Sacré AVENTURES - ESSAIS AUTOBlog de Bruno Sacré sur le rallye et la compétition automobile en général (reportages, essais, nouvelles, biographies)2024-03-28T23:52:39+01:00Bruno Sacréurn:md5:ff0900ca598ab6f23b3b593d3ae2d84bDotclearEssai : SsangYong Torresurn:md5:c354483b73d394c1043fc0088724a0db2023-10-12T11:16:00+02:002023-10-12T11:16:00+02:00Bruno SacréESSAIS AUTOessai ssangyongessai Torresgarage champenoiskg mobilitykg mobility torresssangyongssangyong torres<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Torres_Titre.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Torres_Titre_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Le constructeur coréen SsangYong lance cet automne un SUV innovant et financièrement abordable sur le marché belge. Et le moins que l’on puisse dire c’est que ce véhicule est aussi attachant que surprenant, comme nous allons le découvrir.</p> <p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/rres_interieur_cossu.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.rres_interieur_cossu_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>En guise d’entrée en matière, on notera que le Torres est le premier modèle du constructeur KG Mobility tout en étant le dernier commercialisé sous le nom de SsangYong. Pourquoi ? Tout simplement parce que SsangYong a été tout récemment racheté par un géant de l’industrie sud-coréenne. Il faudra à ce sujet (re)construire une image de marque en Europe. Les changements de noms étant parfois assez pénibles à assimiler pour le public.</p>
<p>Qu’en est-il que le Torres est un véhicule unique en son genre. Sous ses airs de baroudeur des savanes africaines, il propose un habitacle chaleureux et raffiné avec une finition de bonne qualité, trois écrans digitaux agréables à l’œil et un système d’info-divertissement somme toute assez simple à utiliser même si déjà un peu dépassé.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/torres_infodivert.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.torres_infodivert_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/torres_coffre_3.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.torres_coffre_3_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Le Torres mesure 4.7 m de long, 1.89 de large et 1.71 de haut. Ces données lui garantissent un habitacle spacieux. Autant que celui du Skoda Kodiaq (référence dans le segment disputé des SUV familiaux) par exemple. Autre argument fort du coréen: son coffre qui passe de 703 à 1.662 litres une fois la banquette arrière rabattue.</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/torres_moteur.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.torres_moteur_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a>A l’heure de rédiger cet article, seule une motorisation thermique classique est disponible en attendant une version toute électrique. Sous le capot, on trouve donc pour le moment un moteur essence 1500cc turbo à injection directe développant 163ch DIN pour un couple de 280 Nm.</p>
<p>La gamme qui compose le Torres est plutôt large avec des versions 4x2, 4x4 à transmission automatique ou manuelle Le véhicule de notre essai était quant à lui un 2 roues motrices (AV) équipé d’une boîte automatique à 6 rapports.</p>
<p>Le Torres n’est pas une voiture sportive, mais il s’en sort bien en performances. Ses 1.498kg n’empêchent pas les 163ch de « faire le job » et les dépassements ne seront jamais compliqués.</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Bruno_Sacre_essai_Torres.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Bruno_Sacre_essai_Torres_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Bien insonorisé, il offre un confort auditif digne des voitures de la catégorie Premium. Sa boîte auto est douce et réactive. Le freinage est au-dessus de tout soupçons. Le Torres vire bien à plat avec une direction précise et mis à l’épreuve sur une route sinueuse, le SUV coréen propose un comportement routier très sain et dynamique. Des qualités qui font de ce SsangYong / KG Mobility un véhicule très agréable à conduire. Petit bémol, nos mauvaises routes le rendent un peu sec en suspensions. Rien de grave cependant car qui dit SUV sans prise de roulis en virage se paye forcément en termes de confort.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Torres_face_AV.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Torres_face_AV_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
<p>Côté finances, ce Torres est disponible à partir de 36.490 € et profite de 5 ans ou 100.000 km de garantie. Cerise sur le gâteau, cette garantie suivra la voiture en cas de changement de propriétaire. Il faudra toutefois s’acquitter d’un minimum de 46. 490 € pour bénéficier des 4 roues motrices. L’unique différence au niveau cosmétique entre les versions se verra aux jantes passant de 17 à 18 pouces.</p>
<p>Une version 100 % électrique sera proposée dans le courant de l’année 2024 et portera le nom de EVX.</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Torres_arriere.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Torres_arriere_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Conclusion, le Torres constitue ainsi une offre alléchante pour les personnes recherchant un style différent, un espace appréciable et des prestations de qualité pour un prix défiant toute concurrence.</p>
<p>Merci au garage Champenois qui vous attend pour un essai Rue du Fond Delvaux 8, 5530 Godinne pour sa confiance et le prêt de ce Torres. Vous pouvez les contacter au 081/41 27 64.</p>
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<p> </p>Essai : Porsche 993 Carrera 4S 1997urn:md5:7c6d8a47e9b17be0293a821a9cde0f5d2023-08-17T11:02:00+02:002023-08-17T13:41:05+02:00Bruno SacréESSAIS AUTOCarreraCarrera 4SEssai PorscheEssai Porsche CarreraPorsche 1997Porsche 993Porsche 993 Carrera 4S<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/page_de_garde.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.page_de_garde_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>L’année des 75 ans de Porsche, il était intéressant de se pencher sur une des pépites du constructeur de Stuttgart d’autant plus qu’elle est considérée comme la dernière de la lignée des 911 à refroidissement par air. J’ai cité la 993.</p> <p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/faceAV993.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.faceAV993_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Lors de sa présentation, l’accueil est mitigé. On lui reproche notamment ses nouveaux phares avant trop plats et la modification des ailes arrière est aussi fortement critiquée.</p>
<p>Le nouveau flat 6, le dernier refroidi par air, est complétement nouveau et entièrement en aluminium. Il développe 272 canassons et ses émissions polluantes sont diminuées grâce à l’ajout d’un sixième rapport et d’un nouveau catalyseur.</p>
<p>Malgré tout, les ventes de la nouvelle 993 restent confidentielles. Toutefois en 1995, l’arrivée de la Turbo et d’une nouvelle Targa à toit vitré relancent le business. La ligne de la 993 Turbo a du succès aux yeux du public et va inspirer pas mal d’idées aux décideurs de Porsche.</p>
<p>C’est ainsi qu’apparaît notre voiture d’essai : la 993 Carrera 4S qui sera donc une Porsche 911 Turbo sans turbo ni aileron. Vous me suivez ? Le constructeur va toutefois plus loin que d’adapter la caisse aux ailes larges de la version turbo car trains roulants, suspensions et freins sont repris également. La 993 Carrera 4S va être un réel succès car sous l'apparence innocente d'une silhouette datant de 1963, se cache dorénavant une 911 au sommet !<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/ligne993.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.ligne993_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
<p>Voilà pour la petite histoire. Il est temps de faire le tour de cette désirable auto en jolie robe bleue. Une Porsche bien sexy aux formes très sensuelles <a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/janteetrierjpg.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.janteetrierjpg_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>mettant en valeur des jantes également « piquées » à la Turbo qui laissent admirer des superbes étriers de freins rouges.</p>
<p>A l’intérieur, on (re)découvre la planche de bord qui a peu évolué depuis les débuts de la 911 avec ses grands cadrans dont le gros compte tours VDO trône au beau milieu et c’est très bien ainsi. A bord de la 993, tout tombe parfaitement sous la main, tout est à sa place. La finition est excellente et permettra à cette auto de 1997 de rester d’une fraîcheur totale.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/interieur993.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.interieur993_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a></p>
<p>Jetons maintenant un petit coup d’œil au moteur. Evolution de celui qui équipait les précédentes séries 964, il cube désormais 3600cc et développe 286ch DIN. Une puissance respectable. Vilebrequin, pistons, bielles et soupapes sont renforcés. La lubrification se fait par carter sec et le système de double allumage est présent sur chaque cylindre. Du bel ouvrage.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/moteur993.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.moteur993_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
<p>La boîte (G64, évolution de la G50) est à six rapports et la transmission dotée d’un visco-coupleur qui réparti la puissance entre l’avant et l’arrière en fonction des pertes d’adhérence est intégrale.</p>
<p>Bon, il est temps de prendre le volant, je vous sens impatients. Contact à gauche et le 3.6l s’ébroue avec un grondement métallique qui fait dresser le poil. On a les pieds légèrement orientés vers la droite mais çà fait partie de la légende et il faut s’habituer à enfoncer cette pédale d’embrayage qui disparaît dans le plancher comme sur… une vulgaire Cox !</p>
<p>Les 6 vitesses s’enchaînent à la volée avec une facilité déconcertante, le moteur a un couple de camion. Le rythme augmente et la première longue courbe est avalée sans aucun problème à une vitesse qui est déjà… heu… comment dire ? Bref.</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/derniere_911.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.derniere_911_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>La 993 Carrera n’amuse pas le terrain. Elle déménage et freine aussi fort qu’elle accélère. A aucun moment on ne se sent mal à l’aise au volant. L’auto est très saine, facile à engager dans les courbes et vire bien à plat. Malgré sa transmission intégrale, cette Porsche reste également très maniable dans les virages serrés. Un régal à piloter. Et ce bruit ! C’est du Wagner en stéréo. La 993 Carrera 4S est une voiture bien conçue et menée à la limite elle reste d’une efficacité redoutable.</p>
<p>Valeur sûre et dernière 911 de légende, la 993 Carrera 4S est un collector en devenir dont la cote ne cesse de grimper. Pour moi, elle n’a qu’un seul défaut : elle n’est pas à moi.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/collector.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.collector_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/bruno_sacre.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.bruno_sacre_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Merci à son propriétaire pour son indéfectible confiance et qui m’a permis en ces temps grincheux de profiter pendant quelques kilomètres de cette formidable pilule bleue du bonheur.</p>
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<p><u><strong>Cet essai vous a été offert par :</strong></u></p>
<p><u><strong><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/MD.png"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.MD_t.png" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a></strong></u><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/logo-ets-latinne-2.png"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.logo-ets-latinne-2_t.png" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/mondialgiftslogocolour.png"><img alt="" class="media" height="75" src="http://www.sacreaventures.be/public/.mondialgiftslogocolour_t.png" style="float: left; margin: 0px 1em 1em 0px;" width="198" /></a></p>
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<p style="margin-bottom:11px"> </p>BMW Z1 vs BMW M4. Fan de BMW ? Voici deux façons de vivre votre passionurn:md5:d1359b0e603e074bb1cd930385eb99ac2022-08-01T10:36:00+02:002022-08-06T19:20:50+02:00Bruno SacréESSAIS AUTOBMW M4BMW Z1BMW Z4<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_8587.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_8587_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>A ma gauche, une magnifique Z1 de 1991et à ma droite une méchante M4 de 2014. Filons vers les Ardennes pour faire connaissance et flirter un peu avec ces deux séductrices. On en saura ainsi un peu plus.</p> <p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E8572.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E8572_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>On commence par la plus âgée. La <strong>Z1</strong>, un automobile à part venue de nulle part et sans réelle descendance tant elle n’a rien à voir avec les Z3 et Z4. Raison d’ailleurs qui la rend si particulière, voire mythique. Première BMW conçue comme un roadster depuis la 507, la Z1 va se voir greffer un moteur 6 cylindres placé à l’avant avec une base technique directement tirée de la 325i. La Z1 au style absolument novateur et futuriste sera lancée en juillet 1988. Toutefois, la carrière de cet Ovni sera assez courte car elle disparaît du catalogue en juin 1991. Voilà pour la petite histoire.</p>
<p>Bon et qu’est-ce que ça donne en vrai ? Côté proportions, la 325i fournit sa base mais la Z1 a un empattement 10cm plus court. Voilà donc un roadster compact, court et plutôt large. La Z1 est très fine vue de l’avant. Quant à son profil, il est sans aucun doute LA particularité de cette auto tout simplement parce que ses portières ne s’ouvrent pas de façon classique mais sont tout bonnement escamotables et donc sont de très faible hauteur avec un dessin particulier présentant des lignes droites de chaque côté et un décrochement sur la partie haute. Autre originalité, les rétroviseurs sont fixés sur les montants de pare-brise. Stylistiquement, l’arrière de la Z1 n’engendre guère de commentaires. On remarquera juste la lèvre supérieure aux allures de becquet anecdotique.</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/tableau_Z1.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.tableau_Z1_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>L’intérieur de la Z1 est sobre et bien fini. Il inspire la solidité tandis que le tableau de bord est très simple et est chiche en infos. Température d’eau et jauge de carburant entourent de gros compteurs. Point barre. La console centrale est banale mais on ne pourra pas en dire autant des superbes sièges qui, on le remarquera, ont vachement bien vieillis et soutiennent bien le corps.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/PROFIL_ORNI_Z1.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.PROFIL_ORNI_Z1_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_8579.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_8579_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Côté moteur, on retrouve donc le très beau 6 cylindres apparu en 1977 sur les 520/6 E12 et 320/6 E21. Il cube ici 2494 cm³ et développe 170ch. La Z1 se dote aussi de l’ABS. Si c’est d’une banalité affligeante en 2022, on se souviendra que cette technologie était le summum fin des années 80 !</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_8585.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_8585_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Il est maintenant temps de prendre la volant de cette auto si particulière. Action du gros bouton et les courroies escamotent les portières. On entre dans la baignoire ! Classe, mais attention, la distance qui sépare le bord de la carrosserie de l’habitacle est à prendre en considération. Evitez le pantalon ultra slim si vous ne voulez pas entendre un craquement sinistre. Les cadrans façon « motos » sont désormais en face de moi. Contact : c’est parti.</p>
<p>Le moteur se lance avec la musicalité typique des 6 en ligne de BMW mais reste toutefois discret. Première constatation, la Z1 a bien vieilli et se conduit facilement comme n’importe quelle auto dite « moderne ». Portes escamotées, le roadster teuton offre plus de sensation. On se sent un peu comme sur une moto avec l’air frais qui court le long de la jambe gauche. Encore une fois, cette auto est décidément bien originale. Aussi bien dans son look que dans les sensations qu’elle distille à son conducteur.</p>
<p>Il est temps de s’encanailler un peu. Bon, ce n’est pas à proprement le coup de pied aux fesses que l’on ressent, la pédale de gaz enfoncée à fond. La souplesse du 6 en ligne rend l’accélération linéaire et en dessous de 3000 tr/mn, il ne se passe pas grand-chose. Par contre au-delà, çà devient plus intéressant et la barre des 4000 tours dépassée, on constate que les 170ch de la BMW Z1 répondent présent. Le manque de peps, c’est à l’étagement de la boite qu’on le doit. Il y a un trou énorme entre le second et le troisième rapport. Pour profiter de la puissance, il faudra jongler du levier. Puisqu’on est un peu vite à l’approche du virage suivant, on notera que les freins font le job. Mais sans plus. La Z1 n’est pas à vraiment parler une sportive, d’ailleurs BMW ne l’a jamais annoncée comme telle. La direction est précise et la caisse bien qu’il s’agisse d’un roadster est suffisamment rigide que pour éviter une sensation de torsion dans les virages en appui.L'ammortissement est correct et propose un bon compromis entre confort et fermeté. Une plus moderne Z4 est bien plus "tape-cul" par exemple.</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_8592.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_8592_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Me voilà au bout de cet essai et cet <strong>O</strong>bjet <strong>R</strong>oulant <strong>N</strong>on <strong>I</strong>dentifié est décidément une auto bien attachante. De plus sa rareté en fait un bon placement. Que demander de plus. Et quel bonheur de rouler à son volant par ces temps autophobes !</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/M4_quart_arriere.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.M4_quart_arriere_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Passons maintenant à la <strong>BMW M4 </strong>de 2014 qui nous est proposée ici. Rappelons rapidement que la BMW M3 née en 1986 afin de produire au moins 5000 exemplaires pour satisfaire aux contraintes d’homologation en championnat FIA Groupe A a connu un énorme succès puisque la M3 E30 se vendra à 17970 exemplaires entre 1985 et 1991. BMW surfera sur le succès en sortant la M3 E36 (286 puis 321ch) en 71242 exemplaires. Elle sera suivie des versions E46 puis E90/92. Pour cette cinquième génération, le coupé M3 devenu M4 a grandi passant de 4.50m pour la version E46 à près de 4.62m pour l’E92, puis désormais 4.67m pour cette M4 F82. Plus longue de 56mm, elle est également plus basse de 35mm et plus large de 66mm. Ces mensurations en font une auto imposante à la ligne plongeante. On notera la subdivision des boucliers et les deux paires de sorties d’échappement. Le toit en carbone est de série, il faudra s’en priver s’il on souhaite un toit ouvrant. Admirée à l’arrêt dans sa robe noire cette M4 promet des sensations fortes. Et puis il y la lecture de la fiche technique: 6 cylindres en ligne, 2979cc, 24 soupapes, 431ch. C'est du sérieux.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/BMWM4a.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.BMWM4a_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
<p>L’intérieur de notre voiture d'essai est superbe et franchement cossu. Les matériaux sont de noble facture et la finition est impeccable tandis que Le volant gainé de cuir respecte la tradition Motorsport. l'ergonomie est parfaite. On se sent bien derrière le volant.</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/BMW_M4_interieur.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.BMW_M4_interieur_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Contact. Le fauve gronde. On va gentiment rouler un peu en mode M1 et laisser à la M4 le soin de gérer comme une grande les passages de rapport. Si on apprécie un relatif confort général, le niveau sonore et le grondement du fauve préviennent le conducteur qu’il va y avoir du sport sous peu. Pour l’instant, c'est-à-dire pendant qu’on fait connaissance, le moteur parait très rond avec des passages de boîte rapides et doux.</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_8593.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_8593_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>En mode M2, La M4 voit se modifier la réponse de l’accélérateur, le tarage de la direction et l’amortissement. On ne joue pas impunément au cow-boy avec cette auto de caractère et il va me falloir mouiller la chemise ! Le couple moteur permet de reprendre en force dès 2500 t/min et la poussée est vachement vigoureuse, les 431 ch propulsant la caisse d'un virage à l'autre avec rage, la Z4 passant de 0 à 100 km/h en seulement 4.3 secondes ! <img alt="" class="media" height="1" src="http://www.sacreaventures.be/public/.moteur_M4_t.jpg" style="float: right; margin: 0px 0px 1em 1em;" width="1" />La boîte DCT est une réelle réussite, offrant des passages de rapport rapides et virils une fois passé en mode D2. La sonorité du six en ligne est Wagnérienne ! Un régal pour les oreilles même si elle deviendra surement pénible sur une longue distance.</p>
<p>Cerner le comportement routier de la M4 est un exercice bien difficile à réussir. Evidemment, la M4 ne souffre d’aucun défaut pénalisant mais je dois reconnaître humblement que ses limites sur le sec sont tellement loin à atteindre que je ne m’en suis à mon avis guère approché. Ou du moins très peu. La direction par contre m’a rappelé celle des anciennes M3 que j’ai pu abondamment essayer dans ces colonnes car elle ne m’a pas paru très communicative. Le freinage (option Carbone) est excellent une fois les disques à température et je me demande si il tient sa constance lors d’une grosse sortie sur circuit. Rappelons quand même que le bestiau accuse 1645 kg sur la balance.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/BMWM4b.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.BMWM4b_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/FREINS_DISQUES_M4.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.FREINS_DISQUES_M4_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a></p>
<p>Il est temps d’aller remettre la M4 dans son écrin et d’écrire la conclusion. Cette auto est un réel anti-dépresseur. Bien sûr cette jolie fille est un appel au crime. Comment rester un bon citoyen éco-responsable, honnête père de famille et tout le saint ragnagna qui va avec sans…dégoupiller ? Bref, un vrai régal de gourmet cette M4.</p>
<p>Alors, voici venu le moment de choisir, mon bon Môsieur ! L’ORNI nom de code Z1 ou le missile sol/sol nom de code M4 ? Ne parlons pas de cote ou d'investissement sur le long terme, parlons plutôt de sentiment général. Quelle est celle qui vous a séduit ? Moi, j’ai mon idée mais je vais la garder pour moi.</p>
<p>Merci à l'heureux propriétaire pour le prêt de ces deux magnifiques autos et pour sa confiance inconditionelle.</p>
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<h2><u><em><strong>CE COMPARATIF VOUS EST OFFERT PAR :</strong></em></u></h2>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/logo-ets-latinne-2.png"><img alt="" class="media" height="110" src="http://www.sacreaventures.be/public/.logo-ets-latinne-2_t.png" style="float: left; margin: 0px 1em 1em 0px;" width="224" /></a></p>
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<p style="margin-bottom:18px"> </p>Essai : Toyota Célica ST 165 GT4 (1988) Team Eda Pateraurn:md5:93c7185daa193a83946fa858c99fd44a2022-01-28T11:16:00+01:002022-01-28T16:37:36+01:00Bruno SacréESSAIS AUTObruno sacrecelica rallycelica st165Eda Pateraeda pateraessai toyota celicaprague revival rallypraha rally revivaltoyota celicatoyota patera<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/toyprague04.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.toyprague04_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>La Toyota Célica aura connu pas moins de 7 générations entre 1970 et 2006. C’est en Tchéquie à l’occasion du 10è Prague Revival Rally où j’étais engagé que j’ai pu essayer sur une distance de 700 km une Célica de 4è génération, un modèle à 4 roues motrices et turbocompresseur homologuée en 1986 par le constructeur nippon en vue de disputer le championnat du monde des rallyes.</p> <p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_7014.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_7014_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Si la version groupe A engagée en WRC en 1986 développait 300ch pour un poids de 1.150kg, la Célica proposée dans les show-rooms d’alors était donnée pour 1450kg et 182ch. Des valeurs correctes pour l'époque. La Toyota St165 du Team Eda Patera propose quant à elle une puissance de 220ch grâce à un turbo prélevé sur une plus moderne ST205 et quelques<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/02toyEDA02.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.02toyEDA02_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a> composants électroniques optimisés qui modifient la gestion moteur. Elle avoue un poids de 1.400kg sur la balance. Nous voilà donc avec un rapport poids/puissance intéressant qui approche des 6kg/ch. Boîte de vitesses et embrayage sont cependant restés d’origine. Côté liaison au sol, le préparateur a choisi de très efficaces amortisseurs Protlum fabriqués en Tchéquie. Le Team Patera a choisi une robe aux couleurs bien connues pour sa déco. C'est réussi.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/272701567_229778876015033_8302480522729240024_n.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.272701567_229778876015033_8302480522729240024_n_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
<p>L’intérieur de la voiture est typé course. L'habitacle est dépouillé des moquettes, un solide arceau multipoints soudé inspire confiance. Des sièges baquets, des harnais de type aviation et un tableau de bord floqué complètent l’ambiance rallye qui est incontestable !</p>
<p>Contact. Le 4 cylindres 2.0l de la Célica s’ébroue docilement dans un bruit rauque mais discret. Les premiers kilomètres révèlent une direction précise qui transmet bien le retour d’infos au pilote. Les vitesses passent avec précision même si on déplorera un débattement du levier plutôt long. Dans le serré la Célica est un peu pataude. La répartition de la motricité qui est de 50/50 entre les essieux avant et arrière ne facilite pas les choses. Si le plus gros turbo amène de la puissance, il faut aller la chercher haut dans les tours et l’étagement long de la boite n’aident guère. Il vaut mieux se résoudre à piloter proprement. </p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_7076__1_.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_7076__1__t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Pour faire glisser la Toy’ des 4 roues, il faudra attendre une surface large et humide ou de la terre battue. Alors, la Célica vous fera tomber sous le charme et la piloter devient un véritable régal. Dans le rapide, la voiture révèle tout son potentiel et s’avère d’une redoutable efficacité. On peut vraiment aller très vite au volant. Le freinage est satisfaisant même si on verrait bien « notre » Célica équipée de mâchoires et de disques plus mordants, histoire de s'encanailler encore plus. </p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/TOY01.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.TOY01_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>La préparation de la Toyota du Team Patera est toutefois restée « light ». En effet, le boss Eda propose cette auto à la location pour les rallyes et les courses de côte qu’il organise et souhaite que chacun puisse l’exploiter sans avoir le talent d’un pilote d’usine. On ne peut que respecter cette philosophie.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/EDA3.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.EDA3_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
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<p style="margin-bottom:11px"> </p>Essai : Opel Kadett GT/e groupe 2 Conrero Simeone Racingurn:md5:957e7df481efa9e7c0fc3a82e3876a1d2021-04-10T14:22:00+02:002022-01-31T15:20:22+01:00Bruno SacréESSAIS AUTOConreroDaniel Simeonemd technologyOpel Kadett GTeSimeone Racing<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black"><a href="http://www.sacreaventures.be/public/maquisard27.jpg" title="maquisard27.jpg"><img alt="maquisard27.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/.maquisard27_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" title="maquisard27.jpg, sept. 2015" /></a>Originale dans sa robe jaune surlignée de bleu et de noir, la Kadett GT/e évoque évidement une fameuse tranche de l’histoire du sport automobile transalpin en rendant hommage au Conrero Racing créé par le préparateur italien </span><span style="font-family:"Arial","sans-serif"">Virgilio Conrero qui - outre des Alfa Roméo - a surtout préparé des Opel tant pour les rallyes que pour les circuits dont des GT, Commodore A et B, Kadett Rallye, Ascona A et B, Kadett GT/E, Ascona et Manta 400 pour une pléiade de pilotes nationaux tels que Giorgio Pianta,<span style="mso-spacerun:yes"> </span>Paolo Monti,<span style="mso-spacerun:yes"> </span>Alberto Rosselli, Ballestrieri, Verini, Cerrato, Biasion, "Tony" <span style="mso-spacerun:yes"> </span>pour n’en citer que quelques uns.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif""> Installons nous en enjambant la transversale de l’arceau OMP 6 points pour tomber dans les beaux baquets équipés de <span style="color:black"><span style="mso-spacerun:yes"> </span>harnais Sabelt aux dernières normes FIA. Devant nos yeux, le superbe tableau de bord au toucher peau de pêche offre une instrumentation bien lisible dont le compte/tours est la pièce maîtresse. Le volant tombe parfaitement sous la main. Son diamètre est idéal. Le levier de vitesse est parfaitement calibré pour tomber lui aussi sous la main de façon naturelle.</span></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black"><a href="http://www.sacreaventures.be/public/tableaubord.jpg" title="tableaubord.jpg"><img alt="tableaubord.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/.tableaubord_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" title="tableaubord.jpg, sept. 2015" /></a>Contact type aviation : pompe à essence actionnée, bouton poussoir enfoncé, le moteur s’ébroue dans un grondement énergique. Comme tous les 4 cylindres vitaminés de 2.0l, son bruit est sourd mais pas à vraiment parler beau. Nous nous dirigeons vers la ligne de départ des 2,9 km de la côte du Maquisard. Le feu est passé au vert. La Kadett pousse très fort au démarrage. Les 235ch (au couple confortable de <span style="mso-spacerun:yes"> </span>29mkg) annoncés répondent tous présents et propulsent l’Opel vers la première épingle. Je prends 6.500tr/mn sur chaque intermédiaire. <span style="mso-spacerun:yes"> </span>La boite Getrag 400 à 5 rapports (1ere en bas) au verrouillage viril possède un étagement idéal. Le débattement du levier de vitesse m’a d’ailleurs semblé plus précis que celui le de la Manta 2.4l essayée ici même trois ans auparavant. <span style="mso-spacerun:yes"> </span>Interrogé à ce sujet entre deux montées, Daniel Siméone s’en explique par des modifications qu’il a réalisées <span style="mso-spacerun:yes"> </span>lui-même au niveau du guidage.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black"><a href="http://www.sacreaventures.be/public/maqui70.jpg" title="maqui70.jpg"><img alt="maqui70.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/.maqui70_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" title="maqui70.jpg, sept. 2015" /></a> Les excellentes suspensions Bilstein réglables procurent à la voiture une tenue de route surprenante d’efficacité au point de soulever les roues avant en appuis dans les virages juste avant de commencer à glisser de façon progressive. La direction à la démultiplication impeccable est quand à elle précise et intuitive. Le pilote « ressent » bien ce que la route lui transmet comme information. </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black">Le freinage confié à des disques de 263mm à l’avant et de 260mm à l’arrière est efficace sans donner toutefois l’impression d’être surpuissant. Il faut néanmoins bien pousser sur la pédale pour obtenir le dosage souhaité. C’est une vraie auto de course, ne l’oublions pas. </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black">La synergie entre le frein à main hydraulique et le pont 3.89 autobloquant 75% à disque est absolument parfaite et très saine. Avec un peu d’habitude, on peut balancer la voiture tout en restant précis dans le placement dans le virage.<a href="http://www.sacreaventures.be/public/maquisard66.jpg" title="maquisard66.jpg"><img alt="maquisard66.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/.maquisard66_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" title="maquisard66.jpg, sept. 2015" /></a> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black">Le comportement global de la Kadett GTe réglée par son propriétaire et préparateur est donc terriblement efficace, la motricité est excellente tout comme la tenue de route et ce même sur une route humide. L’équilibre général de l’Opel est vraiment bluffant. Bien pilotée cette voiture jouera le podium, c’est évident. Elle a d’ailleurs gagné sa première course à Mettet en 2014. </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black">Elle constituera une alternative originale mais concurrentielle face aux Porsche 911 et Ford Escort RS.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black"><a href="http://www.sacreaventures.be/public/moteur.jpg" title="moteur.jpg"><img alt="moteur.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/.moteur_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" title="moteur.jpg, sept. 2015" /></a></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><ins><strong><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black">Nos anciens sujets consacrés au Siméone Racing :</span></strong></ins></p>
<p>http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Essai-Opel-Manta-24-Simeone-Racing<br />
<br />
http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Presentation-Simeone-Racing<br />
</p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black"><ins><strong>Coordonnées de Daniel Siméone :</strong></ins> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black">Atelier : 067/221 712</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black">GSM : 0497/624 456</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black">Mail : </span><span style="font-family:"Arial","sans-serif""><a href="mailto:info@simeoneracing.be" title="info@simeoneracing.be"><span style="mso-fareast-font-family:"Times New Roman"">info@simeoneracing.be</span></a></span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";mso-fareast-font-family:
"Times New Roman";color:black">Daniel parle de ses réalisations sur un skyblog :</span></p>
<p class="MsoNormal"><em>http://rallysimeone.skyrock.com/</em></p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoNormal"> </p>
<p class="MsoNormal"><cite><span style="font-family:"Arial","sans-serif""> </span></cite></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Arial","sans-serif";color:black"> </span></p>
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<![endif]-->Essai : Alpine Pureurn:md5:823148c641d27876d674bca0a4d48ca92021-03-31T19:01:00+02:002021-03-31T19:01:00+02:00Bruno SacréESSAIS AUTOalpinealpine modernealpine neo retroalpine renaultessai alpine<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_6101.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_6101_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Après avoir eu jadis le bonheur d'essayer une version 1800cc groupe 4 de la grande époque et une pétillante 1600cc "compétition client", j'étais curieux de faire connaissance avec la version moderne qui se veut l'héritière d'une légende de l'automobile française créée par Jean Rédélé en 1962.</p> <p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Alpine_arriere.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Alpine_arriere_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>La nouvelle Alpine a pour ambition de se démarquer des sportives actuelles en reprenant intelligement les qualités basiques qui furent garantes du succès de la berlinette d'antan. A savoir un savant mélange entre équilibre et légèreté. Cette Alpine moderne a donc été conçue par des ingénieurs au savoir faire incontestable à l'attention de purs passionnés dont aucun n'ignore que la petite berlinette bleue de France championne des Rallyes a rendu Alpine célèbre dans le monde entier dans les années 60 et 70. Le palmares de la Berlinette est d'ailleurs éloquent puisqu'elle est deux fois championne du monde des rallyes (1971 et 1973) et qu'elle a brillé également aux 24h du Mans.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_1667.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_1667_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
<p>Comme de coutume (j'ai mes petites habitudes), nous faisons le petit tour du propriétaire et force est de constater que cette réinterprétation de la berlinette est superbe dans sa jolie robe bleue. L'auto est résolument sportive avec une silhouette basse et une carrure musclée.Très compacte (4,18 m.), ses proportions sont parfaites et la carrosserie reprend avantageusement le style de l'ancienne avec un capot à nervures et 4 phares ronds. L'air de famille est bel et bien là et le charme opère incontestablement.</p>
<p>A l'époque le moteur était situé en porte à faux arrière derrière l'essieu mais la version moderne, quand à elle, voit son moulin placé en position centrale privilégiant ainsi un équilibre des masses idéal avec une répartition avant / arrière de 44 / 56 %. Voilà qui nous ramène aux qualités de la légendaire voiture bleue: agillité et efficacité. D'ailleurs cette A110 moderne est conçue comme une voiture de course avec un fond plat et une carrosserie 100 % en aluminium qui lui permet une taille de guêpe (1.080kg) mais aussi un avantageux rapport poids/puissance de 4,28 kg/ch.</p>
<p>Discutons un peu testostérone: le 4 cylindres 1.800cc turbo délivre 252 ch avec un couple maxi de 320 Nm qu'il passe aux roues arrières. Notre belle bleue met ainsi un petit 4,5 secondes pour atteindre le 100 km/h. C'est indéniable, çà pousse.</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E6103.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E6103_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Bon, assez discuté Gérard, on va faire un tour. Portière ouverte, nous remarquons de très jolis panneaux de portes et de superbes sièges baquets au maintien idéal. L'ambiance compétition est bien là! </p>
<p>Des Berlinettes des années glorieuses que j'ai pu essayer, je me souviens d'une sérieuse séance de gymnastique pour caser mes 92 kg et mon 1m80. S'asseoir derrière le volant demandait de la souplesse et s'en extraire demandait du courage pour torturer ses lombaires. Pas de soucis avec la Pure. L'ergonomie est parfaite. </p>
<p>Je m'installe. Ho! Il n'y a pas de réglage pour incliner ou abaisser le siège, mais je me sens bien au volant. De toutes façons, Gérard, l'heureux propriétaire de cette Alpine, fait la même taille que moi. </p>
<p>Le tableau de bord avec son compteur numérique est réussi. Le volant sport tombe bien en main.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Alpine_Volant.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Alpine_Volant_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a> L'Alpine possède une boite auto Getrag à double embrayage à 7 rapports. Donc, pas la peine de chercher le levier de vitesse. Il n'y en a pas. La console centrale est vraiment chouette avec le mélange cuir surpiqué et carbone. Et surtout il y a le bouton magique: START!</p>
<p>Le moteur s'ébroue plutôt discrètement et je démarre sur un filet de gaz. La magie opère de suite et dés les premiers virages, le constat immédiat que je me fais est que cette auto est véritablement rivée à la route. Aucun roulis en courbe et pas de mouvements parasites au freinage. Je m'attendais à un côté un peu "tape cul" et je suis bluffé, l'Alpine est confortable. Elle avale avec une efficacité totale les irrégularités nombreuses de nos routes belges. Le freinage est impressionnant et d'une efficacité redoutable. Quand à la direction, elle n'appelle aucune critique. On "sent" parfaitement le train avant. Conduire cette Alpine se fait donc de façon intuitive et naturelle. L'auto n'impose aucune contrainte à son pilote.</p>
<p>Grâce au sélecteur de modes de conduite situé au volant, on peut passer du mode « Normal » au mode « Sport », la sonorité devient alors plus grave, la direction gagne en consistance et la mécanique "pique" encore plus. Un régal! Pied au plancher jusqu'à 6.500 tr/min, les vitesses passent à la volée et l'Alpine se propulse d'un virage à l'autre avec gourmandise tandis que l'écran central affiche le régime moteur. L'accord châssis/mécanique est vraiment exempt de toute critique. Les ingénieurs ont fait un boulot impeccable.</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Alpine_plaisir.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Alpine_plaisir_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Joujou extra, l'Alpine n'est cependant pas caractérielle. Elle accepte de se laisser mener sur un filet de gaz et surtout, elle n'est jamais fatigante. Voilà vraiment une auto qui met de la couleur dans une période morne mais qui permet aussi de rouler au quotidien sans problème. </p>
<p>Un grand merci à Gérard pour sa confiance!</p>
<p><u><strong>Cet essai vous était offert par:</strong></u></p>
<p><u><strong><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/MD.png"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.MD_t.png" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/logo-ets-latinne-2.png"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.logo-ets-latinne-2_t.png" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/mondialgiftslogocolour.png"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.mondialgiftslogocolour_t.png" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/motozenith.png"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.motozenith_t.png" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a></strong></u></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/AlpineA110Gr4/approuve.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/AlpineA110Gr4/.approuve_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a><u><strong>Ancien essai Alpine Renault :</strong></u> http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Essai-Alpine-Renault-A110-Groupe4</p>
<p> </p>Essai: Toyota HiLux Invincibleurn:md5:4d0e20bf38108271087c8dca1758d7252021-01-04T12:00:00+01:002021-01-04T16:54:03+01:00Bruno SacréESSAIS AUTOgego teamhilux invincibletoyotatoyota gegotoyota hilux<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/toyota-hilux-2.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.toyota-hilux-2_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Le pick-up de Toyota, l’Hilux, a été récemment restylé. L’opération s’accompagne d’un nouveau et bienvenu moteur Diesel 2.8l ainsi que de nouveaux équipement destinés à le mettre au niveau des nombreux concurrents. Ces modifications s'accompagnent d’une finition haut de gamme qui répond au nom de combat « Invincible » . Nous avons sauté sur l'occasion pour l'essayer.</p>
<p> </p> <p>Après un rapide tour du propriétaire sous un petit crachin froid typique désormais de l'hiver chez nous, grimpons dans le <a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/toyota-hilux-7.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.toyota-hilux-7_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>camion. Heu... le HiLux. Position correcte derrière le volant même si celui-ci est encore un peu placé trop bas à mon goût (classique dans la catégorie des pick-ups). Nous notons d'emblée un tableau de bord complet et une finition très correcte eu égard à la fonction de ce genre d'utilitaire. </p>
<p>Contact par bouton poussoir, le 4 cylindres 2.8l (200ch) s'ébroue dans une sonorité grave mais contenue. Les premiers kilomètres parcourus sur une nationale insipide nous permettent de mesurer les efforts réalisés par Toyota pour donner à son légendaire HiLux un comportement digne d'une bonne routière. Le bruit est discret, le toucher de volant agréable et la boîte auto fait remarquablement le job. On note qu'en matière de protection passive, le Hilux est dorénavant traité comme un SUV de luxe puisque chaque nouvelle génération de pick-up Hilux est davantage routière que la précédente comme en attestent les nouveaux assistants de conduite dont la liste est pléthorique.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/toyota-hilux-4.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.toyota-hilux-4_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
<p>Vraie, authentique et légendaire bête de somme, le Toyota HiLux est également un franchisseur performant. Tout le monde le sait, cet engin s'est illustré partout dans le monde et dans les conditions de vie les plus difficiles. Il est d'ailleurs bardé du contrôle de motricité actif (A-TRC) auquel s’ajoutent les aides en montée (HAC) et en descente (DAC). Invincible, on vous dit...</p>
<p>Au final, le plus bluffant est encore la sensation de confort ressentie à bord car ce vénérable pick-up préfère encore un archaïque mais solide châssis échelle et des suspensions arrière à lames. Toutefois ces dernières ont été (très bien !) retravaillées pour gagner en souplesse et donc en confort à bord. </p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/toyota-hilux-1.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.toyota-hilux-1_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Archi-fiable, bien équipé, efficace en toutes circonstances et très bien coté à la revente, le Hilux est à envisager avec le plus grand intérêt si vous avez besoin d'un véhicule de ce type.</p>
<p><strong>Merci à Geoffroy Tillieux, responsable Fleet Toyota Gégo pour son accueil et sa confiance.</strong></p>
<h1><strong>GROUPE GEGO </strong></h1>
<address><strong>718 Chaussée de Marche à Naninne</strong></address>
<p><strong>+32 81 40 24 24</strong></p>
<p><strong>www.gegoteam.be</strong></p>
<p> </p>
<p> </p>Essai: AC Bristol Acecaurn:md5:dd9f3a90735bf483f7a5c42521c517272020-12-14T12:00:00+01:002020-12-14T12:00:00+01:00Bruno SacréESSAIS AUTOAC Bristol AcecaAston MartinBMWEssai auto<p><a href="http://www.sacreaventures.be/public/ACBristol/SUC53375.jpg" title="SUC53375.jpg"><img alt="SUC53375.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/ACBristol/.SUC53375_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" title="SUC53375.jpg, sept. 2010" /></a>Nous sommes en l'an de grâce 1999 et je roule vers un rendez-vous dans le Limbourg. Puis soudain, le long de la route : - <em>Ho ! Une Aston Martin ! Mais laquelle ? </em>Intrigué, je monte sur mes freins, fais demi-tour et reviens me parquer près de la voiture… Une Ast…, non ! Une AC Bristol Aceca ! Un peu de bla-bla et Wahouu ! Vite au volant ! Mais prudence, il n’y aurait eu « que » 320 exemplaires de cette superbe et racée voiture. Et heureusement, le propriétaire de la voiture a lu plusieurs de mes articles. C’est donc avec une confiance qui m’honore qu’il me cède le volant de sa superbe voiture.</p> <p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/ACBristol/SUC53376.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/ACBristol/.SUC53376_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>C'est un coupé dessiné par le célèbre ingénieur John Tojeiro et habillé d’une carrosserie en aluminium (d’où un poids plume de 850 kilos) qui présente un certain air de famille avec l’Aston Martin DB Mk III. Il suit d’un an le roadster AC Ace.</p>
<p>Avez-vous vu cette superbe et agressive calandre ? Et cette courbure de ligne gracile ? Et que dire de l’intérieur au cuir et au bois raffinés ? Un galop d’essai dans ce superbe collector en habit gris perle, ça vous tente aussi ? Alors allons-y !</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/ACBristol/SUC53413.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/ACBristol/.SUC53413_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>La demoiselle est une européenne au sens noble du terme. Son châssis est anglais et elle est motorisée par un six cylindres d’origine BMW. Un coup d’œil sous le capot nous en dit d’ailleurs un peu plus. Le moteur bavarois est celui très connu de la type 328 d’avant-guerre. Le six cylindres cube 1971 cc et sur notre voiture, une rampe de carburateurs Weber a remplacé les trois Solex d’origine. La puissance est de 130 chevaux.</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/ACBristol/SUC53374.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/ACBristol/.SUC53374_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a>La légère portière s’ouvre sur un intérieur dans le plus pur british style. Magnifique ! Ergonomie complètement obsolète, voir absente, mais quelle classe ! Le tableau de bord est super complet avec compte tours, tachymètre et trois beaux compteurs additionnels qui permettent au pilote de surveiller au mieux les évolutions de la mécanique au cours de la route. La ronce de noyer omniprésente achève de donner à cet intérieur le charme indéniable des anglaises de l’époque.</p>
<p>Le grand volant (que je pense emprunté à la Triumph TR3 !) est trop près du corp et les manœuvres à l’arrêt réclament du poignet. Une fois en mouvement, la lourdeur persiste et en plus, la direction à vis et galets s’avère imprécise. Cette simple constatation trahit l’âge de cette voiture lancée en 1954. La conception de notre Bristol n’est d’ailleurs en rien avant-gardiste sauf peut-être les freins qui sont impressionnants d’efficacité !</p>
<p>La boîte à 4 rapport est ferme et précise avec une première non synchronisée. Bien étagée, elle permet au 6 cylindres BMW de bien monter en régime avec en sus une magnifique sonorité.</p>
<p>En courbe, l’AC Aceca se place sainement mais attention ! Il vaut mieux ne pas viser la corde au millimètre à cause du flou de la direction et d’un train avant un peu trop rigide. Dans le serré, la voiture est par contre très maniable avec une belle agilité.</p>
<p>Le temps passe vite au volant de cette belle anglo-teutonne et c’est à regret que je rends le volant à son propriétaire. Superbe découverte, donc que cette AC Bristol Aceca. Une voiture terriblement séduisante, très classe et un peu sportive avec cette ligne racée et ce noble moteur.</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/ACBristol/AC-Aceca-Bristol-1480x986.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/ACBristol/.AC-Aceca-Bristol-1480x986_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Si vous en convoitez une, je conseille toutefois l’acquisition d’un modèle déjà restauré car il faut savoir que la disponibilité en pièces de carrosserie est plutôt confidentielle. Idem pour les pièces de rechange ! Malgré cela, l’AC Bristol constitue une superbe alternative pour un collectionneur face aux valeurs conventionnelles que représentent les Jaguar Type E ou les Austin Healey, par exemple.</p>Essai : BMW Z4 2.5l 2005urn:md5:e712c2e4805b0ca24245ef91d0ebf3d42020-11-23T17:31:00+01:002020-12-12T09:58:13+01:00Bruno SacréESSAIS AUTOBMW Z4essai BMW Z4MY VintageZ4 2.5<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E4513.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E4513_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>S’asseoir dans une Z4, c’est entrer dans un univers assez particulier. Rouler avec c'est un peu comme entrer en religion. La Z4 séduit... ou exaspère. Et si vous êtes entre les deux, alors vous faites partie, comme moi, des gourmands frappés d'inappétence.</p>
<p> </p> <p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E5031.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E5031_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Déjà, la Z4 peut s’apprécier rien que par les accélérations grâce à un très beau moteur 6 cylindres de 2494 cm³. Puis il y sa gueule (surtout décapotée). Ha, çà, elle plaît aux femmes, cette BM ! Voilà un argument à utiliser quand on parle avec sa moitié du chèque à signer. De toutes façons, la Z4 est adaptée à tout un chacun, sans différence de sexe.</p>
<p>Pas besoin d'être un(e) contorsionniste pour s'installer derrière le volant (heu... par contre pour sortir du siège, vaudra mieux respirer un bon coup, faire semblant d'être souple tout en réprimant la grimace que la lombaire enragée vous amène au coin de la bouche). Une fois en place,le conducteur et son passager profitent d'une vue imprenable sur le long capot. <a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E5023.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E5023_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
<p>En été, c'est un plaisir de rouler cheveux au vent et la Z4 équipée de l'air conditionné et de sièges chauffants vous permettra de faire durer le plaisir loin dans l'automne.</p>
<p>Contact: le six cylindres en ligne laisse entendre un bruit des plus agréables. Calé entre l’entrée de gamme du 2.2 et le 3 litres, le 2.5 respire bien et fort. Près de la zone rouge ses 192 canassons donnent de la voix avec enthousiasme.</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E4729.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E4729_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Bon, les amateurs de drift seront déçus. Si la Z4 est une propulsion typique, elle n'a cependant pas d'autobloquant. Toutefois DTC (Dynamic Traction Control) et son pote DSC (Dynamic Stability Control) sont là pour vous remettre dans le droit chemin. Son truc, à la Z4, c'est plutôt cette jouissive accélération. A 6000 tr/min, le 2494cc délivre toute sa cavalerie tandis que le couple maxi de 245 Nm est atteint dés 3500 tr/min.La mélodie du moteur prend de la tonalité à mesure que les tours augmentent. C'est le moment de taper un petit talon-pointe en rétrogradant. Mmmmm! Que c'est bon!</p>
<p>Côté châssis, c'est bien foutu, grâce à une excellente rigidité. La caisse ne souffre pas en virage et la Z4 vire bien à plat sans prendre de roulis. La répartition équilibrée des charges sur essieux (50/50) offre un comportement routier plus que correct et permet des passages en courbes à une vitesse (tuuuut! Censuré). Quand aux freins, ils font leur boulot mais sans faire de zèle.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_5030.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_5030_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
<p>On va parler confort et essayer de rester objectifs, on va dire qu'il est bon. Mais; le réseau routier belge est merdique. En particulier en Wallonie. Et les jantes de 18 pouces chaussées de pneumatiques ultra-bas n'apprécient pas. L'auto le fait savoir. Elle tressaute, tape et rue. Autant le savoir.</p>
<p>Revenons à la vocation première du Z4: prendre une bouffée d'air frais. La capote en toile se plie en une dizaine de secondes, par le biais d’un bouton. La lunette en verre et la toile suffisamment isolée permettent de rouler sans problème par mauvais temps.</p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_5033.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_5033_t.jpg" style="margin: 0 auto; display: table;" /></a>Week-end en amoureux en perspective: pas de soucis. Le coffre propose un volume honnête de 240 litres en mode décapoté. Avec la capote déployée, on gagne un surplus de 20 dm³ . Attention: pas de roue de secours! BMW a choisi des pneus Runflat. Bombe anti-crevaison et abonnement à un dépanneur sont conseillés.</p>
<p>Conclusion: la BMW Z4 2.5l est une auto rapide mais pas vraiment sportive. Ses accélérations, son bruit et son côté années 60's la rendent vraiment très très sexy et agréable à vivre. Elle a certes des défauts, mais elle vaut largement la peine qu'on s'intéresse à elle. Elle est de toutes façons à considérer avec le plus grand sérieux pour sa cote qui grimpe, les versions 6 cylindres étant de plus en plus convoitées. Un futur collector à n'en pas douter.</p>
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<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/mondialgiftslogocolour.png"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.mondialgiftslogocolour_t.png" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a></p>Essai: VW-Porsche 914 1.7l 1970urn:md5:a15d85a831d0c7717d04754a1ea5d8362020-07-24T08:37:00+02:002020-09-07T09:01:05+02:00Bruno SacréESSAIS AUTOessai porsche 914essai vw porscheHeinrich KliePorscheporscheporsche 914SONAUTOvw porscheVW Porsche 914<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E4200.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E4200_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>En compulsant les petites annonces sur le WEB, on peut constater que la <a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?tag/VW Porsche 914">VW Porsche 914</a> n'est pas à proprement parler une auto rare. Toutefois, elle est assez peu connue du public et il était intéressant d'en prendre le volant pour vous faire (re)découvrir ses qualités cachées parmi lesquelles une tenue de route bluffante et une agilité diabolique. En route!</p> <p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_4195.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_4195_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Dans le cahier des charges d'<a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?tag/Heinrich Klie">Heinrich Klie</a> (le concepteur de cette voiture), il était noté dés 1966 que la Porsche 914 ne devait pas ressembler à une Volkswagen mais...à une Porsche non plus. Face à cette obligation, le coup de crayon aboutit à un spacieux roadster à moteur central et toit amovible. Aux USA, la 914 était commercialisée par le réseau Porsche, en France, c'est <a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?tag/SONAUTO">SONAUTO</a> qui en assurait la diffusion et partout ailleurs en Europe, le réseau VW s'occupait de cette tâche. La clientèle Porsche ne s'y retrouvait plus. Suivant la région du globe on achetait donc une Porsche ou...une simple VW. Voilà pour la petite histoire.</p>
<p>Avant de prendre le volant de cette jolie grenouille à la bouille sympathique, effectuons le sacro-saint petit tour du propriétaire. Sous le soleil et un ciel bleu azur, la teutonne resplendit dans sa jolie robe jaune, une couleur très à la mode dans les années 60/70. </p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_4198.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_4198_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Côté moteur, nous trouvons derrière les deux occupants un 4 cylindres de 1700cc (celui de la VW 411) à injection électronique BOSCH installé en position centrale arrière(gage d'un bon équilibre). Un moulin qui développe modestement 80ch DIN. Pas terrible, tout çà. Mais on le verra plus tard, la Porsche 914 a d'autres atouts pour se faire apprécier.</p>
<p>Avant de démarrer, Yves enlève le panneau du toit et le range dans le compartiment arrière, la météo de ce 21 juillet étant absolument parfaite pour profiter de ce concept "Targa".</p>
<p>"Tombons" dans le siège. Jambes allongées, nous découvrons un tableau de bord typique à <a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?tag/Porsche">Porsche</a> avec ses grands cadrans ronds et un fin volant à 4 branches en cuir. Contac: le moteur s'ébroue docilement avec le sifflement caractéristique de la VW Coccinelle. Le pédalier est également celui de la Cox avec ses articulations anachroniques dans le plancher. Première en bas à gauche (un peu difficile à trouver) et c'est parti.<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E4206.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E4206_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
<p>Je retrouve dés les premiers hectomètres ce léger "flou" dans la direction lorsqu'on évolue en ligne droite, une autre particularité des Porsche de ces années-là. Le freinage qui est confié à 4 disques est quand à lui efficace et ralenti sans problème la voiture. Le VW 1700cc est franchement anémique mais dans les courbes, la 914 vire bien à plat et avec une sérénité totale. Le rythme augmente et son conducteur se sent parfaitement à l'aise. Inévitablement, la remarque qu'on se fait, c'est qu'on voudrait bien dans notre dos un groupe propulseur digne de ce comportement routier de GT.</p>
<p>Le confort est appréciable et les deux adultes ont de la place sans devoir se serrer les coudes. La 914 permet de voyager loin, elle n'est pas fatigante. Est-elle finalement une Porsche ou une VW en tenue de sport? Telle est la question. Boudée par le public, sa carrière ne durera hélas que jusqu'en 1976. </p>
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E4213.JPG"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E4213_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a>Mon bilan au final de cet essai est cependant largement positif. La 914 est une auto vraiment très plaisante avec ses particularités et de bonnes qualités de base. Le seul réel bémol vient de la commande de boite de vitesse. Le grand levier semble planté dans la mayonnaise et j'ai eu beaucoup de difficultés à passer les rapports sans me louper. Toutefois, l'étagement de la boite est absolument parfait. </p>
<p>Au volant, le temps a passé (trop) vite tant cette Porsche mal aimée et méconnue est terribement attachante. Mais il est temps de rentrer car nos hôtes ont eu à coeur que cet essai plein de gaieté se termine par un pur bonheur gustatif. A table, donc! <a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_4221.jpg"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_4221_t.jpg" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" /></a></p>
<p>Merci à Yves pour sa confiance et à Corinne pour son accueil.</p>
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<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/MD.png"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.MD_t.png" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/mondialgiftslogocolour.png"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.mondialgiftslogocolour_t.png" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/logo-ets-latinne-2.png"><img alt="" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.logo-ets-latinne-2_t.png" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" /></a></p>Essai: Lancia Beta 1800 Groupe 4urn:md5:4ea4ca6bd96fd3624874a61f751de0ea2020-01-10T22:56:00+01:002020-08-21T17:47:52+02:00Bruno SacréESSAIS AUTOAimé ReynouardBernard DarnicheChampionnat du MondeCourse de côteEssai autoGroupe 4Jean-Louis ClarrLanciaLancia BetaLancia StratosRallye de régularitéRallye historiqueTrois ÉpisVHC<p><a href="http://www.sacreaventures.be/public/LanciaBeta/ESSAI_LANCIA_action.jpg" title="ESSAI_LANCIA_action.jpg"><img alt="ESSAI_LANCIA_action.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/LanciaBeta/.ESSAI_LANCIA_action_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" title="ESSAI_LANCIA_action.jpg, sept. 2010" /></a>Dans les épreuves de régularité pour voitures historiques, certains modèles font parfois preuve d’originalité. La Lancia Beta d’Aimé Reynouard fait partie de ces autos qui attirent de suite l’attention des concurrents et des spectateurs. Elle est d’ailleurs souvent bien esseulée au milieu des Porsche 911 ou des Ford Escort RS, ce qui la rend, bien entendu, exclusive.</p> <p><a href="http://www.sacreaventures.be/public/LanciaBeta/ESSAI_LANCIA_dynamique.jpg" title="ESSAI_LANCIA_dynamique.jpg"><img alt="ESSAI_LANCIA_dynamique.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/LanciaBeta/.ESSAI_LANCIA_dynamique_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" title="ESSAI_LANCIA_dynamique.jpg, sept. 2010" /></a>Quelle est la notoriété de ce modèle ? La carrière de la Lancia Beta Coupé au Championnat du Monde des Rallyes a duré deux saisons : 1974 et 1975. La voiture a été homologuée par la F.I.A. le 1<sup>er</sup> Octobre 1974 soit sept mois à peine après son lancement commercial en Italie dans deux catégories: en Groupe 3 avec un moteur à 8 soupapes et en Groupe 4 avec une culasse Abarth 16 soupapes.</p>
<p>La Beta fut engagée la première fois en rallye au San Remo sous les couleurs de Marlboro, alors sponsor officiel de la Squadra Corse Lancia. Après à peine deux saisons de Championnat du Monde des Rallyes, le développement de la Lancia Beta passa en second plan pour laisser la place à la mythique Stratos, qui courait en même temps. La Beta connut alors de gros soucis de jeunesse dans les rallyes difficiles comme l'Acropole ou le Safari, notamment au niveau de la transmission. En 1975, ne sont assemblées que des Beta Gr. 4 dont le développement se fera directement en course au fil desquelles des améliorations sont apportées.</p>
<p>Au final, la voiture est souvent bien placée en course surtout face à la domination quasi systématique des propulsions de l'époque dont la Lancia Stratos. Mais c’est déjà la dernière saison officielle pour la Lancia Beta Coupe Groupe 4, qui court maintenant aux couleurs d’Alitalia, nouveau sponsor de la Squadra Corse. Lancia lui préfère logiquement la Stratos. La Beta est enterrée ! Néanmoins, nous retiendrons que sur 13 mois de compétitions, nous la retrouvons classée dix fois dans le top 10 en 11 engagements.</p>
<p>La Beta a donc été une très bonne auto de course, eu égard au peu de moyens employés pour la rendre compétitive puisqu’elle remporte - au même titre que la Lancia Stratos de la même écurie - le Championnat du Monde des constructeurs en 1974 et en 1975. Elle a aussi été engagée dans plusieurs épreuves des Championnat d’Italie ou d’Europe. Après 1975, Le Réseau Chardonnet fit l’acquisition d’une de ces Beta Groupe 4 qui fut engagée dans diverses épreuves du Championnat de France ou encore aux 24 Heures de Chamonix pour Bernard Darniche et Jean Louis Clarr.</p>
<p>Aimé Reynouard, intéressé par ce passé somme toute intéressant, a fait l’acquisition d’une Beta en vue de participer à des rallyes historiques dont le fameux Rallye de Monte-Carlo qu’il a disputé déjà de multiples reprises. Sa Lancia est présentée aux couleurs de Cinzano, une des décos officielles dont ce modèle a été paré. Fidèle à l’histoire, cette voiture peut d’ailleurs se targuer d’un solide palmarès en régularité, Aimé disputant de nombreuses épreuves comme pilote ou copilote, son tempérament généreux lui faisant souvent offrir le volant à de nombreux candidats pilotes!</p>
<p><a href="http://www.sacreaventures.be/public/LanciaBeta/ESSAI_LANCIA_interieur1.jpg" title="ESSAI_LANCIA_interieur1.jpg"><img alt="ESSAI_LANCIA_interieur1.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/LanciaBeta/.ESSAI_LANCIA_interieur1_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" title="ESSAI_LANCIA_interieur1.jpg, sept. 2010" /></a>Mais installons nous dans la Lancia. A l’intérieur, on remarque de suite le soin apporté au confort de l’équipage : repose-pieds bien disposés ou encore petits filets dans les intérieurs de portières, sièges baquets confortables, la Lancia nous accueille dans un véritable cocon. Au niveau de la sécurité, un solide arceau six points participe à la rigidité de la caisse, mais il ne possède cependant pas de barres latérales. Mise en marche par bouton-poussoir comme sur les vraies voitures de course. Le 4 cylindres 1.800 cm³ s’ébroue avec bonne volonté. Le bruit est bien présent dans l’habitacle, sans gêner toutefois la communication entre les membres de l’équipage.</p>
<p>Essayer une auto sur route ouverte est une chose, mais avoir l’opportunité de profiter de la célèbre course de côte des Trois Epis à Turckheim en est une autre. Que trouver de mieux en effet que ces 6.3 km de virolos exigeants ? Le starter officiel nous libère et la Lancia s’élance. Quelques minutes de bonheur total plus tard, nous passons la ligne d’arrivée.</p>
<p>Quelles sont les impressions retenues ? Dotée d’un comportement dynamique superbement équilibré, l’auto se place sur les freins en légère dérive des 4 roues. C’est très sain et sécurisant. Pas de sous-virage intempestif ou de décrochement brutal du train arrière quand on coupe les gaz. La Lancia reste sereine en toutes circonstances! Elle s’avère très agile dans le serré et très stable dans le rapide où sa tenue de route est excellente.</p>
<p>La boîte possède un étagement vraiment bien choisi et présente un bon compromis entre le sport et – disons – le confort d’emploi que nécessite la pratique de la régularité, discipline de prédilection de son propriétaire. Le moteur de la Lancia qui cube 1.756 cm³ développe, après quelques modifications, un peu plus de 140 ch, ce qui compte tenu des 950 kg de la machine offre un rapport poids/performance correct. Il n’est pas dépourvu de noblesse, car il fut élaboré par Aurelio Lempredi, un transfuge de Ferrari. Double arbre à cames en tête à courroies crantées, soupapes inclinées à 65° et chambres de combustion hémisphérique, le 1.800 qui propulse la Lancia ne manque pas d’atouts. Le freinage est excellent. Le dosage de la pression de pédale s’opère avec précision et sans faiblir.</p>
<p>En conclusion, la Lancia Beta est vraiment une auto attachante et dans laquelle la sensation d’être dans une vraie auto de course est bien présente. Une voiture plaisir, donc !<br />
<br />
<u>Quelques caractéristiques :</u></p>
<ul>
<li>Moteur: 4 cylindres en ligne, 1.756 cm³, 140 ch</li>
<li>Boîte: 5 rapports</li>
<li>Suspensions: Mc Pherson et ressorts hélicoïdaux</li>
<li>Freins: disques à l’avant et à l’arrière</li>
<li>Frein à main hydraulique - Arceau 6 points</li>
</ul>
<p> </p>Essai : Toyota Corolla GT Twin Cam 16urn:md5:3a88b34c4beabb0026f8af90850e0bea2019-11-30T07:38:00+01:002020-08-21T17:52:22+02:00Bruno SacréESSAIS AUTOToyota AE86Toyota Corolla GT<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_2658.JPG"><img alt="IMG_2658.JPG, nov. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_2658_t.jpg" /></a></figure>
<p>En général quand je rédige un article, j'ai une idée précise de ce que je vais coucher sur le papier. Une sorte de fil conducteur en quelque sorte. Ici, c'est plutôt une émotion certaine qui me gagne. Reprendre le volant d'une Corolla GT grâce à la complicité de mon ami Raphaël Matot constitue en effet pour moi un fameux et émouvant retour en arrière.</p> <figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;">
<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E2731.JPG"><img alt="IMG_E2731.JPG, nov. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E2731_t.jpg" /></a></p>
<p><strong><em>Assistance à Goesnes</em></strong></p>
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<p>Cette Corolla a une histoire à laquelle je suis lié. Nous sommes à la fin de la première journée de course de l'édition 1991 du Rallye du Condroz. Je suis engagé au volant d'une Corolla GT en groupe N et je joue la tête de la classe des 1600cc. La nuit est tombée et le temps est tempétueux. Je sors de la spéciale de Goesnes dans laquelle j'ai rattrapé et dépassé les deux concurrents partis devant moi avec une roue arrière gauche qui ne tient plus qu'avec deux goujons, les autres ont cassé dans le moyeu. Je redescends vers le parc fermé à Huy très dépité. Je sais que la roue va se faire la malle dés la première étape spéciale du dimanche... Le rallye va s'arrêter là.</p>
<p>Dans l'équipe d'assistance, Raphaël qui possède la voiture jumelle à celle de course n'hésite cependant pas. Pendant la nuit, il n'hésitera pas à cannibaliser sa propre auto. Le lendemain, je sors de la première spéciale et mes supers potes remontent un moyeu tout neuf à la première assistance. Léquipage Sacré-Legaz terminera le rallye. </p>
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<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E2735.JPG"><img alt="IMG_E2735.JPG, nov. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E2735_t.jpg" /></a></p>
<p><em><strong>Les joies de l'arrivée</strong></em></p>
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<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E2734.JPG"><img alt="IMG_E2734.JPG, nov. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E2734_t.jpg" /></a></p>
<p><strong><em>Raphaël et Christian à l'oeuvre</em></strong></p>
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<p>Et ce samedi, c'est l'auto donneuse que j'essaye 28 ans plus tard! Voilà pour l'anecdote.</p>
<p>Et alors cette Corolla? Et bien àl'époque son attrait principal venait de son fabuleux moteur grâce à une superbe culasse à 4 soupapes par cylindres commandées par deux arbres à cames en tête. Il fallait encore ajouter à çà un système d'adduction à air variable qui favorisait une combustion optimale. Résultat: 124ch à 6.600 tr/mn.</p>
<p>Côté transmission (aux roues arrières), une boite 5 vitesses et un autobloquant d'origine. Au niveau des suspensions, on trouvait sur la Toyota des Mac Pherson à l'avant, une barre stabilisatrice,un essieu arrière rigide avec arbres de roues semi-flottants guidés par 4 bras longitudinaux et un bras transversal, des ressorts hélicoïdaux. De l'éprouvé, du solide, du sérieux. Du japonais, quoi!</p>
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<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_2662.JPG"><img alt="IMG_2662.JPG, nov. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_2662_t.jpg" /></a></p>
<p><em><strong>Un moteur !</strong></em></p>
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<p>Mais j'en vois un ou l'autre qui s'endort devant ce paragraphe technique... Allez on se réveille, on passe au volant de la Toyota. Et çà tombe bien, les routes sont bien grasses ce matin.</p>
<p>Oufti! Je ne me souvenais pas qu'on "tombait" si bas en s'asseyant au volant de la japonaise. Contact, je reconnais le son particulier du 16 soupapes, surtout à haut régime. Dés les premiers kilomètres, je retrouve cette direction un peu imprécise et ce volant à la jante dure et froide. Je hausse le rythme progressivement. Les vieux réflexes reviennent. Bien inscrire la voiture dans les virages, attention, si on ne s'applique pas, on sous-vire impitoyablement. Une invention du Diable, le sous-virage. Mais si on est attentif et qu'on fait ce qu'il faut alors, à nous les joies de la dérive du train arrière qu'on dose à l'accélérateur. Rhâââ! Qu'est-ce que c'est bon.</p>
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<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_2653.JPG"><img alt="IMG_2653.JPG, nov. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_2653_t.jpg" /></a></p>
<p><em><strong>Une ligne classique</strong></em></p>
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<p>Bon, Raphaël, on va rentrer. Y a des trucs qui remontent. On est dans Goesnes. On va rentrer, c'est mieux. Je ne voudrais pas casser plus que deux goujons cette fois... et merci de ta confiance. Et pour l'apéro!</p>
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<p><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E2638.JPG"><img alt="IMG_E2638.JPG, nov. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E2638_t.jpg" /></a></p>
<p><em><strong>Existe au 1/43è</strong></em></p>
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<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>Renault Clio Williamsurn:md5:faebfa4e967192300627437a431b61582019-11-15T16:00:00+01:002020-11-24T16:14:58+01:00Bruno SacréESSAIS AUTOClioWilliamsRenaultWilliams<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/renault-clio-williams.jpg"><img alt="renault-clio-williams.jpg, sept. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.renault-clio-williams_t.jpg" /></a></figure>
<p>Nous sommes début des 90's, 1993 pour être précis. La Clio Williams apparaît sur le marché des petites sportives. Développée sur base de la Clio 1.8 16V, la Williams développe 15ch de plus et Renault Sport a sérieusement pris les choses en main. Elle sera produite jusqu'en 1995.</p> <figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_7543.jpg"><img alt="IMG_7543.jpg, nov. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_7543_t.jpg" /></a></figure>
<p>La Williams est taillée pour le rallye et les " phase 1" numérotées de 1 à 4500 sont devenue collectors. Elles servaient de base pour l'homologation de la Clio en groupe N et en groupe A. Renault Sport s'est occupé du châssis, des ammortisseurs tandis que la boite de vitesses s'est vue renforcée. Le moteur FR7 à 16 soupapes de 2.0l de cylindrée est unique au modèle Williams et il s'avère fiable. Ce modèle sera produit jusqu'en 1995.</p>
<figure style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/renault-clio-williams__1_.jpg"><img alt="renault-clio-williams__1_.jpg, nov. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.renault-clio-williams__1__t.jpg" /></a></figure>
<p>Avec son poids plume de 990k et ses 150ch , la Clio Williams était une super auto à développer.</p>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/cliowilliamsbrunosacrecondroz96.JPG"><img alt="cliowilliamsbrunosacrecondroz96.JPG, nov. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.cliowilliamsbrunosacrecondroz96_t.jpg" /></a></figure>
<p>Ca tombe plutôt bien, le rallye du Condroz 1996 me voit engagé en groupe N 2 litres sur cette voiture. Je me souviens d'une auto au châssis redoutable mais assez nerveuse en réactions. Le Team auquel je la louais avait refusé mes réglages pour m'imposer les siens et au final, je ne me sentais pas vraiment à l'aise au volant de la Renault. Le rallye se terminera par une panne de la pompe à essence et évidemment il n'y en avait pas de rechange à l'assistance.</p>
<p>De nos jours la Renault Clio Williams est un Youngtimer recherché dont la valeur grimpe au fil du temps. Et quel plaisir au volant!</p>
<figure style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_7679.jpg"><img alt="IMG_7679.jpg, nov. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_7679_t.jpg" /></a></figure>
<p> </p>Opel Ascona (B) 1900 SRurn:md5:9a3eda738a390770791059404c0ff9812019-10-31T12:00:00+01:002020-10-07T13:52:06+02:00Bruno SacréESSAIS AUTO6h de mettetascona 1.9 SRascona Bcriterium bernard allenOpel Ascona<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/5386-SUN-GREEN-3-det.jpg"><img alt="5386-SUN-GREEN-3-det.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.5386-SUN-GREEN-3-det_t.jpg" /></a>
<figcaption> </figcaption>
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<p>L'Ascona B a été produite à Anvers et a été présentée au public lors du salon de l'automobile de Francfort en 1975. Alors que j'use mes fonds de culottes sur les bancs de l'école, je la vois encore dans le parking des profs dans sa livrée vert pomme à capot noir mat. Il me faudra attendre 1985 pour prendre le volant en rallye d'une auto datant de 1978.</p> <figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/2000585-61bxkv0niq-preview.jpg"><img alt="2000585-61bxkv0niq-preview.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.2000585-61bxkv0niq-preview_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>En deux ou quatre portes...</strong></em></figcaption>
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<p>Sur le marché anglais, elle répondait au nom de Vauxhall Cavalier. C'est le site Opel d'Anvers qui en assurait alors la production. Celle qui nous intéresse dans cet article, la 1.9 SR possédait un moteur 4 cylindres à arbre à cames en tête qui développait 90ch DIN tandis que sa transmission aux roues arrières passait par une solide boite à 4 vitesses. Son freinage était confié à deux disques pleins à l'AV et des tambours à l'ARR. Rien de bien performant en sois.</p>
<p>Cependant l'Opel Ascona 1.9SR était très abordable (300 € en occasion pour une auto qui accusait alors 7 ans) et surtout incassable. L'aubaine pour un gamin de 21 ans fauché.</p>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/198508_Mettet_02.jpg"><img alt="198508 Mettet 02.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.198508_Mettet_02_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Aux 6H de Mettet 1985</strong></em></figcaption>
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<p>Je montais donc un arceau OMP 6 points boulonnés, deux sièges baquets, deux harnais, des longue-portées Hella. Je changeais les ammortisseurs d'origine qui étaient de véritables pompes à vélo et les remplaçais par des Koni Rouges. Un liquide haute température et des plaquettes PAGID venaient à l'aide du freinage.</p>
<p>Un papa garagiste d'un ami, lui greffa un double carburateur d'Ell Orto et une ligne d'échappement canibalisée sur une BMW 635 CSi. Et voilà, l'Opel Ascona 1.9 SR était devenue une auto de course sympa d'une petite centaine de chevaux. Suffisant en 1985/86 pour participer à des rallyes provinciaux et courir en basquets, jeans et Sweet-Shirt sans se faire ridiculiser.</p>
<figure style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/fosses86.jpg"><img alt="fosses86.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.fosses86_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Au Critérium B. Allen 1986</strong></em></figcaption>
</figure>
<figure style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/198507_Opel_Ascona.jpg"><img alt="198507 Opel Ascona.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.198507_Opel_Ascona_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Intérieur basique...</strong></em></figcaption>
</figure>
<p>Hélas, l'appel sous les drapeaux en mai 1986 vint mettre un terme à cette belle histoire et je dus me séparer de mon Ascona à regrets...</p>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/PICT7954.jpg"><img alt="PICT7954.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.PICT7954_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Souvenir..</strong></em>.</figcaption>
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<p>Elle existe néanmoins en miniature au 1/43è dans ma vitrine.</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>Alfa-Romeo Zagato 1600 Junior Z Coupéurn:md5:4512f7f142cb8973bf5cfb6b44a399162019-10-21T11:42:00+02:002020-11-24T16:13:05+01:00Bruno SacréESSAIS AUTOalfa romeo juniorzagatozagato junior<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Z_faceAV.jpg"><img alt="Z faceAV.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Z_faceAV_t.jpg" /></a>
<figcaption> </figcaption>
</figure>
<p>Ugo Zagato est l'un des noms les plus anciens et respectés du paysage des designers automobiles et il a toujours signé ses carrosseries d'un dessin tourmenté et de nombreuses Alfa et Lancia ont d'ailleurs fait les frais de sa débordante et fantasque imagination. Nous allons nous attarder sur la Junior Z, un petit coupé sympathique reprenant le 1570cc d'origine Alfa Roméo.</p> <figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Z_ligne.jpg"><img alt="Z ligne.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Z_ligne_t.jpg" /></a>
<figcaption><strong><em>Sa ligne en coin...</em></strong></figcaption>
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<p>Incontestablement originale avec ses lignes en coin, cette Zagato Junior Z coupé n'a été produite qu'à 402 exemplaires entre 1972 et 1974. Celle dont je devais faire l'essai en octobre 1998 était la 7ème a avoir été construite. Pas franchement représentative de ce qui se faisait de plus pur en matière de voiture de sport, elle possède pourtant cette beauté des objets d'art que l'homme de la rue perçoit sans vraiment l'expliquer.</p>
<p>A l'intérieur, je m'étais fait un premier constat: le design du tableau de bord était à l'instar de la modernité de la carrosserie. Second constat, mes cheveux étaient écrasés contre le ciel de toit! Encore une italienne avec qui j'allais avoir des soucis d'ergonomie. Nonobstant ce détail, j'appréciais les gros compteurs derrière le volant et les trois cadrans orientés vers le conducteur (température d'eau, pression d'huile et niveau de carburant). Ca sentait bon le sport, tout çà!</p>
<figure style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Z_interieur.jpg"><img alt="Z interieur.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Z_interieur_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Sportif, non?</strong></em></figcaption>
</figure>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Z_moteur.jpg"><img alt="Z moteur.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Z_moteur_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Le son Alfa typique..</strong></em></figcaption>
</figure>
<p>Contact. Le double-arbre Alfa et sa musique typique remplirent l'habitacle. Avec sa boite à 5 rapports bien étagée, ses 109ch DIN et l'utilisation d'aluminium pour le capot et les portes, la Zagato possède un rapport pids/puissance de 8,7kg/ch. Correct.</p>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E2218.JPG"><img alt="IMG_E2218.JPG" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E2218_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Souvenir...souvenir...</strong></em></figcaption>
</figure>
<p>La Junior tenait bien le pavé, son freinage était excellent et je pris beaucoup de plaisir à la conduire sur les routes sinueuses de nos Ardennes belges.</p>
<p>A l'arrêt, je m'attardais sur des détails sympas comme le saute-vent protégeant les essuie-glaces, le hayon arrière à levage électrique ou encore les phares protégés par des plexiglas.</p>
<figure style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Z_arriere.jpg"><img alt="Z arriere.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Z_arriere_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Esprit de la future GTV?</strong></em></figcaption>
</figure>
<p>Au moment de réaliser cet essai, une version entièrement restaurée s'échangeait contre un chèque de +/-22.000€.</p>
<h2><strong><em>CET ESSAI VOUS EST OFFERT PAR : </em></strong></h2>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/MD.png"><img alt="MD.png" class="media" height="101" src="http://www.sacreaventures.be/public/.MD_t.png" width="195" /></a>
<figcaption> </figcaption>
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<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/logo-ets-latinne-2.png"><img alt="logo-ets-latinne-2.png, janv. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.logo-ets-latinne-2_t.png" /></a></figure>
<p> </p>Essai : Mazda MX-5 Roadster SKYCRUISE 2.0urn:md5:9b58c203c65d862c6a879a562af438812019-10-16T12:05:00+02:002020-11-24T16:13:05+01:00Bruno SacréESSAIS AUTOmazda mx-5mazda quevrainmiataskyactiv<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_2502.JPG"><img alt="IMG_2502.JPG, oct. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_2502_t.jpg" /></a></figure>
<p>En 1989, Mazda reprend à son compte le concept du roadster léger et abordable en s'inspirant de ce que les anglais ont produit dans les années 60 en y ajoutant...la fiabilité. Ainsi la MX-5 va connaître un succès enviable au fil des années avec plus d'un million d'exemplaires vendus en 4 générations. La recette: un moteur dérivé de la grande série, des roues arrières motrices et un poids de moins d'une tonne. Plaisir garanti!</p> <figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/2019-mazda-mx-5-with-3.jpg"><img alt="2019-mazda-mx-5-with-3.jpg, oct. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.2019-mazda-mx-5-with-3_t.jpg" /></a></figure>
<p>Bon, en cette journée d'automne pourrie qui donne le cafard, entendez par là un ciel plombé, du vent et une flotte qui tombe sans discontinuer, vous conviendrez que l'image buccolique du conducteur cheveux au vent et Ray-Ban sur le nez sous un ciel bleu azur en prend un coup! Ceci dit, essayer un cabriolet encanaillé dans ces conditions, c'est un test d'étanchéité intéressant.</p>
<p>D'un côté, la Mazda MX-5: 3,90m de long, 1,20m de haut et 1,70m de large. En face, votre dévoué scribouillard: 1,80m rouillé et 95kg. A défaut de monter à bord, je tombe derrière le volant. Je remarque que les grands gabarits vont pester contre la garde au toit et les baraqués vont s'énerver de ces sièges étroits au maintien inexistant. Ben quoi? Faut bien critiquer, non?</p>
<figure style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_2504.JPG"><img alt="IMG_2504.JPG, oct. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_2504_t.jpg" /></a></figure>
<p>Un mot sur la capote: elle n'est pas électrique. Pas grave, avec ce qui tombe, je n'ai pas envie d'essayer. Allez, en route, direction une route avec des "<em>virolos"</em>. En attendant de les</p>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_2505.JPG"><img alt="IMG_2505.JPG, oct. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_2505_t.jpg" /></a></figure>
<p>atteindre, je remarque une boîte 6 vitesses bien étagée et un maniement du levier qui est un pur régal. Ferme et précis. Je note également que la Mazda est confortable, ses suspensions absorbant bien les irrégularités de nos ( <em>p...de m...e!) de </em>routes.</p>
<p>Nous y voilà dans le sinueux. Je constate de suite un train avant très réactif avec toutefois un peu d'imprécision dans le guidage. Les freins me paraissent un peu justes, çà manque de mordant. Le moteur est coupleux. Mazda promet 184ch à 7.000 tr pour son 2.0l mais les normes anti-pollution gomment un peu de sa hargne. Quelques franches accélérations me donnent à penser que ce n'est pas haut dans les tours que ce moulin sera le plus agréable à utiliser. La musique émise par l'échappement est sympa. Elle est présente, ronde mais pas envahissante.</p>
<p>Un peu brutalisée, la MX-5 se met en glissade de façon nerveuse mais cette propulsion <em>Old School</em> peut compter sur le différentiel à glissement limité pour faire le job. C'est fun et bien agréable par cette période d'automobile aseptisée et sous contrôle permanent.</p>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/LEASD_28235.jpg"><img alt="LEASD_28235.jpg, oct. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.LEASD_28235_t.jpg" /></a></figure>
<p>Dans un autre registre (le mien est un peu exclusif), on note l'apparition des aides à la conduite comme le freinage d'urgence automatisé, les capteurs d'attention pour le conducteur et un système de reconnaissance des panneaux de signalisation au cas où votre vue serait déficiente.</p>
<p>Bilan: une voiture qui apporte un véritable coup de frais dans une production automobile devenue morne. Petite machine à remonter le temps, cette Mazda est condamnée à un beau succès. Et tout çà pour un prix franchement attractif.</p>
<p>Merci au concessionnaire Mazda pour sa confiance:</p>
<p><a href="https://www.google.com/maps/dir//Quevrain+Automobiles,+Chauss%C3%A9e+de+Marche+555,+5101+Namur,+Belgique/@50.442472,4.904607,17z/data=!4m12!1m3!3m2!1s0x47c1985074472ffb:0xb738405a041bf3ef!2sQuevrain+Automobiles!4m7!1m0!1m5!1m1!1s0x47c1985074472ffb:0xb738405a041bf3ef!2m2!1d4.904607!2d50.442472" target="blank">S.A. QUEVRAIN<br />
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<p> </p>
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<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/MD.png"><img alt="MD.png, avr. 2018" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.MD_t.png" /></a></figure>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/logo-ets-latinne-2.png"><img alt="logo-ets-latinne-2.png, janv. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.logo-ets-latinne-2_t.png" /></a></figure>
<p> </p>Porsche 911 S 2.0urn:md5:1cf50bb6a1da2179ece7215daabcde3a2019-10-09T07:24:00+02:002020-11-24T16:13:05+01:00Bruno SacréESSAIS AUTO3 epis911 sporsche 911Porsche 911 Sracing oldturckheim<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/911S_titrebis.jpg"><img alt="911S titrebis.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.911S_titrebis_t.jpg" /></a>
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<p>Je ne vous ferai pas l'injure de vous raconter la genèse du modèle, ni de faire l'éloge de son palmarès. Non, ce que je veux simplement dire, c'est que... j'adore cette auto et que dans mon <em>"itinéraire d'un enfant gâté"</em>, j'ai eu le bonheur d'en prendre le volant. J'avais très envie dans ces colonnes de vous faire partager cette passion. La première occasion s'est donc présentée il y a juste vingt ans pour un essai du Carnet Retro où j'officiais comme<em> scribouillard</em> et la seconde lors des 12H de Huy en 2006. Retour sur ces belles expériences...</p> <figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/BrunoPorscheDevilledeGoyet.jpg"><img alt="BrunoPorscheDevilledeGoyet.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.BrunoPorscheDevilledeGoyet_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>911 S de 1969</strong></em></figcaption>
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<p>Fin de l'hiver 98-99, je me retrouve à Oteppe chez le célèbre spécialiste Porsche De Ville de Goyet. Devant moi, une superbe Porsche 911 S 2.0 injection de 1969 qui sort tout juste de restauration. Elle affiche 170 chevaux et porte une magnifique robe gris perle assortie de très belles jantes Fuch. LA 911 S millésime 1969 a une particularité: elle se démarque par des poignées de porte qui lui sont propres. Ses optiques de feux sont dorénavant à bords chromés. </p>
<figure style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/POrsche_911interieurS.jpeg"><img alt="POrsche 911interieurS.jpeg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.POrsche_911interieurS_t.jpg" /></a>
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<p><em><strong>Intérieur parfaitement</strong></em></p>
<p><em><strong>restauré</strong></em></p>
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<p>Celle-là, j'en suis dingue depuis l'enfance. J'aime sa ligne, sa musique et son Histoire. Même ses défauts me plaisent et Dieu sait si elle en a. Allez, en route! Les sièges restaurés eux aussi sont acceuillants, contact - clé à gauche,on est chez Porsche - et Wagner se met en marche pour le plus grand plaisir de mes tympans. Ha! Cette voix chaude et rauque.</p>
<p>Cette Porsche n'a pas été reine de sa catégorie pour rien, elle possède une bonne tenue de route, une motricité excellente, un freinage sans défaut et un étagement de boite de vitesses parfait. La 911 S est une authentique sportive de la fin des années 60 et elle va vite, très vite! La piloter se mérite et malgré la fraîcheur de cette matinée, ma chemise est vite trempée.</p>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_2225__002_.jpg"><img alt="IMG_2225 (002).jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_2225__002__t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Pescarolo, Ickx, Boutsen et...moi!</strong></em></figcaption>
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<p>Sept années passent et le hasard m'amène chez Racing Old à Rhodes-St-Genèse. J'ai loué une de leur 3 Porsche 911 S pour disputer les 12H de Huy. L'auto a connu les fesses de Thierry Boutsen, d'Henri Pescarolo et celles plus délicates de Vanina Ickx. Rien que çà... Ben, dorénavant on y ajoutera les miennes.</p>
<p>Je découvre une vraie auto de course, très bien préparée. Un petit essai dans mes campagnes me permet de situer son comportement particulier. Il s'agit d'une version à empattement court, on ne fait pas n'importe quoi à son volant. Elle aussi se mérite et nous allons, mon copilote et moi, connaître un rallye vraiment génial. Tout y est, l'ambiance, le bruit... la performance. </p>
<p>Plus tard, je prendrai le volant d'une 911 un peu plus récente (1978). L'expérience sur les routes ardéchoises puis alsaciennes sera aussi très passionnante même si je reste loyal (à défaut d'être fidèle) à la 911 S des 60's.</p>
<figure style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/alsace.jpg"><img alt="alsace.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.alsace_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>3 Epis Turckheim 2012</strong></em></figcaption>
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<p> </p>Tatra 603urn:md5:5dfa4a95d1ef33bf8017194739d753f02019-10-03T08:00:00+02:002020-11-24T16:13:05+01:00Bruno SacréESSAIS AUTOignaz sustalarefroidissement par airtatratatra 603<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/1652-Tatra-603-3.jpg"><img alt="1652-Tatra-603-3.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.1652-Tatra-603-3_t.jpg" /></a>
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<p>La première fois que j'en ai vu une, c'était dans le parking d'un hôtel niché en pleine Bohème à mi-chemin entre la frontière de Bayerische Eisestein et Prague. Je connaissais de nom les impressionnants camions de course qui s'étaient illustrés sur les pistes du Paris-Dakar mais j'ignorais que Tatra avait fabriqué des autos. Ma curiosité envers cette grenouille peu gracieuse fut encore plus forte lorsque le jeune réceptionniste de l'hôtel lança le moteur à 8 cylindres qui fit entendre un feulement ressemblant vaguement à celui d'un flat six Porsche! Quelques Slivovice avalées cul sec plus tard, le gars me tendit les clés de son "Panzer" tchèque. Une occasion pour moi d'enrichir ma culture automobile en conduisant cette limousine habituellement réservée aux dignitaires tchèques comme l'ancien président Ludvik Svoboda qui fut au pouvoir entre 1968 et 1975.</p> <figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Tatra_603_1973.jpg"><img alt="Tatra_603_1973.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Tatra_603_1973_t.jpg" /></a>
<figcaption><strong><em>Lunette arrière...</em></strong></figcaption>
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<p>Si la Tatra paraît désuette au premier abord, il faut admettre qu'elle est plutôt ingénieuse. On raconte d'ailleurs qu'elle a fait l'objet d'une étude assez poussée lors de sa conception. A force d'appendices de toutes sortes, les ingénieurs sont arrivés à un dessin tourmenté, étonnant, voir impressionnant. Vous avez-vu cette lunette arrière? Est-ce cette auto qui a inspiré les designers de la Chevrolet Corvette d'antan d'ailleurs dessinée par un homme de l'Est? Quoiqu'il en soit la Tatra est une voiture tout ce qui a de plus sérieuse dans sa conception. Jugez plutôt: 4 roues indépendantes qui se greffent sur une structure comportant une robuste coque autoporteuse en tôles embouties. Quatre tambours assurent un freinage à double circuit. Pas mal pour une auto conçue à la fin des années 50. Côté moteur les surprises se suivent également. Le groupe propulseur est en effet unique au monde puisqu'il s'agit du seul V8 à 2,5l se trouvant en porte à faux arrière et refroidi par l'air provenant de 2 turbines. Une technique qui permet à Tatra de rejoindre Porsche, Citroën et VW dans le club fermé des constructeurs ayant utilisé ce procédé de refroidissement. </p>
<figure style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/tatra-tatra-603-autres-tatra-603-2-noir_6463367767.jpg"><img alt="tatra-tatra-603-autres-tatra-603-2-noir_6463367767.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.tatra-tatra-603-autres-tatra-603-2-noir_6463367767_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Moteur refroidi par air...</strong></em></figcaption>
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<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_2306.JPG"><img alt="IMG_2306.JPG" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_2306_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Lente, mais lente !!</strong></em></figcaption>
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<p>Quand j'ai pris le volant de cet engin, je sortais d'une longue période durant laquelle j'avais essayé pour des revues spécialisées pas mal de véhicules anciens de sport. Je dus calmer mes ardeurs et prendre le temps de découvrir la conduite particulière que la 603 demande...</p>
<p>Entendu de l'intérieur (qui est austère et dépouillé), le moteur émet un souffle rauque assez discret et agréable à l'oreille. On démarre et on passe rapidement le second rapport tant le premier est court. On finit par atteindre 80km/h en...heu...deux mois à peu près. L'engin est lent, terriblement lent! Il faut pour çà passer les rapports en délicatesse et en décomposant bien ses mouvements afin d'arriver en 4è. Les 105ch de ce V8 musical permet une vitesse de 160km/h que je n'ai pas atteinte vu qu'en Bohème, çà tourne beaucoup et que le bestiau accuse quand même 1.470kg sur la balance!</p>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/201561-970x585.jpg"><img alt="201561-970x585.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.201561-970x585_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Austérité totale!</strong></em></figcaption>
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<p>Les suspensions de la Tatra avalent les trous avec bonhomie, on dirait une voiture américaine. Quoiqu'il en soit la Tatra semble indestructible. Grâce à sa conception originale, pas de fuite d'eau, pas de durites poreuses, ni de défaillance du joint de culasse. Sa carrière a duré 20 ans sans que la voiture ne connaisse de modification importante.</p>
<p>Quelques années après avoir pris le volant de cette Tatra, je fus mandaté par un collectionneur pour en vendre une. Autant dire qu'elle a pourri dans le garage... Pas...Tatra! Elle est comme çà,la Tatra. Elle raconte une Histoire qui échappe à notre culture occidentale toute acquise aux marques prestigieuses</p>
<h1><strong>Cet essai vous était offert par:</strong></h1>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/MD.png"><img alt="MD.png, avr. 2018" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.MD_t.png" /></a></figure>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/motozenith.png"><img alt="motozenith.png, juil. 2016" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.motozenith_t.png" /></a></figure>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Peanutslogo.png"><img alt="Peanutslogo.png, avr. 2016" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Peanutslogo_t.png" /></a></figure>
<p> </p>Hillman IMPurn:md5:439e532c324a466169ccbb731d920c912019-09-30T06:39:00+02:002020-11-24T16:13:05+01:00Bruno SacréESSAIS AUTOHillmanHillman IMPIMProotes<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/titreHillman.jpg"><img alt="titreHillman.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.titreHillman_t.jpg" /></a>
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<p>Spectateur âgé de 14 ans à la course de côte de Marchin, j'en avais vu une avec ses élargisseurs d'ailes et ses pneus larges. Elle marchait du tonnerre. Son nom ne me disait rien: Hillman IMP. Vingt et un an plus tard, la rédaction du mensuel pour lequel je bosse m'envoie en essayer une qui sort juste de restauration. </p> <figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Hillmanligne.jpg"><img alt="Hillmanligne.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Hillmanligne_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Une petite populaire...</strong></em></figcaption>
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<p>La société Hillman-Coatalen est crée en 1907. Rapidement, Coatalen quitte le navire pour s'associer avec Sunbeam tandis que Hillman se consacre à la production de petites voitures populaires dont la plus connue est sans nul doute la Minx produite en 1931. De leur côté les frangins Rootes créent une société de distribution d'automobiles. Rapidement, ils dirigent un véritable empire. Ils achètent Humber qui vient lui même d'absorber Hillman. Au sein de ce puissant groupe, on pense à une voiture populaire qui serait plaisante à conduire...</p>
<p>Les débuts du bébé sont cahotiques en raison d'une fiabilité très aléatoire. Néanmoins une version MKII voit le jour, mais la clientèle refroidie par les soucis de la MKI va bouder la marque et Hillman n'y survivra pas, ni le groupe Rootes d'ailleurs qui se verra racheté par le géant Chrysler. Voilà pour la petite histoire...</p>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/Hillmanvolant.jpg"><img alt="Hillmanvolant.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.Hillmanvolant_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Sans chichi...</strong></em></figcaption>
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<p>Et au volant? La porte s'ouvre sur un intérieur spacieux, un peu à l'image de celui de la NSU Prinz qui partageait alors la même philosophie de voiture abordable et pratique.</p>
<figure style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/archiveBBS1999.JPG"><img alt="archiveBBS1999.JPG" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.archiveBBS1999_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Pratique pour sa taille</strong></em></figcaption>
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<p>L'intérieur est lumineux grâce aux importantes surfaces vitrées. Bon, l'ergonomie est assez inexistante mais la position derrière le volant est correcte. Le petit 875cc fait ce qu'il peut et s'avère docile. Rien à voir avec la petite bombe qui m'avait impressionné quand j'étais gamin. L'auto est néanmoins amusante à conduire tant elle est vive et maniable. Légère (714kg), l'Illman IMP est agile. Le freinage confié à 4 tambours s'avère correct. La tenue de route est satisfaisante. Conduire l'Illman s'avère un excercice facile et amusant. Seule la planche de bord triste et le volant trop fin viennent ternir le tableau.</p>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/aout1999hilmzn.JPG"><img alt="aout1999hilmzn.JPG" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.aout1999hilmzn_t.jpg" /></a>
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<p><em><strong>Amusante...(on dirait pas,</strong></em></p>
<p><em><strong>je sais)</strong></em></p>
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<p> </p>Fiat 850 Spider 1967urn:md5:dcc935ba81e8df6f96196bfd407b51b22019-09-23T11:28:00+02:002020-11-24T16:13:05+01:00Bruno SacréESSAIS AUTO850 spiderfiat 850fiat 850 berline<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/1971-Bertone-Fiat-850-Sport-Spider-US-01.jpg"><img alt="1971-Bertone-Fiat-850-Sport-Spider-US-01.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.1971-Bertone-Fiat-850-Sport-Spider-US-01_t.jpg" /></a>
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<p>Spécialiste de la petite cylindrée, le géant italien FIAT se devait d'occuper de manière représentative le créneau des cabriolets. Fort de ses expériences dérivées des FIAT 500 et 600, le constructeur transalpin voulait offrir à sa clientèle un modèle à tendances résolument sportives. La 850 berline née en 1964 allait servir à son élaboration. Un an plus tard, des 850 coupé et spider déboulaient sur le marché.</p> <figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/133.jpg"><img alt="133.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.133_t.jpg" /></a>
<figcaption><em><strong>Seulement 49 ch...</strong></em></figcaption>
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<p>Ces nouvelles productions développaient environ 49 chevaux pour un poids annoncé de700 kg (pour le spider de notre essai).</p>
<p>Il s'agit ici d'une version I à phares galbés. Très mignonne et frimeuse dans sa belle robe rouge, la petite italienne chaussée par des jantes Cromodora a été dessinée par le couturier Bertone.</p>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/127.jpg"><img alt="127.jpg" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.127_t.jpg" /></a></figure>
<p>On n'est pas trop mal assis dans les strapontins qui font office de sièges. Les yeux sont occupés par un tableau de bord très complet avec de gauche à droite, température d'eau, jauge à essence, compteur de vitesse, pression d'huile et compte tours.Seul le grand volant à la jante trop fine dénote un peu. La position de conduire rappelle celle d'un kart. Les jambes sont écartées de part et d'autre de la colonne de direction et l'assise est très basse. Le pédalier est bien disposé mais le port de mocassins étroits est fortement conseillé.</p>
<p>Le comportement du petit cabriolet Bertone est très sain. Le train avant est précis et vif, l'ammortissement est correct. La Fiat tient bien le pavé. Seuls les freins sont critiquables tant ils manquent de mordant et même Roberto Benigni manquerait d'enthousiasme sur un gros freinage!</p>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/IMG_E2143.JPG"><img alt="IMG_E2143.JPG" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.IMG_E2143_t.jpg" /></a>
<figcaption><strong><em>Un matin ensoleillé...</em></strong>
<p>Produit entre 1965 et 1973, ce petit cabriolet n'est pas trop rare. Lorsque je l'ai essayé pour le compte du Carnet Retro en avril 1999, il était proposé à la vente pour 5.000 €.</p>
<p> </p>
<p><u><strong>Cet article vous est offert par:</strong></u></p>
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<a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/MD.png"><img alt="MD.png" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.MD_t.png" /></a>
<figure style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;"><a class="media-link" href="http://www.sacreaventures.be/public/logo-ets-latinne-2.png"><img alt="logo-ets-latinne-2.png, janv. 2019" class="media" src="http://www.sacreaventures.be/public/.logo-ets-latinne-2_t.png" /></a></figure>
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