Comme de coutume commençons par le « tour du propriétaire ». La petite nouvelle propose une silhouette dynamique et un regard acéré. Son designer, Carlos Solsona, a signé là une très jolie moto au dessin original. Côté moteur on trouve le tout nouveau trois-cylindres de 675 cm³ à double arbre à cames en tête et 12 soupapes qui propose des chiffres intéressants : 90 chevaux à 11 000 tr/min et 68 Nm de couple à 8 250 tr/min. Le tout pour un poids contenu de 189 kg.

La nouvelle 675 MK ne donne pas dans le surplus électronique. Elle se contente d’un contrôle de traction réglable sur deux niveaux et désactivable. Point barre. Les branchés de la configuration seront déçus, moi ça me convient parfaitement. Quant au quickshifter, il fonctionne uniquement à la montée des rapports. On notera des jantes aluminium à six branches dédoublées chaussées de pneumatiques CST Migra S3 sport. Le freinage à l’avant est confié à des étriers radiaux J.Juan à quatre pistons qui mordent des disques de 300 mm commandés par un maître-cylindre radial. À l’arrière, c’est plus basique : un étrier simple piston agit sur un disque de 240 mm. Un ABS veille bien entendu sur tout ce petit monde. La finition est plus que correcte pour une moto de ce prix tant en ce qui concerne les plastiques que les pièces métalliques.

Allez, hop ! On file essayer la moto bridée (enfin, pas vraiment !). La position de pilotage est très naturelle avec le tronc légèrement basculé vers l’avant. Dès les premiers mètres la 675 NK séduit par la sensation de légèreté et de maniabilité qu’elle distille. Le séant est soigné avec une selle confortable. Le guidon tombe bien sous les mains avec un rayon de braquage honnête. La nouvelle CFMoto propose un système TPMS qui affiche la pression des pneus et leur température, ça c’est plutôt sympa ! Le Bluetooth permet l’accès à plusieurs fonctions via l’application mobile de CFMOTO et on pourra même « pister » la moto et connaître sa position.

Le trois-cylindres chante de façon virile dans un son sourd via un ensemble compact catalyseur-échappement de jolie finition. Disponible à tout moment, le 3 moteur reprend sans broncher à tous les régimes et est bien desservi par une boîte de vitesses précise et bien étagée. La fourche inversée KYB de 41 mm entièrement réglable avec un débattement de 130 mm fait bien le job tandis que l’amortisseur arrière (également KYB) et monté directement sur le bras oscillant s’avère un peu moins performant. Le confort reste d’un niveau acceptable et les suspensions filtrent correctement les irrégularités de la chaussée. Gaz ouverts en grand, le moteur se montre dynamique propulsant la NK avec vigueur à partir de 6 000 tr/min. Réactive et légère, la 675 MK se pilote instinctivement et facilement tandis que les pneus CST Migra S3 inspirent confiance. Tout est réuni pour s’encanailler au guidon de la chinoise et on appréciera alors l’efficacité du freinage qui pourrait quand même l’être encore un peu plus. Malmenée, la CFMoto plonge un peu de l’avant et son ABS devient intrusif. Mais honnêtement, il faut vraiment être « bourrin » pour relever ces défauts. Emmenée à un rythme plus sage, elle s’avère plaisante et se révèle une compagne de route des plus agréable.

A un tarif sous la barre des 7.000€, avouons que cette Mid-Size représente une offre très séduisante malgré quelques (vraiment insignifiants !) petits défauts.

Si vous aussi avez l’envie de l’essayer, Vincent, le patron de Moto Zenith se fera un plaisir de vous accueillir à la concession.

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