Trois cylindres en ligne de 888 cm3, 108 ch et 90 Nm, 228 kg en ordre de marche, 17.195 euros, voici en quoi consiste l’offre proposée par Triumph concernant sa Tiger qui ne renie pas ses origines de baroudeuse. D’ailleurs le modèle né l’an dernier n’est pas en soi une véritable révolution esthétique. En effet la Rallye Pro avait déjà été reliftée il y a 4 ans de çà.

Bicylindre en ligne de 660 cm3, 105 ch et 67 Nm, 181 kg en ordre de marche. Voilà des chiffres alléchants qui promettent du plaisir au guidon de ce roadster sportif du fabricant italien qui décline maintenant sa RS660 dans une version Factory.

Nous avions déjà essayé la 800 MT Sport et apprécié sa qualité de fabrication. Sur une base proche voici désormais une aventurière bien plus sexy, badgée 800 MT-X. Une version polyvalente prête à s’aventurer hors bitume pour s’évader dans la nature.

J’ai découvert CFMOTO (oui ça s’écrit en un mot) voici déjà 4 ans en réalisant l’essai des modèles 650 MT & GT, deux motos qui m’avaient déjà impressionné par leurs qualités même si je restais toutefois un brin dubitatif. Deux ans plus tard, j’ai pu prendre le guidon de la 700 CL-X puis de la 800 MT Sport pour mesurer l’indéniable montée en qualité des produits du constructeur chinois. C’est donc très curieux que je me rendais au rendez-vous fixé par Vincent, le Boss de Moto Zenith du côté de Huy pour découvrir la 450 MT. Histoire de vérifier la constance de cette évolution.

Une nouvelle moto chez Guzzi, c’est toujours un évènement. Et même en retard sur l’actualité, en faire l’essai était une (délicieuse) obligation d’autant plus que la V100 inaugure un nouveau moteur frappé de l’Aigle de Mandello sur ses carters.