Tradition d’essayeur oblige, on va faire un petit tour du propriétaire, histoire de remarquer que la 1000 MT-X ressemble trait pour trait à sa petite sœur 800 MT-X. Son look reste cependant séduisant mais la filiation trop évidente enlève un peu de l’effet de surprise. On aurait peut-être apprécié plus de carrure et de caractère.

Coté équipement, le constructeur chinois propose comme de coutume du sérieux. Jugez plutôt : suspensions Kayaba, freinage Brembo, pneus Pirelli Scorpion Rally STR et cerise sur le gâteau, une centrale inertielle Bosch à 6 axes ! Celui qui aura signé le bon de commande aura à sa disposition pas moins de 5 Modes de conduite, la surveillance de la pression des pneus, un contrôle de traction sensible à l’angle, un ABS, un shifter et un écran TFT couleur vertical de 8 pouces.

Comme de coutume pour les machines chinoises, notre star du jour embarque aussi des éléments de confort qui ne laissent pas insensible. On notera ainsi la présence d’un généreux pare-brise réglable, de protège-mains, de poignées chauffantes, d’une selle monobloc chauffante et réglable, de prises USB et USB-C et de jolies jantes à rayons Tubeless.

La chinoise promet également pas moins de 450 km d'autonomie avec un plein de 22 litres.

Allez, 我们走吧 ! (On y va, pour ceux qui ne lisent pas le mandarin). Dès les premiers mètres, la 1000 MT-X met son pilote en confiance malgré un embrayage/gaz un peu sensible (j’ai calé comme un débutant !).  Avec ses 222 kg à sec, la 1000 MT-X propose un rapport poids/performance intéressant. Autant dire qu’il y a de quoi s’amuser au guidon grâce au moteur emprunté à la KTM 990 Duke qui offre ici un chiffre appréciable de 111 chevaux atteints à 8 500 tr/mn.

La bande son est agréable avec quelques borborygmes sympas à la coupure des gaz, mais sans plus. La chinoise restant très discrète à ce niveau.

Au guidon, ce qui frappera le plus, c’est le confort incroyable que cette machine offre. On est véritablement sur un tapis volant. Et sur nos routes horribles, c’est franchement un argument de poids.

La machine freine efficacement grâce aux disques de frein de 320 mm et aux étriers radiaux M4.32 à 4 pistons. Il faudra juste s’habituer à un freinage mordant à l’avant qui fait piquer du nez. C’est juste une question de dosage. Les Pirelli Scorpion sont très efficaces, que ce soit sur le sec ou sur terrain humide. En « off road », ils offrent un grip tout à fait correct.

Pour le reste, la MTX-1000 tient la comparaison avec ses collègues japonaises et européennes au niveau de son comportement. Je lui reproche juste – et ça vaut pour toute la gamme des CFmoto – des hoquètements lorsqu’on aborde un rond-point, par exemple, sur un filet de gaz constant. On mettra çà sur les normes actuelles qui brident quelque peu l’alimentation des moteurs modernes.

Le prix affiché de 11.499 TTC sera également un argument de choix au moment de l’achat et achèvera de convaincre l’amateur de trails.

Cette nouvelle CFmoto est à votre disposition pour un essai chez notre partenaire MOTO Zenith.