Une très vieille connaissance, la Moto Guzzi V7, puisque née en 1967. Monument historique de la moto à l'italienne, elle renaît en 2008 avec un moteur bicylindre cubant 750cc qui n'a eu de cesse d'évoluer gentiment depuis une dizaine d'année. 2021 marque cependant une avancée remarquable puisque la V7 s'offre cette fois un gain de cylindrée en passant à 850cc et bénéficie ainsi de 13 chevaux supplémentaires. Elle gagne également une nouvelle partie cycle et une nouvelle transmission.

Tranchante comme un sabre japonais, la nouvelle création de Suzuki ne manque pas de caractère puisque le Katana est une très ancienne arme, celle des redoutables samouraÏs. Symbole associé à l'image du guerrier japonais. le Katana ne pouvait ressuciter qu'au Japon, d'abord dans les années 80 puis à nouveau en 2019. Voici donc la nouvelle Suzuki!

C'est avec une certaine subtilité que le constructeur italien Moto Guzzi, parvient à donner une personnalité distincte à chaque nouvelle machine qui sort de ses ateliers. Cela ne tient finalement pas à grand-chose : une jolie peinture, une selle de belle finition, des caches latéraux, des roues à rayon ou à bâtons, un échappement simple ou double et quelques détails de finition…

A peine plus chère qu'à sa sortie fin 2013 (+ 400 €), la V-Strom 1000 XT 2017 reconduit en sobriété les nombreuses qualités qu’on lui accorde tout en améliorant ses rares défauts. Affaire à faire ? Sans aucun doute ! Pour s’en convaincre, il suffisait de troquer ma DL 650cc contre le dernier modèle cubant 1.0l et partir pour une longue balade sous un beau soleil.

Un dessin consensuel avec un phare rond puisque nombreux en sont dorénavant  les adeptes, une moto plus légère que sa devancière et un moteur revu font de ce nouveau modèle 2016 une pièce maitresse dans la stratégie du constructeur japonais et ce, malgré une approche assez basique comme nous allons le démontrer.