On ne présente plus CFMoto, ce dynamique constructeur chinois qui, grâce à son partenariat avec KTM commencé en 2017, propose des motos qui n’ont rien à envier à la concurrence. Cette fois nous allons nous intéresser à la 675 NK animée par un tout nouveau trois-cylindres.

En se conformant à la norme Euro 5+ La V7 passe en 2025 à une autre étape de son évolution et la gamme s’élargit avec cette superbe version Sport dotée d’un équipement orienté performance, comme en témoignent son système de freinage renforcé et sa fourche inversée. Que nous réserve l’essai de cette énième V7 ? C’est ce que nous allons découvrir.

Non ! Aprilia, ce n’est pas qu’une question de vitesse et de performances sur circuit car on oublie que sur les 54 titres mondiaux que la marque italienne a conquis, pas moins de 9 l’ont été en tout-terrain. Ainsi il était intéressant de mesurer  ce que vaut celle qui a repris le nom de la machine qui a été une success-story entre 1985 et 1994 : la Tuareg 660.

J’ai découvert CFMOTO (oui ça s’écrit en un mot) voici déjà 4 ans en réalisant l’essai des modèles 650 MT & GT, deux motos qui m’avaient déjà impressionné par leurs qualités même si je restais toutefois un brin dubitatif. Deux ans plus tard, j’ai pu prendre le guidon de la 700 CL-X puis de la 800 MT Sport pour mesurer l’indéniable montée en qualité des produits du constructeur chinois. C’est donc très curieux que je me rendais au rendez-vous fixé par Vincent, le Boss de Moto Zenith du côté de Huy pour découvrir la 450 MT. Histoire de vérifier la constance de cette évolution.

Une nouvelle moto chez Guzzi, c’est toujours un évènement. Et même en retard sur l’actualité, en faire l’essai était une (délicieuse) obligation d’autant plus que la V100 inaugure un nouveau moteur frappé de l’Aigle de Mandello sur ses carters.