En voilà un cocktail intéressant : la mécanique éprouvée de la Coccinelle au cœur d’un véhicule à la ligne aussi sportive qu'élégante.  C’est ce mariage ingénieux entre technique et design qui a permis à la Karmann de s’imposer comme une voiture de légende car on se souviendra que la collaboration entre Volkswagen et le constructeur allemand Karmann visait à concevoir une œuvre d’art automobile accessible et fiable. Que reste-t-il de ce mariage en 2025 ? C’est ce que nous allons découvrir.

L’année des 75 ans de Porsche, il était intéressant de se pencher sur une des pépites du constructeur de Stuttgart d’autant plus qu’elle est considérée comme la dernière de la lignée des 911 à refroidissement par air. J’ai cité la 993.

La Toyota Célica aura connu pas moins de 7 générations entre 1970 et 2006. C’est en Tchéquie à l’occasion du 10è Prague Revival Rally où j’étais engagé que j’ai pu essayer sur une distance de 700 km une Célica de 4è génération, un modèle à 4 roues motrices et turbocompresseur homologuée en 1986 par le constructeur nippon en vue de disputer le championnat du monde des rallyes.

Après avoir eu jadis le bonheur d'essayer une version 1800cc groupe 4 de la grande époque et une pétillante 1600cc  "compétition client", j'étais curieux de faire connaissance avec la version moderne qui se veut l'héritière d'une légende de l'automobile française créée par Jean Rédélé en 1962.

Nous sommes en l'an de grâce 1999 et je roule vers un rendez-vous dans le Limbourg. Puis soudain, le long de la route : - Ho ! Une Aston Martin ! Mais laquelle ? Intrigué, je monte sur mes freins, fais demi-tour et reviens me parquer près de la voiture… Une Ast…, non ! Une AC Bristol Aceca ! Un peu de bla-bla et Wahouu ! Vite au volant ! Mais prudence, il n’y aurait eu « que » 320 exemplaires de cette superbe et racée voiture. Et heureusement, le propriétaire de la voiture a lu plusieurs de mes articles. C’est donc avec une confiance qui m’honore qu’il me cède le volant de sa superbe voiture.