Sacré AVENTURES - Mot-clé - VHRSBlog de Bruno Sacré sur le rallye et la compétition automobile en général (reportages, essais, nouvelles, biographies)2024-03-29T06:37:30+01:00Bruno Sacréurn:md5:ff0900ca598ab6f23b3b593d3ae2d84bDotclearLegend Boucles de Spa 2014 - Catégorie Classicurn:md5:d41651ab74cd512713e4cc65ff34018e2014-02-17T22:33:00+01:002014-03-05T15:34:30+01:00Bruno SacréREPORTAGESLegend Boucles de SpaRallye de régularitéRallye historiqueRoyal Automobile Club SpaSimeone racingVHCVHRS<p><a title="SpaCrucifix.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/SpaCrucifix.JPG"><img title="SpaCrucifix.JPG, fév. 2014" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="SpaCrucifix.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.SpaCrucifix_t.jpg" /></a><em>Photos: JMP53</em></p>
<p>133 voitures ont pris le départ de ces Legend Boucles de Spa en catégorie Classic qui voyait cette année la moyenne passé de 50 à 60 km/h, de quoi pimenter cette épreuve de régularité où les candidats à la victoire se bousculaient au portillon.</p> <p><em>Ce reportage vous est offert par:</em></p>
<p><a href="http://www.simeoneracing.be/"><img title="SimeoneRacing.png, fév. 2014" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="SimeoneRacing.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/SimeoneRacing.png" /></a>
<a href="http://www.le-specialiste-du-matelas.be/"><img title="SpecialisteMatelas.png" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="SpecialisteMatelas.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/SpecialisteMatelas.png" /></a></p>
<p>La spéciale de Creppe ouvrait le bal et cette courte mise en jambes voyait la domination de Van Houdenhove/Aubertin qui plaçaient leur Opel Manta B GT/E aux avant-postes devant la Kadett GT/E de Hannes/Hannes et la Porsche 911 des Delplancke. Reuter/Vandevorst, <em>« redescendus »</em> de catégorie en raison d’une moyenne très intéressante pour eux pointaient déjà en ordre utile à la 6è place.</p>
<p><a title="SpaDEHEDIN.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/SpaDEHEDIN.jpg"><img title="SpaDEHEDIN.jpg, fév. 2014" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="SpaDEHEDIN.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.SpaDEHEDIN_t.jpg" /></a>Après 6 spéciales, Crucifix/Caldeira sur Porsche 911 occupaient la tête du rallye devant Deflandre/Chapa sur une autre Porsche et l’Opel de Van Rompuy/Vanoverschelde. 123 voitures étaient encore en lice.</p>
<p><a title="spaReuter.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/spaReuter.JPG"><img title="spaReuter.JPG, fév. 2014" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="spaReuter.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.spaReuter_t.jpg" /></a>Suite au passage en « terres bastognardes » le duo de tête restait le même, talonné par Daniel Reuter et Robert Vandevorst, auteurs d’une belle remontée avec leur inusable mais toujours redoutable Porsche 914/6. Ce tiercé ne changera plus. Crucifix/Caldeira imposant leur flat six devant l’Ascona de Van Rompuy/Vanoverschelde et Reuter/Vandevorst.</p>
<p>Dommage que cette année la neige ne se soit pas invitée. On imagine aisément que le suspense aurait été plus intense dans cette catégorie qui devient au fil des années de plus en plus disputée.</p>
<p><strong>Autres informations</strong></p>
<ul><li><a href="http://www.ris-timing.be/~rallye/lbs/2014/classic/index.htm">Le classement</a></li>
<li><a href="http://www.tout-le-rallye.be/forum/legend-boucles-spa-2014-classics-t50452-75.html">Le topic du forum de Sendrogne Racing</a></li>
</ul>Legend Boucles de Spa 2014 - Catégorie Legendurn:md5:c1e5d0fd1686fc410e3e7421820016be2014-02-16T23:51:00+01:002014-02-17T15:40:27+01:00Bruno SacréREPORTAGESLegend Boucles de SpaRallye de régularitéRallye historiqueRoyal Automobile Club SpaVHCVHRS<p><a title="spaSURSON.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/spaSURSON.jpg"><img title="spaSURSON.jpg, fév. 2014" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="spaSURSON.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.spaSURSON_t.jpg" /></a><em>Crédit photos: Bruno Sacré, Loïc Nautet et Juha Bos</em></p>
Pas de neige, hélas, pour cette nouvelle édition des Boucles de Spa qui saluait le retour de cette classique sur la région de Bastogne et le doublé de François Duval. <p><em>Ce reportage vous est offert par:</em></p>
<p><a href="http://www.altheas.be/"><img title="AltheasLogo150.jpg, fév. 2014" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="AltheasLogo150.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/AltheasLogo150.jpg" /></a>
<a href="http://www.mdtechnology.be/"><img title="MDTech.jpg" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="MDTech.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/MDTech.jpg" /></a></p>
<p>Les festivités commençaient par l’étape show de Rahier et ses courts 3,120 km.</p>
<p><a title="LEGENDbclesSPA2014_004.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/LEGENDbclesSPA2014_004.jpg"><img title="LEGENDbclesSPA2014_004.jpg, fév. 2014" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="LEGENDbclesSPA2014_004.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.LEGENDbclesSPA2014_004_t.jpg" /></a>Duval est bien réveillé et se montre le plus rapide devant Grégoire de Mévius
et sa Porsche. Thirion place son Opel Ascona 1900 devant Patrick Snijers tandis que François De Spa découvre sa nouvelle monture (une magnifique Escort Mk1) et se classe 23<sup>ème</sup>. Bruno Thiry étrenne la belle Alfetta GTV6 de Léon Plaire et se classe quand à lui 26<sup>ème</sup>.</p>
<p>Dans Stoumont, de Mé<a title="spaduval.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/spaduval.JPG"><img title="spaduval.JPG, fév. 2014" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="spaduval.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.spaduval_t.jpg" /></a>vius s’empare du leadership et signe le meilleur temps devant Bruno Thiry et Cédric Cherain qui vient se placer en ordre utile au classement général. Alister Mc Rae (le frère du regretté Colin) et épaulé par Stéphane Prévot se classe 4<sup>ème</sup> devant le revenant Timmers (Opel).</p>
<p class="MsoNormal"><span lang="FR-BE">Après les 12km de spéciale de Bodeux, de Mévius occupe la tête du rallye devant Cédric Cherain, Van de Wauver (Lancia), Duval et Mc Rae. Pascal Gaban pointe 19<sup>ème</sup> sur la magnifique Porsche 911 de Laurent le Millin. Yves Matton – Daniel Eléna sont pointés 15<sup>èmes</sup> avant leur abandon. Loix et son imposante Opel Manta émergent à la 44<sup>ème</sup> place au général.</span></p>
<p><a title="spaFannoy.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/spaFannoy.JPG"><img title="spaFannoy.JPG, fév. 2014" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="spaFannoy.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.spaFannoy_t.jpg" /></a>La caravane du rallye se dirige alors vers la région de Bastogne. Dans Hardigny, André-Garot signet le scratch avec leur Escort devant la Porsche des Kleinwachter et la Kadett GT/E de Lausberg.</p>
<p>Au regroup de Bastogne, de Mévius est en tête du rallye devant Van De Wauver et Duval. Snijers pointe à la 5<sup>ème</sup> place derrière Cherain. Brasseur emmène son attelage Porsche à la 10<sup>ème</sup> place provisoire. Jean-François Mourgues désormais un fidèle de l’épreuve spadoise place son Opel Ascona habituelle en 17<sup>ème</sup> place.</p>
<p>Monument des Boucles de Spa et objet de la surveillance des Eaux et
Forêts, la spéciale de la Clémentine salue le scratch de Cédric Cherain
dont l’Opel domine Duval et Munster. Au général, de Mévius tient encore
la corde. On notera un honorable 49<sup>ème</sup> temps de l’équipage Dumoulin/Surson engagé sur une Toyota Corolla GTAE86
totalement de série.</p>
<p><a title="spaGALAND.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/spaGALAND.jpg"><img title="spaGALAND.jpg, fév. 2014" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="spaGALAND.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.spaGALAND_t.jpg" /></a>Benoît Galand, le rédacteur en chez de Turbo magazine pointe à la 30<sup>ème</sup> place avec sa Mercedes 190E 2.3 16S. Bernard Lamy est 39<sup>ème</sup> avec <a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Essai-Volvo-Amazone-1966-AutoRetroSport">la Volvo essayée dans nos colonnes</a> et l’inusable Listrez et sa non moins irremplaçable Skoda 130 LR sont 53<sup>ème</sup>. Bruno Thiry en proie à des problèmes de transmission est dans les méandres du classement (93<sup>ème</sup>).</p>
<p><a title="spaMcRae.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/spaMcRae.JPG"><img title="spaMcRae.JPG, fév. 2014" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="spaMcRae.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.spaMcRae_t.jpg" /></a>Le classement évoluera peu en fin de rallye, Duval passe finalement en tête pour signer un doublé en terres spadoises devant un Grégoire de Mévius sans cesse aux avant-postes durant toute l’épreuve. Ce duo devance un magnifique Cédric Cherain. Van de Wauver termine beau 4<sup>ème</sup>, prouvant une fois de plus la fiabilité de sa belle et originale Lancia Beta. Timmers/Chalseche se classent 5<sup>èmes</sup> avec leur Opel Ascona devant Munster et sa redoutable Porsche 911. Alister McRae a fait honneur à son regretté frère et emmène Stéphane Prévot à la 7<sup>ème</sup> place. François De Spa confirme son talent et finit dans le top ten devant Pascal Gaban qui retrouvait avec le plaisir qu’on devine le volant d’une Porsche 911 et l’autre Porsche des Kleinwachter.</p>
<p><strong>Autres informations</strong></p>
<ul><li><a href="http://www.ris-timing.be/~rallye/lbs/2014/legend/final.pdf">Les Classements</a></li>
<li><a href="http://www.tout-le-rallye.be/forum/retour-lbs-photos-videos-impressions-t52215.htm">Le topic du forum de Sendrogne Racing</a></li>
<li><a href="http://www.rallyfoto.be/fr/home.html">Les superbes photos de Juha Bos</a></li>
</ul>Presentation: Legend Boucles de Spa 2014urn:md5:2d817a873085358f38d49b8b26c4bd7c2014-02-05T23:00:00+01:002020-11-24T16:16:38+01:00Bruno SacréNEWSLegend Boucles de SpaRallye de régularitéRallye historiqueRoyal Automobile Club SpaVHCVHRS<p><a title="LBS2014.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/LBS2014.jpg"><img title="LBS2014.jpg, fév. 2014" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="LBS2014.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.LBS2014_t.jpg" /></a>A quelque jour d’un des évènements phares de cette année, nous vous proposons de prendre la température à Spa où le scoop est l’augmentation de la moyenne de 50 à 60 km/h qui a véritablement boosté la catégorie Classic réservée aux vrais amateurs de régularité.</p> <p><em>Ce reportage vous est offert par:</em></p>
<p><a href="http://www.altheas.be/"><img title="AltheasLogo150.jpg, fév. 2014" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="AltheasLogo150.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/AltheasLogo150.jpg" /></a>
<a href="http://www.mdtechnology.be/"><img title="MDTech.jpg" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="MDTech.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/MDTech.jpg" /></a></p>
<p>En « Legend », commençons par l’invité vedette de cette 57<sup>ème</sup> édition: après une série de stars nordiques ou françaises, c’est un très grand nom britannique qui sera présent à Spa les 14 et 15 février. Pierre Delettre est très heureux d’accueillir Alister Mc Rae (33 ans) qui reviendra spécialement d’Australie pour participer aux Boucles. Ancien champion d’Angleterre et d’Asie-Pacifique, Alister ne mettra assurément pas longtemps à prendre en mains la Ford Escort BDA Groupe 4 du préparateur Grant dont il partagera l’habitacle avec l’expérimenté Stéphane Prévot. Objectif commun des deux hommes: inscrire leurs noms au palmarès des Legend Boucles de Spa.</p>
<p>Autre favori, François Duval devrait remettre son titre en jeu avec une Ford Escort MKII Gordon encore plus performante. Cependant, la concurrence s’annonce sérieuse avec quelques ténors belges, jeunes ou moins jeunes, des bons pilotes venus de France, des Pays-Bas,
d’Allemagne, d’Angleterre ou d’Irlande.</p>
<p>Attention au retour de Patrick Snijers ! Après le flop de l’an dernier avec la Lancia 037 (forfait de dernière minute), le Brabançon est bien décidé à remporter un neuvième succès spadois sur l’Escort de Raphaël de Borman. Avec Christian Kelders au volant également d’une Ford, l’écurie Rallying Solutions a des allures de « Dream Team ».</p>
<p>Face à cet armada Ford à laquelle il convient d’ajouter l’Escort de Delhez et surtout les nouvelles Mk1 de François de Spa et Fred Bouvy, Porsche semble à nouveau le mieux armé avec ses 911 Groupe 4 « Safari » des anciens vainqueurs Grégoire de Mevius et Bernard Munster (2<sup>ème</sup> l’an dernier), mais aussi la voiture montée et pilotée par le revenant Pascal Gaban voire la BMA du Français Alain Deveza, deuxième du dernier Rallye du Maroc historique.</p>
<p>Mais les outsiders qui tenteront d’arbitrer ce match Ford-Porsche ne manquent pas parmi les 238 concurrents engagés: On songe bien sûr à la Lancia Beta Monte-Carlo de Jean-Pierre Van de Wauwer, lauréate voici deux ans mais également à l’originale et véloce VW Golf Groupe 2 ex-usine du spectaculaire néerlandais Kevin Abbring, aux Opel de Freddy Loix, Marc Timmers, Cédric Cherain ou Frank Jorissen. Les petites Citroën Visa 1000 pistes quatre roues motrices du patron de Citroën Racing Yves Matton (cette fois épaulé par le nonuple champion du monde Daniel Elena) et d’un invité de dernière minute. Avec la MG Métro de Marc Duez, l’une des grosses attractions de cette année n’est autre que l’Alfa GTV6 Poule d’Or Luigi (celle pilotée ici par Yves Loubet en 1985) qui sera pilotée par Bruno Thiry. Couvé par le Campus Automobile, la
mélodieuse italienne parfaitement restaurée de Léon Plaire va vous donner des frissons.</p>
<p>Notre partenaire AutoRetroSport sera dans la course. Bernard Lamy pilotera sa véloce Volvo lui-même (lire <a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Essai-Volvo-Amazone-1966-AutoRetroSport">ici l'essai de cette surprenante auto</a>).</p>
<p>Autre originalité sur ces Boucles, la présence de deux Peugeot 504 V6 Turbo d’une puissance de 280 chevaux. Avec aux commandes de l’une d’entre-elles, l’ex-pilote de F1 et officiel Peugeot au Mans, Franck Montagny impatient de découvrir une discipline très conviviale, surtout en Belgique.</p>
<p>Côté français, on reverra avec plaisir l’ex-champion Mourgues (Ascona), Marteil et Julien sur Citroën Visa et DS ainsi que le jeune Sébastien
Chardonnet au volant d’une Autobianchi A112 Gr.5 ayant appartenu à son grand-père.</p>
<p>On mentionnera encore l’Escort du jeune Guillaume Dilley, les BMW de Vincent Radermecker et de Jacky Delvaux célébrant sa 9<sup>ème</sup> participation, la Corsa de Blaise, la Mercedes de Galand ou les Mini de Daffe (avec le célèbre N°37) et Leens. Le copilote local Théo Surson sera comme l’année dernier aux cotés de Sylvain Dumoulin (Corolla 16 Twin-cams).</p>
<p>La catégorie « Demo » réservée aux voitures ne pouvant participer en Legend, soit les Groupe B interdites par la FIA et les Groupe A de 1986 à ne manque pas d’allure. Eric Debolle est engagé sur une Peugeot 205 turbo 16 Evo 1 tandis que Maxime Fannoy est au
départ avec sa Subaru Prodrive aux couleurs Cracks ( ex-Lietaer).</p>
<p>Reparlons des « Classic », une catégorie au sein de laquelle l’un des derniers inscrits n’est autre que le Néerlandais de Belgique - et pilote Blancpain en endurance - Xavier Maassen, qui partagera l’habitacle d’une Chrysler Avenger 1600 avec son papa Servé. On retrouve Noël Panier, un désormais habitué des Boucles en copilote de la Volvo d’Henri.</p>
<p>Les spécialistes de la <em>« régul »</em> vous confirmeront que le passage de 50 à 60 km/h fait une grosse différence même si les conditions ne sont pas trop hivernales. Fini le <em>« freine, t’es trop vite »</em> de mise, car garder une moyenne de 60 km/h sur les petites routes spadoise
ne sera pas à la portée de tous. Le rôle de l’équipier restera bien sûr très important, mais le pilote ne devra pas traîner en chemin. Cette augmentation remotive tous les fidèles d’épreuves de régularité et aussi certains concurrents qui ne pouvaient plus jouer le haut du classement en Legend (80 km/h).</p>
<p><strong>Agenda</strong></p>
<p>Site de l’organisateur: <a href="http://www.racspa.be/">www.racspa.be</a></p>
<p>Date du rallye: samedi 15 février 2014.</p>
<p>Contrôle Technique: la plupart des équipages régionaux passeront les contrôles techniques et administratifs dès ce jeudi 13/02 à partir de 15h. Les opérations se poursuivront jusqu’à vendredi 18h00, les principaux ténors en Legend étant regroupés dans l’après-midi du vendredi.</p>
<p>Séance dédicace vendredi 14/02 à 17h45 sous le chapiteau: de plus en plus populaire, ouverte à tous sous un chapiteau plein à craquer, la séance de dédicaces organisée entre 17h30 et 18h15 permettra aux plus fanas d’approcher les 24 pilotes les plus renommés de cette édition. Thierry Neuville essaiera même de les rejoindre si son agenda Hyundai le lui permet.</p>
<p>Vente du programme à partir de 7h du matin le samedi 15 février sous le chapiteau: étant donné que le parcours des Legend Boucles de Spa est tenu secret jusqu’au jour J, vous pourrez vous procurer les heures et lieux de passages dès le samedi matin à 7 heures aux endroits suivants: sous le chapiteau principal, Place Royale, Galerie du Parc de 7 Heures Spa, Pompe Texaco à Sart (500m à droite après la sortie de l’autoroute Spa).</p>
<p>Départ des concurrents, à Spa, le samedi 15/02 à 8h30.</p>
<p><strong>Un prix du spectacle en hommage à David Limage</strong></p>
<p>Ancien journaliste-reporter émérite aimé de tous, attaché de presse des Boucles une année, David Limage était un passionné de rallye et un grand fidèle des Boucles de Spa qu’il n’aurait ratées sous aucun prétexte. Véritable <em>« globe trotter »</em>, David était spécialisé dans tous les pilotes étrangers sur lesquels il avait toujours une bonne anecdote à raconter. Disparu voici quelques semaines suite à une pénible maladie, il va manquer à tous. Pour honorer sa mémoire, le RAC Spa a décidé de créer un prix du spectacle portant son nom. Ses vieux complices Eric Faure et Olivier Warnon iront cette année voir les Legend sans leur ami. Mais ils penseront à lui en tentant, au gré des spéciales visitées, de trouver le pilote qui aurait le plus fait vibrer David par ses passages. Le pilote désigné le plus spectaculaire par le rédacteur en chef de Turbo et le <em>« juge »</em> recevra de leurs mains, le dimanche lors de la remise officielle, le prix David Limage, une superbe montre BRM édition limitée Legend Boucles de Spa.</p>
<p><strong>Power Stage, la RT joker</strong></p>
<p>Pour la première fois dans l’histoire des Boucles et même du rallye belge, une <em>Power Stage</em> sera mise sur pied lors des Legend. Le principe est simple: l’une des dernières RT (elle sera bien entendu dévoilée avant le départ) verra ses pénalités doublées pour tous les concurrents, tant en Classic qu’en Legend. De quoi, on l’espère entretenir le suspense jusqu’à la fin et favoriser, pourquoi pas, un rebondissement ou quelques remontées.</p>
<p><strong>Spéciale show: comme en circuit</strong></p>
<p>Grâce au système de boîtier AMB My Lap dont seront équipées toutes les voitures, comme en circuit, les commentateurs télés recevront instantanément des chronos intermédiaires par tour ainsi que le chrono réalisé en direct sur l’étape show.</p>
<p><strong>La RTBF fidèle au poste</strong></p>
<p>Partenaire privilégié et fidèle des Boucles, la RTBF consacrera comme d’habitude une large couverture à l'événement. Voici les différents rendez-vous que fixe la chaîne publique:</p>
<ul><li>Vendredi 7 février: sujet annonce Legend Boucles dans AutoMobile</li>
<li>Vendredi 14 février: sujet présentation Legend Boucles dans AutoMobile</li>
<li>Dimanche 16 février: résumé des Legend Boucles lors de la rediffusion du magazine de vendredi.</li>
<li>Dimanche 16 février: Sujet sur les Legend Boucles dans le Week-end sportif.</li>
<li>Vendredi 21 février: Large résumé de 12’ dans AutoMobile.</li>
</ul>
<p>Les heures de diffusions/rediffusions d’« AutoMobile » sont:</p>
<ul><li>1<sup>ère</sup> diff le vendredi sur la Deux vers 22h50</li>
<li>Rediff 1 le dimanche sur la Une à 17h50</li>
<li>Rediff 2 le mardi ou le mercredi sur la Deux vers 21h50</li>
</ul>Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret 2013urn:md5:10706a84f542efc31420f9e241f2da1b2013-09-24T11:16:00+02:002013-09-29T20:05:45+02:00Bruno SacréREPORTAGESCoupe des SourcesMémorial Claudy SoretPascal CollardRallye de régularitéRallye historiqueVHCVHRS<a title="couoedessurces2013" href="http://www.sacreaventures.be/public/coupedessources2013/COUPEDESSOURCES13-06.jpg"><img title="couoedessurces2013, sept. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="couoedessurces2013" src="http://www.sacreaventures.be/public/coupedessources2013/.COUPEDESSOURCES13-06_t.jpg" /></a>Entamée
ce vendredi soir au cœur et autour de Spa, mais aussi sur le circuit karting de
Francorchamps, l’édition 2013 de la Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret a
permis à près de 90 équipages de sillonner la région en quête de régularité et
de performances <p><strong>Baugnée-Remion (MG B), Van Rompuy-Pirotte (Opel Ascona) et Terf-Vanhoudenhove (VW Golf GTI) au bout de l’aventure !</strong></p>
<p>Une fois passé le copieux apéritif du vendredi, ce sont des boucles qui attendaient les concurrents répartis en trois catégories, avec des passages dans les spéciales fermées de l’Ecole de Maîtrise Automobile, de Spa et de Theux (1 & 2). Le tout avant une traditionnelle étape de nuit réservée aux seules voitures des catégories Legend 65 R et Legend 50. Lors du retour des concurrents au Domaine de Sol Cress samedi soir, les sourires étaient de circonstance. Une fois encore, Pascal Collard, Robert Vandevorst et leur équipe dynamique ont frappé fort et bien…</p>
<p>Incontestable nouveauté de la Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret 2013, la catégorie Legend 65 S a parfaitement répondu à l’attente, ce dès vendredi soir sur le piste de karting. Effectuant son grand retour aux affaires sportives, Dominique Mathy, accompagné de Jean-Bernard Blaimont, a assuré une bonne partie du spectacle sur le ‘petit Franco’, en faisant virevolter sa Ford Escort RS2000 MK2, preuve que l’artiste n’a rien perdu de son coup de volant. Nullement spécialiste de la régularité, cet équipage n’en a pas moins cueilli une belle 3<sup>ème</sup> place finale en Legend 65 S, même si les compères reconnaissaient avoir davantage assuré le spectacle que la moyenne… « <em>Le plus important, c’est que je sors de cette épreuve en bonne forme physique</em>, commentait Dominique Mathy samedi soir<em>. Pour le reste, je me suis amusé comme un fou ! Ce nouveau concept Legend 65 S est exactement ce qui manquait à ce genre d’épreuve. Bon, avec Jean-Bernard, on a parfois oublié de calculer nos temps, mais qu’est-ce que c’était bon ! Et qu’est-ce qu’on a ri ! En plus, on termine sur le podium ! </em>»</p>
<p>En sport auto, il est bien connu que spectacle et performances ne font pas nécessairement bon ménage. Dès vendredi soir, Terf et Vanhoudenhove déjouaient tous les pronostics avec leur VW Golf GTI de la première génération, se montrant, à la surprise de beaucoup d’observateurs, les plus véloces sur la piste de karting. 24 heures plus tard, ils se voyaient remettre les premiers trophées Legend 65 S de la Coupe des Sources au terme d’un parcours parfait. Également lauréats en Classe B, ils devançaient au bout des passages dans les différentes spéciales (pas de notion de navigation pour les 65 S) les Néerlandophones M’Body et D’Alleine (Ford Escort RS2000 MK1, vainqueurs en Classe C) et l’improbable duo Mathy-Blaimont. Lauréats de la Classe D, Ume et Poucet (Porsche 911) loupaient le podium final d’un rien, tandis que la Mini
Cooper de Van de Moortel et Demortier l’emportait dans la Classe A.</p>
<p>En Legend 65 R, le rôle du copilote est clairement essentiel, et cette Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret avait une fois encore attiré la crème des experts du baquet de droite, pour un affrontement cinq étoiles. Si Eddy D’Hoe et Bjorn Vanoverschelde (MG B GT V8) frappaient les premiers, ils étaient relayés au sommet de la hiérarchie par Johnny Delhez et Eddy Gully (Ford Escort RS2000 MK1), avant que Dirk Van Rompuy et Cédric Pirotte (Opel Ascona i200) ne portent l’estocade pour remporter une superbe victoire au terme de l’étape de nuit du samedi. <em>« Il n’y avait pas de difficultés majeures sur le routier pénalisant</em>, explique Cédric Pirotte. <em>Comme ce n’est pas compliqué, on a alors tendance à relâcher l’attention. Et c’est là que tout peut basculer, car la moindre petite erreur est synonyme de pénalités, et peut-être de places perdues au classement. Avec Dirk, on a bien géré ça, et cette victoire nous fait particulièrement plaisir… </em></p>
<p>Vainqueurs en Classe C, Van Rompuy et Pirotte ont devancé d’une poignée de points seulement la MG B GT V8 de D’Hoe-Vanoverschelde (1<sup>er</sup> Classe D) et la Ford Escort ES2000 MK1 de Delhez-Gully. Eric Piraux et Catherie Monard (Renault 5 Alpine) étaient quelque peu déçus de leur 5<sup>ème</sup> place finale, ce qui ne les a pas empêchés de l’emporter en Classe B, tandis que la Classe A est tombée dans l’escarcelle de la Ford Escort 1300 GT MK2 de Darimont et Wetzel. A relever également l’abandon de la Porsche 914/6 de Daniel Reuter et Christian Bernard, victime de sa mécanique comme plusieurs autres équipages. Plus gênant encore pour Delporte et Vandermeulen, dont l’Alfa Romeo Giulia Sprint se posait délicatement… sur le toit, après un freinage un peu limite. Plus de peur que de mal néanmoins pour l’équipage… C’est Catherine Monard qui s’en retournait avec la Coupe des Dames.</p>
<p>En Legend 50 R, la plus pure des catégories des épreuves de régularité, on attendait une belle empoignade entre équipages spécialistes du genre, et si Verhelle-Dupan (Ford Cortina Lotus), Franchi-Sibille (Porsche 911) et Tomsen-Deting (Opel Kadett GT/E) ont tour à tour pris les rênes du classement, c’est le débutant (à ce niveau du moins…) Etienne Baugnée, associé à Benoît Remion, qui a surgi sur sa très belle MG B Roadster issue des ateliers d’Eddy D’Hoe pour remporter une magnifique victoire. « <em>J’avoue que j’ai adoré, et que c’était passionnant</em>, commentait Baugnée en fin de rallye. <em>Il faut parfois savoir réfréner ses ardeurs, ce qui est un peu contre-nature pour moi, mais ça me plaît vraiment. La voiture a été superbe, mon copilote excellent, et je suis ravi de cette victoire !</em> »</p>
<p>La MG B Roadster de Baugnée-Remion a finalement devancé la Fiat X1/9 de Delporte-Bozet, qui s’est imposée dans la plus petite des classes, sauvant l’honneur du clan Delporte après le roulé-boulé de l’Alfa de José. Suivent les deux Volvo PV544 de Simon-Chalsèche et Grogna-Moriau, ainsi que la Ford Cortina Lotus de Verhelle-Dupan, lauréate en Classe B. Pointée au 10<sup>ème</sup> rang, la Porsche 911 des Néerlandophones Deplancke-Deplancke l’a emporté en Classe D. Signalons pour être complet la Coupe des Dames décernée à Christiane Moriau, copilote de Grogna, et la victoire attendue de la Royale Ecurie Ardennes au classement Inter-Ecuries.</p>
<p>« <em>Bilan forcément positif pour cette édition 2013</em>, concluait Pascal Collard au terme de la remise des prix. <em>On a certes rencontré l’un ou l’autre souci de dernière minute, mais ils ont pu être résolus de manière efficace et rapide. Je suis enchanté des commentaires des concurrents en Legend 65 S, ce qui est
très prometteur pour l’avenir. La Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret reste l’une des références de la régularité historique, et en qualité d’organisateur, cela me comble d’aise. Vivement l’édition 2014 !</em> »</p>
<p><strong>Classement final Legend 65 S</strong></p>
<ol><li>Terf-Vanhoudenhove (VW Golf GTI), 110,71 pts (1er Cl.B)</li>
<li>M’Body-D’Alleine (Ford Escort RS2000 MK1), 135,21 pts (1er Cl. C)</li>
<li>Mathy-Blaimont (Ford Escort RS2000 MK2), 148,38 pts</li>
<li>Ume-Poucet (Porsche 911), 180,61 pts (1er Cl.D)</li>
<li>Buyse-Balanger (Ford Escort RS2000 MK2), 188,30 pts</li>
<li>Courtin-Wittamer (Porsche 911), 199,16 pts</li>
<li>Crucifix-Chapa (Porsche 911), 214,80 pts</li>
<li>Wery-Guiot (BMW 1602), 312,61 pts</li>
<li>Van de Moortel-Demortier (Mini Cooper), 339,13 pts (1er Cl.A)</li>
<li>Delobel-Orban (Porsche 911 SC), 399,20 pts</li>
</ol>
<p><em>21 équipages classés</em></p>
<p><strong>Classement final Legend 65 R</strong></p>
<ol><li>Van Rompuy-Pirotte (Opel Ascona i200), 108,58 pts (1er Cl.C)</li>
<li>D’Hoe-Vanoverschelde (MG B GT V8), 127,23 pts (1er Cl.D)</li>
<li>Delhez-Gully (Ford Escort RS2000 MK1), 155,15 pts</li>
<li>Dahm-Lienne (Alfa Romeo GTV 2000), 560,72 pts</li>
<li>Piraux-Monard (Renault 5 Alpine), 573,44 pts</li>
<li>Fievez-Lys (Audi 80 GLS), 609,20 pts</li>
<li>Dauchat-Lemaire (Ford Escort RS2000 MK1), 853,79 pts</li>
<li>Claessen-Halleux (Volvo 122 S), 1027,84 pts</li>
<li>Perceval-Graeven (Porsche 924), 1569,68 pts</li>
<li>Toubeau-Daxhelet (MG B GT), 1810,95 pts</li>
</ol><p><em>18 équipages classés</em></p>
<p><strong>Classement final Legend 50 R</strong></p>
<ol><li>Baugnée-Remion (MG B Roadster), 93,55 pts (1er Cl.C)</li>
<li>Delporte-Bozet (Fiat X1/9), 147,31 pts (1er Cl.A)</li>
<li>Simon-Chalsèche (Volvo PV544), 159,76 pts</li>
<li>Grogna-Moriau (Volvo PV544), 166,72 pts</li>
<li>Verhelle-Dupan (Ford Cortina GT), 169,95 pts (1er Cl.B)</li>
<li>Tomsen-Deting (Opel Kadett GT/E), 170,06 pts</li>
<li>Dominiczak-Dessauvage (Triumph Dolomite Sprint), 174,50 pts</li>
<li>Lamotte-Polet (Lancia Fulvia 1600 HF), 176,88 pts</li>
<li>Decavele-Verte (Volvo Amazon), 287,88 pts</li>
<li>Deplancke-Deplancke (Porsche 911), 290,19 pts</li>
</ol><p><em>22 équipages classés</em></p>
<p><a href="http://www.coupedessources.be">www.coupedessources.be</a></p>Sagas Tours: Calendrier 2013urn:md5:ec808c655026cee45f6dfa48a6f4e1222013-04-02T16:40:00+02:002020-11-24T16:16:38+01:00Philippe GombeerNEWSCircuitEndurance régularitéJean-Pierre MunschSagas ToursVHRS<p><a title="club-sagas-tours.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SagasTours/club-sagas-tours.jpg"><img title="club-sagas-tours.jpg, mar. 2011" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="club-sagas-tours.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SagasTours/.club-sagas-tours_t.jpg" /></a>Jean-Pierre Munsch (Sagas Tours) vient de nous communiquer le calendrier 2013 de son championnat d'endurance régularité sportive.</p> <p>Comme nous l'avions expliqué en mars 2011, le concept unique de Sagas Tours permet à chaque pilote de rouler à son propre rythme, puisque le temps de référence des concurrents est calculé période par période, en considération de leur propre moyenne horaire réalisée au cours de l’heure précédente, et non par référence à un temps choisi ou donné d’avance.</p>
<p>Sont admis les modèles de voitures homologués entre le 01/01/1962 et le 31/12/1981, mais aussi bien d’autres modèles dont les sports protos sur demande à l’organisation. Il n’est pas exigé de passeport technique.</p>
<p>Voici donc la liste des épreuves prévues pour 2013:</p>
<ul><li>
20 & 21/04/2013: Val de Vienne</li>
<li>28 & 29/06/2013: Croix</li>
<li>21& 22/09/2013: Charade</li>
<li>12 & 13/10/2013: Magny-Cours</li>
<li>9 & 10/11/2013: Dijon</li>
</ul>
<p>Règlement complet, photos et autres informations sur le site internet de Sagas Tours: <a href="http://www.sagastours.fr/">www.sagastours.fr</a></p>
<br /><a href="http://www.sagastours.fr"><img title="sagastours.jpg, mar. 2011" style="margin: 0 auto; display: block;" alt="sagastours.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SagasTours/.sagastours_m.jpg" /></a>Legend Boucles de Spa 2013: Catégorie Legendurn:md5:a560fc929f0190dcc5cc41343a4e4c062013-02-17T21:41:00+01:002013-02-17T21:48:40+01:00Bruno SacréREPORTAGESAnthony BourdeaudhuiBernard MunsterEric MarnetteFrançois DuvalJean-Pierre VandewauwerLegend Boucles de SpaPascal LopesRallye de régularitéRallye historiqueRoyal Automobile Club SpaStefaan StoufVHCVHRS<p><em>Photos: Gregory Lacroix, <a href="http://www.rallyfoto.be">Juha Bos</a>, Cédric Fourny, Philippe Gombeer, Bruno Sacré</em></p>
<p><a title="IMG_9324.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/IMG_9324.JPG"><img title="IMG_9324.JPG, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="IMG_9324.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.IMG_9324_t.jpg" /></a>On a craint à un moment qu’elles ne disparaissent, ces fameuses Boucles
de Spa, mais elles ont bien eu lieu et elles nous ont permis d’admirer,
une fois encore, de très belles voitures. Une lutte passionnante a fait constamment rage dans la région des
thermes pour le plus grand bonheur des équipages et celui des
spectateurs.</p> <p>Ce reportage vous est offert par:</p>
<p><a href="http://www.le-specialiste-du-matelas.be/"><img title="SpecialisteMatelas.png" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="SpecialisteMatelas.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/SpecialisteMatelas.png" /></a> <a href="http://www.altheas.be/"><img title="Altheas" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="Altheas" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/.Altheas_t.jpg" /></a></p>
<hr>
<p><strong>Un très beau plateau !</strong></p>
<p>Comme chaque année, nous avons eu droit au traditionnel coup de théâtre d’avant départ: cette fois, Patrick Snijers annonce son forfait au volant de la Lancia 037 la veille de l’épreuve, mais heureusement la deuxième Lancia 037 (Kelders/Prévot) y tenait incontestablement la vedette.</p>
<iframe width="534" height="300" src="http://www.youtube.com/embed/BxIUXHvvfqo?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<p>Et comme c’est devenu une tradition, la première spéciale est… neutralisée. La seconde le sera également et il faudra finalement attendre Stoumont pour que commencent réellement les hostilités.</p>
<p><a title="Duval " href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/duval.jpg"><img title="duval.jpg, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="Duval " src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.duval_t.jpg" /></a>Un premier classement établi à 13h30 voit émerger en tête du rallye la Ford Escort Gordon de François Duval devant la Porsche de Renaud Verreydt. Le verviétois Van de Wauwer est déjà 3<sup>ème</sup>. Il va une fois de plus compter avec lui et sa Lancia <em>« maison »</em> pour la victoire.</p>
<p><a title="perez.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/perez.jpg"><img title="perez.jpg, fév. 2013" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="perez.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.perez_t.jpg" /></a> Yves Matton place sa Citroën Visa à une provisoire 8<sup>ème</sup> place et la rugissante Lancia Stratos de Perez est pointée à la 23<sup>ème</sup> place.<br /><br /><a title="hirvonen.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/hirvonen.jpg"><img title="hirvonen.jpg, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="hirvonen.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.hirvonen_t.jpg" /></a>Bruno Thiry disparaît déjà du classement. Des Bruno décidément pas à la fête à Spa puisque Bruno Blaise est sorti de la route avec sa Corsa tandis que la Citroën d’Hirvonen est partie en fumée…<br /><br />Notre copilote maison Théo Surson qui navigue Sylvain Dumoulin sur une Toyota Corolla GT de série pointe à la 76<sup>ème</sup> place.</p>
<p>La spéciale show de la Redoute nous permet d’analyser un peu le pilotage des ténors.</p>
<iframe width="533" height="300" src="http://www.youtube.com/embed/I0T7f6CBkqw?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<p><a title="matton.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/matton.jpg"><img title="matton.jpg, fév. 2013" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="matton.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.matton_t.jpg" /></a>Marc Duez est magnifique d’aisance au volant de la Ford Escort. Les spectateurs sont aux anges. François Duval recherche la motricité et paraît plus appliqué mais est très efficace. Thierry Neuville place son Escort <em>« à la Duez »</em>. Son style est flamboyant. La Quattro d’André Lotterer attend quand à elle un terrain plus approprié. Les Visa sont un peu à la ramasse même si Matton et Van de Poele pilotent de façon irréprochable.</p>
<p>Christian Kelders se loupe un peu. Il est vrai qu’une 037 demande beaucoup de métier et n’est guère aisée à piloter. Steve Perez a un pilotage <em>« haché »</em>. Sa façon de mettre les gaz sur sa Lancia Stratos puis de les couper est vraiment assez spéciale, voir déroutante. Renaud Verreydt est très coulé au volant de la 911 couvée par Lionel Hanssen mais bien en glisse et reste diablement performant.</p>
<p><a title="hebetteVSdaffe.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/hebetteVSdaffe.jpg"><img title="hebetteVSdaffe.jpg, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="hebetteVSdaffe.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.hebetteVSdaffe_t.jpg" /></a> Chez les amateurs, l’excellent Xavier Daffe (Moniteur Automobile) est très convaincant au volant d’une Escort. Il aura une petite passe d’arme avec la R5 GT Turbo de Frederic Hébette qui disparaîtra rapidement des classements.<br /><br /><a title="spectacle.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/spectacle.jpg"><img title="spectacle.jpg, fév. 2013" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="spectacle.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.spectacle_t.jpg" /></a>Après 7 spéciales, le classement est bouleversé: Duez et son Escort aux couleurs mythiques sont en tête. Le grand Marc est suivi de très près par l’ancien vainqueur Stefaan Stouf et c’est désormais Yves Matton qui occupe la 3<sup>ème</sup> place. Thierry Neuville, très spectaculaire sur sa Ford Escort est 5<sup>ème</sup> juste derrière l’autre Ford de Duval. L’Audi quattro de Lotterer/Fortin complète le top ten tandis que Bernard Munster est à la 47<sup>ème</sup> place et que Van de Poele navigue en 60<sup>ème</sup> position.</p>
<p><a title="Kelders.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/Kelders.jpg"><img title="Kelders.jpg, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="Kelders.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.Kelders_t.jpg" /></a>La Lancia Martini de Kelders/Prévot est 68ème.<br /><br /><a title="Munster.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/Munster.jpg"><img title="Munster.jpg, fév. 2013" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="Munster.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.Munster_t.jpg" /></a>La nuit est maintenant tombée sur la région spadoise, les conditions sont assez difficiles. Après 11 spéciales disputées, la hiérachie de la course est à nouveau chamboulée. François Duval s’est installé en solide leader avec son Escort aux couleurs Gordon devant la Lancia Beta de Van de Wauwer. Le surprenant Kevin Demaerschalk est 4<sup>ème</sup>, pourchassé par un Verreydt ambitieux au volant de sa 911 qu’il maîtrise parfaitement. En embuscade, la puissante Manta 400 de Chris Van Woensel n’attend qu’une faiblesse des premiers pour prendre à son tour le leadership. Quand à Bernard Munster, il revient comme un boulet avec sa Porsche 911 et est pointé 12<sup>ème</sup>.</p>
<p><a title="Andersson.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/Andersson.jpg"><img title="Andersson.jpg, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="Andersson.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.Andersson_t.jpg" /></a>Les abandons sont néanmoins nombreux à ce moment: Marc Timmers trahi par la transmission de son Opel Manta A, André Lotterer sorti dans la Clémentine, Matton et Andersson.</p>
<p>Après Bilstain et Creppe, certains concurrents remontent au classement de façon significative comme le français « Jeff » Mourgues (13<sup>ème</sup>), Van De Poele (25<sup>ème</sup>), Neri (26<sup>ème</sup>) et Reuter (29<sup>ème</sup>). Kelders et Prévot sont également en verve et ont placé la Lancia 037 Martini en 28<sup>ème</sup> position.</p>
<p>A la sortie de Stoumont, 16<sup>ème</sup> et dernière spéciale, l’ex-grand espoir du rallye belge, François Duval, remporte les Legend Boucles de Spa cuvée 2013. Il s’impose au terme d’une très belle lutte face à Bernard Munster et Stefaan Stouf respectivement second et troisième.</p>
<p><a title="IMG_9355.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/IMG_9355.JPG"><img title="IMG_9355.JPG, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="IMG_9355.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.IMG_9355_t.jpg" /></a>Van de Wauver, victime d’une crevaison l’obligeant à changer sa roue sur la place de Chevron, échoue finalement à la cinquième place devant Chris Van Woensel qui aura toujours été aux avant-postes. Belle remontée du Français Mourgues (16<sup>ème</sup>) et de Reuter (18<sup>ème</sup>). Tony Kevers a été l’auteur d’une belle course et termine 21<sup>ème</sup> au volant de son habituelle Golf GTI 1600. Quant à Dumoulin/Surson, ils terminent à une honorable 43<sup>ème</sup> place avec leur Toyota Corolla 1600 GT de série.</p>
<p>Cette édition 2013 des Boucles de Spa n’aura pas été la plus belle, néanmoins, elle a eu le mérite d’exister et aura permis une fois de plus de faire vivre aux passionnés de très beaux moments.</p>
<p><img title="sepia.jpg, fév. 2013" style="margin: 0 auto; display: block;" alt="sepia.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.sepia_m.jpg" /></p>
<p><strong>Classement Catégorie Legend</strong></p>
<ol><li>Duval-Bourdeaud’hui (Ford Escort MKII Gr.4) 439,67</li>
<li>Munster-Lopès (Porsche 911 Carrera) à 0.63</li>
<li>Stouf-Erard (Ford Escort MKI) à 106.09</li>
<li>Cherain-Borguet (Opel Manta) à 197.03</li>
<li>Van de Wauwer-Marnette (Lancia Beta Monte-Carlo) à 210.13</li>
<li>Van Woensel-Van der Sloten (Opel Manta 400) à 215,41</li>
<li>Verreydt-Jali (Porsche 911 Gr.3) à 262,29</li>
<li>Demaerschalk-Declerk (Ford Escort) à 262,57</li>
<li>Delhez-Gully (Ford Escort) à 314,59</li>
<li>Duez-Cornelis (Ford Escort Gr.4) à 381,57</li>
<li>Bouvy-Toubon (Ford Escort Gr4) à 460,14</li>
<li>Perez-Parmander (GB-Suè/Lancia Stratos Gr.4) à 461,65</li>
<li>Mondron-Werner (Porsche 911 Carrera) à 509,84</li>
<li>Brasseur-Brasseur (Porsche 911) à 513,51</li>
<li>Becker- Thiry (Toyota Corolla) à 548,81
</li>
</ol>
<p>Retour en images et impressions: <a href="http://www.tout-le-rallye.be/forum/legend-boucles-spa-2013-retour-photos-videos-resume-t46317-150.html">http://www.tout-le-rallye.be/forum/legend-boucles-spa-2013-retour-photos-videos-resume-t46317-150.html</a></p>
<p>Classements complets: <a href="http://www.racspa.be/2013/bsl2013/liveresults.aspx?t=1&sm=28">http://www.racspa.be/2013/bsl2013/liveresults.aspx?t=1&sm=28</a></p>Legend Boucles de Spa 2013: Catégorie Classicurn:md5:9869ea2288f49117c7d3ef358b8d727d2013-02-17T15:06:00+01:002013-02-22T09:55:52+01:00Bruno SacréREPORTAGESBjorn VanoverscheldeClaude VerhelleDirk Van RompuyDominique HolvoetJens VanoverscheldeLegend Boucles de SpaRallye de régularitéRallye historiqueRoyal Automobile Club SpaVHRSYves Thirionnet<p><em><a title="IMG_9316.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Classic/IMG_9316.JPG"><img title="IMG_9316.JPG, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="IMG_9316.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Classic/.IMG_9316_t.jpg" /></a>Photos: Gregory Lacroix, <a href="http://www.rallyfoto.be">Juha Bos</a>, Cédric Fourny, Philippe Gombeer, Bruno Sacré</em></p>
<p>Gros succès pour cette course dans la course animée par
les passionnés de la régularité. Cette année bien malin qui pouvait
faire un pronostic précis tant les forces en présences étaient réelles.</p> <p>Le reportage Classic sur les Boucles de Spa vous est offert par:</p>
<p><a href="http://www.mdtechnology.be/"><img title="MDTech.jpg" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="MDTech.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/MDTech.jpg" /></a></p>
<p>Les nombreux concurrents inscrits en Classic commençaient par les spéciales de Bilstain et de la Clémentine. Solide hors d’œuvre ! L’organisation aurait visé à écrémer le nombre de voitures en course qu’on n’en serait pas trop étonné. Quoi qu’il en soit, après 5 RT, la Toyota Célica de Dominique Holvoet prenait le leadership devant la Ford Cortina de Claude Verhelles. L’Ascona i-2000 de Dirk Van Rompuy complétait un podium provisoire. Derrière eux, les Collignon/Felot, Bertand/Plainevaux et autres Compère/Helas se plaçaient en ordre utile et semblaient vouloir attendre leur heure…</p>
<p><a title="IMG_9301.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Classic/IMG_9301.JPG"><img title="IMG_9301.JPG, fév. 2013" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="IMG_9301.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Classic/.IMG_9301_t.jpg" /></a>Animateur du rallye l’an dernier au volant d’une Lada, Guy Moerenhout pointait à une lointaine 87<sup>ème</sup> place sur sa Fiat 131 Abarth tandis que la jolie Ferrari 308 GTB Groupe 4 de Frank Jennen se hissait à la 48<sup>ème</sup> position.</p>
<p>A l’issue de la 9<sup>ème</sup> RT (Creppe), la Ford RS 2000 Mk1 de David M’Body se plaçait en tête devant Holvoet et Verhelle bien accrochés à leur respective 2<sup>ème</sup> et 3<sup>ème</sup> place. Pendant ce temps, les Glaude se hissaient à la 8<sup>ème</sup> position avec leur Volvo. Benjamin et Dorothée Miroux pointaient au 13<sup>ème</sup> rang avec leur originale Datsun Fairlady. Nico Sax et Guy Pauly, quant à eux, émergeaient à la 55<sup>ème</sup> place.</p>
<p>La tombée de la nuit allait voir M’Body/D’Alleine conserver la tête devant Hollevoet toujours à l’affût. Sax, bien revenu, complète le top 20.</p>
<p><a title="moerenhout.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Classic/moerenhout.jpg"><img title="moerenhout.jpg, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="moerenhout.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Classic/.moerenhout_t.jpg" /></a>Belle remontée de Collignon et Moerenhout (17<sup>ème</sup> et 18<sup>ème</sup>). Par contre, Jean-Paul Bertrand et Kevin Plainevaux dégringolaient à la 96<sup>ème</sup> place !</p>
<p><a title="classic.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Classic/classic.jpg"><img title="classic.jpg, fév. 2013" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="classic.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Classic/.classic_t.jpg" /></a>Après une lutte farouche et au terme d’un suspens haletant, c’est finalement Dominique Holvoet et Bjorn Vanoverschelde qui s’imposaient avec leur vaillante Toyota Celica GT devant le Ford Cortina de Claude Verhelle navigué par Yves Thirionet. Van Rompuy/Vermant terminent 3<sup>èmes</sup> et placent leur belle Opel Ascona i-2000 sur la troisième marche du podium.</p>
<p><strong>Classement Catégorie Classic</strong></p>
<ol><li>Dominique Holvoet-Bjorn Vanoverschelde (Toyota Celica) 103,32 pts</li>
<li>Claude Verhelle-Yves Thirionnet (Ford Cortina GT) + 12,74</li>
<li>Dirk Van Rompuy-Jens Vanoverschelde (Opel Ascona) + 19,26</li>
<li>Eric Gengou-Didier Gathy (Volvo 142S) +51,28</li>
<li>Raymong Collignon-Adrien Felot (BMW 2002 Ti) + 116,21</li>
</ol>
<p>Retour photos, impressions et témoignages: <a href="http://www.tout-le-rallye.be/forum/legend-boucles-spa-les-classics-2013-t44964.html">http://www.tout-le-rallye.be/forum/legend-boucles-spa-les-classics-2013-t44964.html</a></p>Legend Boucles de Spa 2013: Dernières nouvellesurn:md5:627e14ee53618c3a8216d67f22cf84a32013-02-09T14:28:00+01:002020-11-24T16:16:38+01:00Bruno SacréNEWSLegend Boucles de SpaRallye de régularitéRallye historiqueRoyal Automobile Club SpaVHCVHRS<p><a title="LBS2013logo.png" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013/LBS2013logo.png"><img title="LBS2013logo.png, nov. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="LBS2013logo.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013/.LBS2013logo_t.jpg" /></a>A une semaine de la célèbre épreuve spadoise chère à Pierre Delettre, voici les dernières informations en notre possession.</p> <p>La présentation des Boucles de Spa vous est offerte par:</p>
<p><a href="http://www.le-specialiste-du-matelas.be/"><img title="SpecialisteMatelas.png" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="SpecialisteMatelas.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/SpecialisteMatelas.png" /></a> <a href="http://www.altheas.be/"><img title="Altheas" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="Altheas" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/.Altheas_t.jpg" /></a></p>
<p><strong>Un très beau plateau !</strong></p>
<p><a title="van_de_poel_202.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013/van_de_poel_202.jpg"><img title="van_de_poel_202.jpg, fév. 2013" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="van_de_poel_202.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013/.van_de_poel_202_t.jpg" /></a>La grosse surprise vient évidement de la présence au départ de Mikko Hirvonen. Candidat déclaré au titre mondial des rallyes, le pilote officiel Citroën accompagné de son fidèle copilote Jarmi Lehtinen s'alignera à Spa au volant d'une Visa 1000 Pistes identique à celles que piloteront Yves Matton (son patron chez Citroën) et le pistard Eric van de Poele. Autre bonne nouvelle, le public spadois pourra voir en action deux Lancia 037: celle aux couleurs légendaires de Martini pilotée par Christian Kelders qui sera co-drivé par Stéphane Prévot et une seconde aux mains de Patrick Snijers. Cela fait vingt-sept ans, depuis la dernière apparition de Patrick Snijers aux commandes de cette auto, que l’on n’a plus entendu le bruit très caractéristique d’une Groupe B qui s’est déjà imposée aux Boucles de Spa, en 1984 aux mains du champion d’Europe Carlo Capone.</p>
<p>Autres autos marquantes attendues à Spa, une VW Golf 2 ex-usine confiée à Kevin Abbring, la Porsche 924 Turbo ex-Walter Röhrl (et Jacky Ickx aux Boucles), ou encore la belle Lancia Stratos de l'Anglais Steve Perez. Pour le reste, on pointe encore le tenant du titre Jean-Pierre Van de Wauwer (Lancia Beta Monte-Carlo), Bruno Thiry et André Lotterer (Audi Quattro), Thierry Neuville, François Duval, Marc Duez - navigué par François Cornelis le président de RACB -, Frédéric Bouvy (Ford Escort RS), Bernard Munster, Felix-Marie Brasseur, Xavier Bouche et peut-être Robert Droogmans (Porsche 911), Chris Van Woensel (Opel Manta 400), Marc Timmers (Opel Manta A), et la présence de Stéphane Henrard en ouvreur.</p>
<p>Après une longue absence en rallye, Renaud Verreydt va faire son retour aux Legend Boucles de Spa avec une Porsche 911 Groupe 3 qui appartient à Lionel Hansen. Renaud sera copiloté par un VIP qui aura l'occasion de réaliser en participant à un rallye. Le jeune Français Mathieu Arzeno et son copilote belge Renaud Jamoul feront équipe à bord d'une énième Ford Escort MKII Groupe 4. Notre partenaire Auto Retro Sport loue la <a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Essai-Volvo-Amazone-1966-AutoRetroSport">Volvo Amazone essayée dans nos colonnes</a> à Vincent Radermacker et Philippe Ménage. Frédéric Hébette sera quand à lui de la partie au volant de sa Renault 5 GT Turbo habituelle.</p>
<p><strong>Les Classic à la fête !</strong></p>
<p>Les organisateurs constatent le retour de certains concurrents vers la formule Classic, nettement plus abordable à tous points de vue. <em>« On observe la tendance inverse d’il y a quelques années »</em>, indique Pierre Delettre. <em>« Après des débuts en Classic, à 50 km/h de moyenne, plusieurs pilotes amateurs étaient passés à la vitesse supérieure. Avant aujourd’hui de redescendre en Classic où les prix d’engagements et de licences (50 euros pour celle d’un jour) sont plus abordables et où on ne constate pas de course à l’armement. Et au final, le plaisir derrière le volant est le même. Alors ceux qui le font plus pour le fun que pour le classement se retrouvent dans cette catégorie où règne une ambiance bon enfant même s’ils sont au moins une vingtaine à pouvoir prétendre au podium final. »</em> Réservé aux amateurs, puristes, passionnés de rallye, de belles autos et/ou de vrai régularité (même si 50 km/h de moyenne sur la neige ou dans le domaine de Bilstain cela devient vraiment du sport !), le Classic est aussi ouvert aux débutants voulant s’offrir une première expérience avec une voiture d’avant 1987 devant juste être conforme au code de la route (même pas besoin d’arceau). Malgré l’abandon du système Tripy, les copilotes engagés en Classic auront toujours autant de travail puisque des prises de moyennes instantanées seront toujours à l’ordre du jour tout au long des 15 RT totalisant 140 km pour un total de plus de 500 bornes et trois grosses heures de course de plus qu’en 2012. <em>« On a multiplié le nombre de RT (toutes sur routes fermées) et on fera partir les concurrents de trente en trente secondes afin d’éviter un maximum les effets pervers des neutralisations pouvant fausser les classements. Comme d’habitude, les Classic emprunteront le même parcours que le Legend. Ils rentreront juste une heure plus tôt, au milieu de la nuit, afin que les premiers puissent être mis à l’honneur. Moins défoncé que l’an dernier, le parcours sera néanmoins corsé. A Spa, le Classic ne s’apparentera pas à un rallye touristique. »</em></p>
<p><strong>La RTBF sur le pont !</strong></p>
<p>Partenaire privilégié et fidèle des Boucles, la RTBF consacrera comme d’habitude une large couverture à notre évènement. Voici les différents rendez-vous que nous fixe la chaine publique avant, pendant et après le weekend du 16 février:</p>
<ul><li>Vendredi 15 février : Emission AutoMobile à 23h sur la Deux : sujet avant-coureur/ambiance/shake down.</li>
<li>Dimanche 17 février : Emission AutoMobile à 17h45 sur la Une à 17h45: round up Boucles 10' (rediffusion le mercredi 19 février sur la Deux à 21h45)</li>
<li>Dimanche 17 février : sujet dans le WE Sportif - la Une à 18h30 -</li>
<li>Vendredi 22 février : Emission AutoMobile sur la Deux à 23h - sujet maga revenez-y Boucles. (rediffusions le dimanche 24 février - la Une à 17h45 & le mercredi 27 février - la Deux à 21h45)</li>
<li>Un sujet en direct de Bilstain est également projeté, selon l’actualité, dans le JT de 13h du samedi 16.</li>
</ul>
<p><strong>Bilstain en direct sur Télévesdre et Motors TV</strong></p>
<p>Le premier passage dans la RT show de Bilstain, samedi à 12h43, sera retransmis en direct grâce aux moyens techniques mis en œuvre par Télévesdre. Des images reprises en direct également par plusieurs autres télévisions régionales (RTC Liège, TV Luxembourg, Télé Sambre,…) mais aussi par la chaîne internationale Motors TV.</p>
<p><strong>28 marques, 63 modèles, 12 nationalités !</strong></p>
<p>Le plateau est toujours aussi diversifié avec cette fois non moins de vingt-huit marques représentant plus de 63 modèles différents.</p>
<p>Parmi les nouveautés 2013, les Lancia 037 bien sûr mais aussi une R5 Turbo ou une Simca Aronde. Retour des Manta 400, 131 Abarth, Triumph TR7 et TR8 ou Statos. Pour la première fois depuis le début des Legend, si l’Escort reste de justesse le modèle le plus représenté avec 37 Escort, c’est Porsche qui est la marque N°1 avec 47 autos dont 35 911. Opel suit en 3<sup>ème</sup> position avec 29 voitures.</p>
<p>Côté nationalités, on dénombre 70 équipages étrangers (soit 26% du plateau et une légère amélioration par rapport à l’an dernier) issus de<br />11 pays différents avec une majorité de Français (35), mais aussi des Néérlandais (17), Britanniques, Espagnol, Allemands, Suisses, Luxembourgeois, Italien, Finlandais, Marocain et un pilote (Félix-Marie Brasseur) roulant sous licence sénégalaise !</p>
<p><strong>Seize anciens vainqueurs !</strong></p>
<p>En comptant les pilotes et leurs équipiers, dix-sept anciens vainqueurs de l’épreuve (un nouveau record) seront au départ de cette 55ème édition.</p>
<p>Côté pilotes, on retrouvera Bruno Thiry (2010), Marc Duez (1983 et 2007), Patrick Snijers (1981, 1987, 1988, 1989, 1991, 1995, 2008, 2009), Bernard Munster (1999), Marc Timmers (2006), Chavan (1968 et 1970), Renaud Verreydt (1992, 1995 et 2000), Stouf (2011) et « Vande », le dernier lauréat en date.</p>
<p>Au niveau des copilotes, le plus ancien vainqueur sera Chavan (1968) suivi de Christian Delferrier (1973), Georges Biar (1992), Jean-Marc Fortin (1996 et 1998), Jean-François Elst (2000), Pascal Lopès (2002), Joris Erard (2011) et Eric Marnette (2012).</p>
<p><strong>Ambiance sous le chapiteau !</strong></p>
<p>Informé des chronos des RT en « live », notre jeune speaker Thomas Bastin assurera les commentaires et une partie de l’ambiance sous le chapiteau où l’on vous invite à venir vous réchauffer et surtout à venir acclamer les lauréats (et les autres) et faire la fête après l’arrivée.</p>
<p><strong>Web Radio Legend !</strong></p>
<p>Pour la première fois depuis le début des Legend Boucles, une webradio vous permettra de suivre l’épreuve via internet, à partir du site www.racspa.be. Grâce aux étudiants de la Haute Ecole de la Province de Liège, section information et communication, mais aussi à Citroën Belgique, vous pourrez, comme sur WRC.com, vivre la course à travers les commentaires, chronos, interviews des élèves et de leur « professeur » de « stages » (à prononcer à l’anglaise), Christian Lahaye qui après 42 années au micro des 24H et vingt-six éditions en tant que speaker du GP nous montrera sa science des épreuves routières.</p>
<p>Une application mobile vous permettra aussi d’être tenu au courant de l’évolution de la course sur votre téléphone portable.</p>
<p><strong>Séance dédicaces sous le chapiteau le vendredi à 17h45 !</strong></p>
<p>Comme chaque année, le public aura l’occasion d’approcher les pilotes vedettes lors d’une séance de dédicaces programmée à 17h45 sous le chapiteau planté au cœur de Spa. Des posters avec les portraits des 24 pilotes et copilotes invités mais aussi du vice-champion du monde Mikko Hirvonen seront distribués sur place.</p>
<p><strong>Demandez le programme, 10 euros pour 64 pages !</strong></p>
<p>Comme chaque année, le programme désormais de 64 pages avec les cartes détaillées des RT, les engagés avec les numéros, l’horaire définitif, la présentation des pilotes mais aussi deux posters (Ford Fiesta Neuville et Citroën DS3 Mikko Hirvonen), l’interview de Mikko Hirvonen, le plan du parc d’assistance, etc.. sera vendu au prix de 10 euros, uniquement le samedi matin à partir de 7h sous le chapiteau mais aussi à différents points stratégiques comme le pont du chemin de fer à l’entrée de Spa (en venant de Theux), la pompe Texaco à la sortie Spa de l’autoroute, plus différents points à proximité des accès des RT.</p>
<p>Pour connaître le lieu et l’heure exacte de la première RT (pour info les premiers quitteront Spa vers 8h30), vous pourrez aussi acheter le programme au podium au cœur de Stavelot dès 8h du matin.</p>
<p>Liens Internet:</p>
<ul><li>Sujet dédié sur le forum de tout-le-rallye.be: <a href="http://www.tout-le-rallye.be/forum/boucles-spa-2013-t41959.html">http://www.tout-le-rallye.be/forum/boucles-spa-2013-t41959.html</a></li>
<li><a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?tag/Legend%20Boucles%20de%20Spa">Nos précédents articles</a> sur les Legend Boucles de Spa.</li>
<li>Organisateur: <a href="http://www.racspa.be">www.racspa.be</a></li>
</ul>Legend Boucles de Spa 2013urn:md5:1c7b7b372edb9fd020ae25ede048e0502012-11-24T15:50:00+01:002020-11-24T16:16:38+01:00Philippe GombeerNEWSLegend Boucles de SpaRallye historiqueRoyal Automobile Club SpaVHCVHRS<p><a title="LBS2013logo.png" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013/LBS2013logo.png"><img title="LBS2013logo.png, nov. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="LBS2013logo.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013/.LBS2013logo_t.jpg" /></a><em>Communiqué de presse du Royal Automobile Club Spa</em></p>
<p>Après quelques mois de doutes suite à une dernière édition catastrophique sur le plan financier et après avoir refait les comptes cent fois, le RAC Spa peut aujourd’hui annoncer la bonne nouvelle que tout le monde du rallye belge attendait : la légende des Boucles se perpétuera bien en 2013 avec une édition programmée le 16 février, soit le deuxième weekend des vacances de carnaval, juste entre le Rallye de Suède et le Haspengouw.</p> <p><em>« Soyons clairs, je suis vraiment passé près de tout arrêter »</em>, confie l’organisateur. <em>« Avec notamment les dégâts occasionnés aux routes suite au dégel, on a pris un bouillon de plusieurs dizaines de milliers d’euros. C’est le plus gros déficit de notre histoire. Le problème est que tout le monde fait les comptes à notre place. Résultat, avec la crise en prime, plus personne ne veut nous aider, nos fournisseurs ne cessent d’augmenter leurs prix (le record étant de 400% sur un an) si bien (ou plutôt si mal) que les Boucles 2012 en un jour ont coûté quatre fois plus cher que la dernière édition moderne sur deux jours de 2004. Après mûre réflexion, nous avons néanmoins décidé d’essayer une année encore. En comptant sur le soutien de tous pour que cela redevienne viable. On ne veut pas gagner de l’argent, mais au moins éviter d’en perdre, il est évident qu’en cas d’échec ce sera la fin définitive des Boucles mais aussi du Royal Automobile Club de Spa, Club centenaire, nous prenons de gros risques. »</em></p>
<p>Toute l’équipe du RAC Spa a tenté de corriger les points noirs ou perfectibles de 2012 afin de répondre aux critiques et souhaits de ses clients.</p>
<p> <em>« Si les Legend auront toujours bien lieu, c’est bien évidemment grâce à leur succès. Si l’on n’avait que cinquante participants, on aurait arrêté les frais depuis longtemps. »</em></p>
<p>Pour servir mieux chacun, on ne fera plus la chasse au record de participations avec un nombre limité de voitures mais des droits d’engagement plus élevés.</p>
<p><em> « Vous pouvez d’ores et déjà écrire que le record de 322 équipages de cette année ne sera pas battu puisque le nombre maximum d’autos est désormais fixé à 300, 180 en Classic (50 km/h de moyenne) et 120 en Legend, soit une diminution de 30% des concurrents pour le rallye à 80 km/h de moyenne maxi. Cette première mesure devrait régler en partie une série de problèmes comme le manque de place, les trop nombreuses neutralisations et temps forfaitaires qui en découlent ou l’attribution de trop gros numéros. Avec des départs toutes les trente secondes pour les Classic, le spectacle sera en outre plus condensé, les riverains seront moins embêtés, et les commissaires de route sans lesquels le rallye n’aurait pas lieu auront au moins le temps de manger et de se reposer un peu entre deux passages. »</em></p>
<p>Faute de sponsor majeur, exceptés ceux destinés à inviter quelques vedettes étrangères contribuant fortement au show et à la notoriété de l’épreuve (avec déjà une belle tête d’affiche en perspective, les droits d’engagement représentent la principale rentrée financière. Pour assurer la survie de l’épreuve et son avenir à plus long terme, il n’y a donc pas eu d’autre choix que d’augmenter les tarifs à 950 euros pour les Classic et 1500 euros TVA comprise pour les Legend. Mais si les petits amateurs roulant avec leurs propres deniers devront économiser un peu plus, ils devraient aussi en avoir plus pour leur argent.</p>
<p><em>« Je suis heureux d’avoir pu convaincre mon vieux compère Jean Caro de reprendre le rôle de coordinateur d’Alain Lopès. Il nous a manqué ces dernières années. Jean a tracé le parcours des Boucles pendant vingt ans. Il connaît toutes les routes de la région par coeur. Et avec la complicité des bourgmestres et des communes, il a concocté un menu 2013 très intéressant, dans la continuité des noms mais aussi avec le retour de quelques grandes classiques avec un parcours, l’accent étant mis sur des routes ne pouvant se dégrader, tout bénéfice pour l’organisation mais aussi pour les concurrents qui ont connus de gros dégâts aussi en 2012. Pour répondre à la demande, il y aura aussi plus de regularity tests et plus de kilomètres chronométrés, et peut être une très grande surprise avec la plus longue étape jamais réalisée en Belgique. »</em></p>
<p>Une vraie solution a également été apportée au gros point noir du chronométrage.</p>
<p> <em>« On a pu remarquer l’an dernier que le système Tripy n’était pas seul en cause mais que c’est au niveau de la transmission des temps que l’on rencontrait de grosses difficultés avec un réseau saturé par le trop grand nombre de spectateurs. Si pour les Classic, on continuera à utiliser un système Tripy fait pour eux (avec déchargement des temps en fin de boucle), on en reviendra au chronométrage par cellules, comme dans les rallyes modernes, pour les Legend. Les chronos seront encodés et transmis par câble au bureau de calculs lors d’un CP situé sur la liaison, le système sera certes lent, mais nous privilégions la fiabilité, il ne faut en tout cas pas s’attendre à ce que les classements tombent comme au Rallye du Condroz et ou Ypres…. N’oublions que c’est une épreuve de régularité avec coefficients, etc…. . et donc très éloigné d’un rallye traditionnel ce que beaucoup trop de gens oublient»</em></p>
<p>Encore une grosse épine hors du pied.</p>
<p>Pour le reste, les règlements sportif et technique n’ont pas changé. Toutes les voitures éligibles en 2012 (pour rappel, elles doivent avoir été homologuées avant le 1er janvier 1987) le seront encore l’an prochain et les pneus neige seront encore obligatoires par tous et par tous les temps.</p>
<p>Enfin, les Legend veulent être et rester un évènement à part, sans esprit de compétition, mais même si cela déplait ce n’est pas un rallye moderne et traditionnel avec des voitures anciennes.</p>
<p>Voilà, vous savez tout sauf ce que nous voulons encore garder secret pour respecter la tradition des Legend qui réserveront encore des surprises et plein de bons moments aux passionnés. Allez plus que trois mois et demi à patienter. En attendant, les engagements en ligne via le site <a href="http://www.racspa.be/">www.racspa.be</a> seront ouverts le 1er novembre à 00h, soit ce soir à partir de minuit.</p>
<p>Attention, le nombre est limité et seuls les 120 premiers équipages en ordre de paiement en Legend (180 en Classic) seront admis au départ. Qu’on se le dise…</p>Tour de Belgique 2012urn:md5:7211f31c40923af8dabc1a1cd6013c4e2012-11-22T20:50:00+01:002012-11-22T20:50:00+01:00Bruno SacréREPORTAGESChristian JupsinDG SportRallye de régularitéRallye historiqueRobert RorifeRobert VandevorstTour de BelgiqueVHCVHRSYves Deflandre<p><a title="TBSPottierSPA.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/TBSPottierSPA.jpg"><img title="TBSPottierSPA.jpg, nov. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="TBSPottierSPA.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/.TBSPottierSPA_t.jpg" /></a>DG Sport, la structure de Christian Jupsin, sous la houlette de Robert Vandevorst, spécialiste des rallyes de régularité pour voitures historiques a frappé fort dès l’édition de la renaissance du Tour de Belgique. Le vendredi, au départ de Zolder pour le Prologue, puis de Chaudfontaine pour l’envol officiel, ils étaient plus de 70 équipages à bord de voitures antérieures à 1975.</p> <p>Le reportage vous est offert par:</p>
<p><img title="CAOEmeraude.png" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="CAOEmeraude.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/.CAOEmeraude_t.jpg" /> <img title="MDTech, sept. 2010" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="MDTech" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/.MDTech_t.jpg" /></p>
<p>Robert Vandevorst était heureux: <em>« Les meilleurs spécialistes de la « régul’ » sont de la partie et je pense qu’on va pouvoir combler dignement la lacune du Tour de Belgique 1973. L’épreuve n’avait pu avoir lieu pour cause de crise du pétrole, et en dépit des temps économiquement perturbés que nous vivons actuellement, cette 29<sup>ème</sup> édition sera un grand cru, et surtout une belle commémoration. D’autant que les concurrents ont joué le jeu, en alignant des autos vraiment anciennes. »</em></p>
<p>C’est vendredi, sur le coup de 11 heures, que débutaient les opérations de contrôle technique et administratif dans le paddock du circuit de Zolder. Lors du prologue disputé sous la forme d’une première épreuve de régularité sur l’anneau limbourgeois, les concurrents de ce 29<sup>ème</sup> Tour de Belgique Historique s’élançaient dans l’ordre d’ancienneté de leurs automobiles. C’est donc la Panhard Dyna X 1952 d’André et Olivier Renaud qui ouvrait le bal. Un superbe plateau suivait alors avec la Matra Djet 5S 1967 de Michel Andernack et Yves Dambrain aux couleurs d’époque, la Lotus Europa 1973 de Berft-Degueldre, la Mini Marcos de Kawan-Peeters, la Ford Mustang des Français Michaut-Michaut, la Triumph TR2 Francorchamps – construite dans les usines Imperia à Nessonvaux – d’Alain Nagelmackers et Patrick Lienne, la Ginetta G15 de Scuvée-Daxhelet, la Porsche 911 SWB (un vrai châssis court…) R Tribute 1968 de Van Vooren-Vandeputte et bien d’autres superbes voitures.</p>
<p><a title="TBclaessens14.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/TBclaessens14.jpg"><img title="TBclaessens14.jpg, nov. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="TBclaessens14.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/.TBclaessens14_t.jpg" /></a>Déjà, certains équipages se faisaient piéger. La régularité est en effet un exercice bien particulier, c’est un fait avéré et arriver à se contenir en circuit n’est pas une chose aisée. Ensuite la caravane rejoignait Chaudfontaine, où trois tests de régularité étaient au menu. Ces tronçons allaient d’ailleurs connaitre une belle reconnaissance d’un nombreux public d’amateurs venus voir les voitures.</p>
<p>Au terme de cette première soirée très animée, le top 10 se composait ainsi:</p>
<ol><li>N°30 SIMONIS Didier / DAMSEAUX Eric - FORD Escort Mexico # 77.40 points</li>
<li>N°33 GUILMAIN Victor / GUILMAIN Jérôme - BMW 2002 # 98.43 points</li>
<li>N°23 MAES Ruben / DEPLANCKE Filip - PORSCHE 911 T 2000 # 100.00 points</li>
<li>N°39 DEFLANDRE Yves / RORIFE Robert - ALFA ROMEO Giulia # 104.54 points</li>
<li>N°31 REUTER Daniel / BERNARD Christian - PORSCHE 914/6 # 132.20 points</li>
<li>N°62 LOPES Alain / VAN OOSTEN Georges - PORSCHE 911 Carrera # 132.78 points</li>
<li>N°18 ANDERNACK Michel / DAMBRAIN Yves - MATRA Djet 5 S # 139.80 points</li>
<li>N°48 AERTS Robert / CHAPA Eric - BMW 2002 Tii Touring # 154.70 points</li>
<li>N°59 NOEL Laurent / CARO Jean - FORD Escort # 168.72 points</li>
<li>N°41 LEMPEREUR Baudoin / DRIESEN Eric - ALFA ROMEO GT-V # 182.40 points</li>
</ol>
<p>Le samedi, c’est la notion d’endurance qui allait compter avec une longue étape qui passait par Spa-Francorchamps, Jehonville, Gedinne, mais aussi Mariembourg.</p>
<p>Au départ du circuit de Francorchamps, j’en profite pour recueillir quelques impressions. Didier Simonis est confiant : <em>« Nous étions bien hier, mon copilote fait du bon boulot, mais c’était serré pour arriver ici de Chaudfontaine »</em>. Michel Marchand et Olivier Rocourt, engagés sur une BMW 202 s’amusent bien. Ils sont 21<sup>èmes</sup> au général devant la Porsche 356 de Closjans. Eric van de Poele a le sourire quand je lui demande comment il va arriver à lever le pied sur un circuit pareil: <em>« La régularité est un art. Nous allons essayer de nous appliquer »</em>. Plus loin, Robert Vandevorst a lui aussi toujours le sourire: <em>« Il y avait un monde de fou hier soir dans Trooz. Côté concurrents, le road-book en fléché-métré ne comportera aucune astuce mais il ne faudra pas relâcher sa concentration. Il y aura beaucoup de petits tronçons avec 7 Regularity Tests au programme, et pour certains, la moyenne de 50 km/h sera dure à tenir »</em>.</p>
<p>Quand à mon ami Théo Surson qui copilote John Pottier sur une MG, il s’esclaffe en me disant que 15 jours plus tôt, il disputait le Condroz sur une Subaru Groupe A: <em>« Quel changement ! Et on a déjà dégusté ! »</em>. Les deux compères ont perdu beaucoup lors du prologue de Zolder. Ils sont 49<sup>èmes</sup> au moment de s’élancer sur le circuit de Francorchamps. Autre vieille connaissance, Jean-Paul Bertrand pointe à la 37è place sur sa très belle FORD Escort Mk1 2000 RS.</p>
<p>La journée de samedi allait voir la domination de Didier Simonis et Éric Damseaux qui s’installaient en tête du Tour de Belgique sur leur Ford Escort Mexico de 1970.</p>
<p>Le dimanche réservait cependant son lot de surprises. Après un passage sur le circuit de Mettet, les équipages filaient sur Dinant avant d’emprunter la course de côte de Houyet. Après cette montée infernale, toutes les voitures se dirigeaient vers la spéciale de Natoye empruntée au Rallye de Wallonie. D’autres spéciales de rallye les attendaient ensuite du côté de Villers-le-Temple et Remicourt. Cette dernière portion dans la région hutoise était d’ailleurs déterminante. Parcourue sur des chemins de remembrement gorgés de boue à cause du balai des tracteurs, cette fin d’étape a surpris les meilleurs.</p>
<p>Parmi les victimes, les leaders Didier Simonis et Éric Damseaux qui crevaient un pneu pendant un <em>« regularity test »</em>. La sanction était alors sans appel: la Ford Escort Mexico ne remportera pas cette édition du Tour de Belgique. Didier était déçu mais sportif: <em>« Oui, vraiment rageant car après un rallye aussi long, où l’attention doit être constante, on crève à moins de 5 kilomètres de l’arrivée. Sans ça, je pense qu’on accrochait la victoire ! Mais bon, c’est la loi du sport automobile. Ce fut de toute manière un plaisir de participer à la renaissance du Tour de Belgique. Les organisateurs nous ont proposé un parcours génial, je pense que cette épreuve risque de prendre énormément d’ampleur dans les années à venir »</em>.</p>
<p>Didier n’était cependant pas le seul à connaitre des problèmes. Ainsi Benoît Galand et Paul Collignon sur BMW 2000 Tii ont eu des soucis de vis platinées. Néanmoins ils se sont bien amusé et ont beaucoup apprécié ce voyage dans le temps.</p>
Le suspens aura été entretenu de bout en bout durant l’édition. Profitant de la crevaison des leaders, ce sont finalement Yves Deflandre et Robert Rorife qui remportaient l’épreuve: <em>« C’est une joie d’afficher cette épreuve à notre palmarès, expliquait Yves. D’abord parce que le Tour de Belgique, c’est un nom dans le patrimoine du sport automobile belge. Mais aussi parce qu’en 1960, le père de Robert, mon copilote, a aussi remporté le tour. C’est un magnifique cadeau. On peut désormais lever la tête vers le haut et dire, nous aussi on l’a gagné »</em>.
<p>C’est donc sur une touche résolument positive c’est donc terminée la première édition de ce Tour de Belgique Historique. Rendez-vous dans un an, toujours au départ de Chaudfontaine, pour une cuvée 2013 encore meilleure !</p>
<p><strong>Classement général</strong></p>
<ol><li>N°39 DEFLANDRE Yves / RORIFE Robert ALFA ROMEO Giulia</li>
<li>N°62 LOPES Alain / VAN OOSTEN Georges PORSCHE 911 Carrera</li>
<li>N°52 MONDRON Jean-Pierre / NOELANDERS Yves PORSCHE 911 S</li>
<li>N°48 AERTS Robert / CHAPA Eric BMW 2002 Tii Touring</li>
<li>N°8 DELHEZ Jean-Marie / GULLY Eddy FORD Cortina Lotus</li>
<li>N°31 REUTER Daniel / BERNARD Christian PORSCHE 914/6</li>
<li>N°70 PIRAUX Eric / MONARD Catherine* RENAULT 5 Alpine Gr2</li>
<li>N°30 SIMONIS Didier / DAMSEAUX Eric FORD Escort Mexico</li>
<li>N°43 HUBIN Pierre / MORAY Pierre OPEL Commodore</li>
<li>N°18 ANDERNACK Michel / DAMBRAIN Yves MATRA Djet 5 S</li>
<li>N°10 DUFRASNE Dominique / SIMON Patrice VOLVO Amazone</li>
<li>N°41 LEMPEREUR Baudoin / DRIESEN Eric ALFA ROMEO GT-V</li>
<li>N°23 MAES Ruben / DEPLANCKE Filip PORSCHE 911 T</li>
<li>N°2 CLOSJANS Michel / GILSOUL Nicolas PORSCHE 356</li>
<li>N°35 JACQUET Bernard / ALBERT Yannick TOYOTA Celica GT</li>
<li>N°33 GUILMAIN Victor / GUILMAIN Jérôme BMW 2002</li>
<li>N°63 KEVERS Tony / HALLEUX Baudouin MINI Cooper Innocenti</li>
<li>N°58 TOMSEN Georges / CONTENT Claudy OPEL Kadett</li>
<li>N°37 VAN PEER Eric / FRAIKIN Jean-Luc BMW 2002 Tii</li>
<li>N°13 DOMINICZAK Alain / DOMINICZAK Romain TRIUMPH Dolomite Sprint</li>
<li>N°12 BRAILLARD Willy / LUX Willy PORSCHE 911 T</li>
<li>N°54 LOHISSE Benoit / BESTGEN Jérôme MG B GT V8</li>
<li>N°36 LAMOTTE André / POLET Joseph LANCIA Fulvia</li>
<li>N°17 VAN DE MOORTEL Pascal / VAN DER STOCK Didier MINI MK 2</li>
<li>N°34 HENRY Paul / HENRY Joel PORSCHE 911</li>
<li>N°7 POUCET Eric / JOASSIN Laurent AUSTIN HEALEY MK2</li>
<li>N°29 SNYERS Vincent / ALLELEYN Teddy SIMCA 1100 Special</li>
<li>N°68 DE SORDI Loris / LEMAIRE Jonathan OPEL GTE</li>
<li>N°27 CORTHALS Claude / PAQUAY Alex FIAT 850 Sport</li>
<li>N°46 SCHOONBROODT Gaetan / GONAY Amélie* MINI Clubman</li>
<li>N°51 BERTRAND Jean-Paul / PLAINEVAUX Kevin FORD Escort Mk1</li>
<li>N°11 ANSIAUX Jean-Pierre / ELLEBOUDT Julien VOLVO 121</li>
<li>N°50 GONIN Pascal / GONIN Marine* BMW 2002 Tii</li>
<li>N°49 MAGALHAES Jean-Pierre / ERCULISSE Dan ALFA ROMEO GTV</li>
<li>N°61 DEVILLERS Jean-François / MOULINASSE Bruno PORSCHE 911</li>
<li>N°64 BODSON Yanick / BOURGUIGNON Pierre OPEL Kadett 1975 3</li>
<li>N°25 CLAESSEN André / HALLEUX Jean-Pierre VOLVO Amazon 122S</li>
<li>N°24 DELHEZ Alexandre / ORBAN Antoine LOTUS Elan</li>
<li>N°53 PONCELET Claude / VERLIEFDEN Jacques PORSCHE 911</li>
<li>N°57 HONIN Michel / BLOMME Christophe LANCIA Fulvia</li>
<li>N°65 LEYON Geoffrey / DEPOSSON Raphael PORSCHE 911</li>
<li>N°55 HONIN Marie* / BAGDON Mathilde* TOYOTA 1000</li>
<li>N°60 GALAND Benoit / COLLIGNON Paul BMW 2000 TII</li>
<li>N°56 VENIER Raymond / HERMAN Paul LANCIA Fulvia Coupé</li>
<li>N°3 NAGELMACKERS Alain / LIENNE Patrick TRIUMPH TR2</li>
<li>N°32 KAWAN Paul / PEETERS Alexandre MARCOS Mini</li>
<li>N°21 MUSCH Benoit / POFFE Benoit BMW 1602 TI</li>
<li>N°6 DE PAEP Bert / DE PAEP Christiaan PORSCHE 356</li>
<li>N°4 ROYEN Paul / VAN HEUKELOM Jean-Yves PORSCHE 356</li>
<li>N°19 POTTIER John / SURSON Theo MG B GT</li>
<li>N°26 REBETEZ Benoit / VANDERMEULEN Arnaud GILBERN GT</li>
<li>N°5 VERLINDEN Rolf / BAECKENS John MG</li>
<li>N°16 MICHAUT Nicolas / MICHAUT Frédéric FORD Mustang</li>
<li>N°1 RENAUD André / RENAUD Olivier PANHARD Dyna X</li>
<li>N°44 SCUVEE Sébastien / DAXHELET Fabian MG B GT</li>
<li>N°45 KERSTEN Paul / KERSTEN Rudy MINI 1275 GT</li>
<li>N°40 HERMANS Michel / MORTIER Didrik ALFA ROMEO 1300 GT Bertone</li>
<li>N°71 GINER Christian / FRANCOIS Vincent MINI Cooper Mk2</li>
<li>N°66 VAN DER LOF Alexander / VAN DER LOF Shirley* BMW 2002</li>
<li>N°28 COLLARD Thomas / COLLARD Pascal HILLMAN Imp</li>
<li>N°42 VAN DEN BROECK Michel / AVANZINI Pietro PORSCHE 911 E</li>
<li>N°15 VAN DE POELE Eric / QUATENNENS Philippe PORSCHE 911</li>
<li>N°9 VERHELLE Claude / THIRIONET Yves FORD Cortina GT</li>
<li>N°14 CLAESSENS Bruno / CORMAN Philippe PORSCHE 911</li>
<li>N°20 MARCHAND Michel / ROCOUR Olivier BMW 2002</li>
<li>N°22 VAN VOOREN Stefan / VANDEPUTTE Pierrot PORSCHE 911 SWB R TRIBUTE</li>
<li>N°38 BRAJKOVIC Antoine / MEYNART Jean-Louis FORD ESCORT MK1</li>
<li>N°47 BERFT Philippe / DEGUELDRE Jean-Pierre LOTUS Europa</li>
<li>N°59 NOEL Laurent / CARO Jean FORD Escort</li>
<li>N°67 FONZE Olivier / DELPORTE José AUSTIN MINI</li>
<li>N°69 GILLES Daniel / ROYEN Léon MGB GT</li>
</ol>Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret 2012urn:md5:2b5cfe537d6f2dcbe8c517dc999bb8f52012-10-21T17:41:00+02:002012-10-21T17:41:00+02:00Bruno SacréREPORTAGESCoupe des SourcesDominique HolvoetMémorial Claudy SoretRallye de régularitéRallye historiqueVHCVHRSYannick Albert<p><a title="9.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/9.jpg"><img title="9.jpg, oct. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="9.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/.9_t.jpg" /></a>De l’avis général des participants, c’est un véritable succès d’estime pour ce rallye historique dont l’envol était donné sur l’espace P14 du circuit de Francorchamps vendredi à 20h00 car la Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret 2012 n’a pas manqué de faire palpiter le cœur des suiveurs comme celui des concurrents tant le suspens en Legend
65 ou en Legend 50 a été soutenu grâce au parcours concocté par Pascal Collard et Robert Vandevorst.</p> <p>Dès vendredi soir, une seule voiture de la catégorie Legend 65 ‘passant à zéro’ dans la première spéciale Glenwood Karting Francorchamps: la Porsche 914/6 de Daniel Reuter et Jonathan Lemaire. Au programme de la longue journée du samedi, on trouvait les spéciales de Theux, Spa-Winamplanche, Sprimont et de l’Ecole de Maîtrise Automobile, à proximité du circuit de Spa-Francorchamps. Reuter menait le bal avant de laisser le leadership à Dominique Holvoet et Yannick Albert (Toyota Celica GT) ! Le podium était complété par l’Audi 80 GLS de Fievez-Lys.</p>
<p><a title="8.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/8.jpg"><img title="8.jpg, oct. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="8.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/.8_t.jpg" /></a>Le top 5 en Legend 65 était complété par Delincé-Ninane (Ford Escort MK1 RS2000) et la BMW 2002 Tii de Musty-Moors. Dans les classes, victoires de Darimont-Wetzel (Ford Escort MK2, PH15), Holvoet-Albert (PH16), Reuter-Lemaire (PH17) et ‘Chavan’-Pirotte (PH18). A signaler la 20<sup>ème</sup> place des Britanniques Geoff Twigg et Graham Carter, au volant de leur superbe Alpine A110 1600 S tandis que les Français Viallet-Viallet se contentaient de rallier l’arrivée à bord de la Renault 5 Turbo 2.</p>
<p><a title="0.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/0.jpg"><img title="0.jpg, oct. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="0.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/.0_t.jpg" /></a>La catégorie Legend 50 était marquée par un âpre combat dont la Triumph Dolomite Sprint de Dominiczak-Dessauvage est sortie victorieuse devant Wilmotte - Chapa (BMW 323i), premier équipage mixte. Troisième marche sur le podium pour Verhelle-Thirionet (Ford Cortina GT). Le top 5 était complété par Tomsen-Deting (Opel Kadett GT/E) et Guilmain-Schoonbroodt (BMW 2002).</p>
<p>Fort de cette nouvelle édition 2012 couronnée de succès, le duo Collard-Vandevorst va poursuivre son intense réflexion pour encore améliorer la formule de la Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret.</p>
<p><strong>Classement final Legend 65</strong></p>
<ol><li>Holvoet-Albert (Toyota Celica GT, 1er PH16), 76,08</li>
<li>Reuter-Lemaire (Porsche 914/6, 1er PH17), 99,40</li>
<li>Fievez-Lys (Audi 80 GLS), 105,20</li>
<li>Chavan-Pirotte (Mercedes 250 SE, 1er PH18), 182,18</li>
<li>Delincé-Ninane (Ford Escort MK1 RS2000), 190,16</li>
<li>Musty-Moors (BMW 2002 Tii), 218,48</li>
<li>Delporte-Bozet (Alfa Romeo Giulia Sprint), 359,70</li>
<li>Delhez-Gully (Ford Cortina Lotus), 389,52</li>
<li>Deflandre-Lambert (Alra Romeo Giulia), 400,08</li>
<li>Piraux-Monard (Renault 5 Alpine), 479,55</li>
<li>Chalsèche-Bernard (Ford Capri), 505,35</li>
<li>Spronck-Halleux (Opel Kadett GT/E), 570,30</li>
<li>Close-Vinette (BMW 2002 Tii), 850,00</li>
<li>Kevers-Halleux (Ford Escort MK1 RS1600), 860,56</li>
<li>Perceval-Graeven (Porsche 924), 1060,28</li>
<li>Franchi-Sibille (Triumph TR7), 1075,64</li>
<li>Pottier-Surson (MG B GT), 2325,15</li>
<li>Gilles-Royen (MG B GT), 2405,74</li>
<li>Ume-Renard (Porsche 911), 2539,14</li>
<li>Twigg-Carter (Alpine A110 1600 S), 2724,88</li>
<li>Claessen-Vandermeulen (Volvo 122 S), 2988,36</li>
<li>Wintgens-Veys (Toyota Celica GT),3201,80</li>
<li>Noël-Lawarée (MG B), 3718,00</li>
<li>Darimont-Wetzel (Ford Escort MK2, 1er PH15), 5065,00</li>
<li>Sax-Gaasch (Alfa Romeo 2000 GT Veloce), 5162,88</li>
<li>Royen-Lhoest (Porsche 911 S), 5832,72</li>
<li>Fortunato-Deckers (Autobianchi A112 Abarth), 7264,64</li>
<li>Buyse-Viste (VW Golf GTI), 9805,60</li>
<li>Lux-Noelanders (Lancia Fulvia HF), 24703,52</li>
<li>Viallet-Viallet (Renault 5 Turbo 2), 37560,40</li>
</ol>
<p><strong>Classement final Legend 50</strong></p>
<ol><li>Dominiczak-Dessauvage (Triumph Dolomite Sprint, 1er PH17), 124,25</li>
<li>Wilmotte-Chapa (BMW 323i), 146,80</li>
<li>Verhelle-Thirionet (Ford Cortina GT, 1er PH16), 178,40</li>
<li>Tomsen-Deting (Opel Kadett GT/E), 263,28</li>
<li>Guilmain-Schoonbroodt (BMW 2002), 472,33</li>
<li>Lecocq-Beyers (Porsche 924), 600,40</li>
<li>Lamotte-Polet (Lancia Fulvia Zagato), 608,24</li>
<li>Derive-Pirot (BMW 2002), 618,50</li>
<li>Gonin-Gonin (BMW 2002 Tii), 735,44</li>
<li>Goblet-Hendrick (Alfa Romeo GT Junior, 1er PH15), 764,39</li>
<li>Simon-Dufrasne (Volvo PV544), 866,08</li>
<li>Robinet-Delferrier (NSU 1200 TT), 1041,94</li>
<li>Collard-Lacroix (Hillman Imp), 1438,80</li>
<li>Hauregard-Lamy (Lancia Fulvia), 1500,03</li>
<li>Baeten-Schroeder (DAF 66 Coupé), 1738,34</li>
<li>Hergot-Kittel (BMW 2002 Touring), 1959,15</li>
<li>Sotrez-Gulpen (Trabant 601 RS), 3412,80</li>
</ol>
<p><a href="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/COUPEDESSOURCES12-LOGO.png" title="COUPEDESSOURCES12-LOGO.png"><img src="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/.COUPEDESSOURCES12-LOGO_m.jpg" alt="COUPEDESSOURCES12-LOGO.png" style="margin: 0 auto; display: block;" title="COUPEDESSOURCES12-LOGO.png, juil. 2012" /></a></p>Déjà plus de 40 inscrits au Tour de Belgiqueurn:md5:b923b49045b8d9638bc27bc3f45cd72d2012-10-07T18:40:00+02:002020-11-24T16:16:38+01:00Philippe GombeerNEWSDG SportRallye de régularitéRallye historiqueRobert VandevorstTour de BelgiqueVHCVHRS<p><a title="tdb-logo.png" href="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/tdb-logo.png"><img title="tdb-logo.png, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="tdb-logo.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/.tdb-logo_t.jpg" /></a><em>Communiqué de presse de <a href="http://www.dgsport.eu/">DG Sport</a></em></p>
<p>À deux mois de la renaissance du Tour de Belgique historique, la liste des engagés a déjà de quoi faire tourner de l’oeil. Parmi les têtes de
liste, nous retrouverons Alain Lopes. Le vainqueur 2007 du Monte-Carlo historique sera associé à Georges Van Oosten sur une Porsche 911
Carrera. Georges est d’ailleurs un copilote connu dans notre plat pays, ce dernier ayant épaulé Droogmans ou encore Stapelaer pour ne citer
qu’eux. Cet équipage figurera évidemment parmi les candidats à la victoire puisqu’aussi bien le pilote que le copilote possèdent un palmarès impressionnant !</p> <p> Autre pilote de marque, Ruben Maes siègera aux côtés de Filip Deplancke
sur une Porsche 911 T. En effet, le concessionnaire Porsche
Ouest-Flandrien est un touche-à-tout des sports moteurs. Après de
longues années à arpenter les circuits (11 ans en Procar, VW Fun Cup ou
encore Belcar pour ne citer que ça), Ruben a décidé de mettre un pied en
rallye en 2011. Ce virage explique d’ailleurs sa présence au volant
d’une Porsche 911 Carrera.</p>
<p>En plus de ces équipages, tous les spécialistes de la discipline sont évidemment présents. On peut d'ores et déjà citer Robert Aerts et Éric Chapa sur BMW 2002 TII Touring, Michel Closjean associé à Nicolas Gilsoul (le copilote de Thierry Neuville en WRC) sur une magnifique Porsche 356 Pré A apparue fin des années 40. Nous devrions aussi retrouver Claude Corthals sur Fiat 850 Sport. Le père de Pierre Yves Corthals, qu’on ne présente plus, sera copiloté par Alex Paquay. Ensuite, le double vainqueur du rallye Neige et Glace, Yves Deflandre et l’expérimenté Robert Rorife espèreront eux aussi briguer la victoire finale au volant de leur Alfa Romeo Coupé Bertone. Autre monture, mais tout aussi efficace, la Renault 5 Alpine d’Éric Piraux, copiloté par sa femme Catherine Monard, nourrit de beaux espoirs puisqu’elle vient récemment de remporter le Belgian CER Historic.</p>
<p>Dans les pilotes bien connus de la région ardennaise, l’Opel Kadett GTE de Loris De Sordi espèrera jouer les troubles fêtes dans la lutte à la victoire. Pour ça, il s’est muni d’un copilote d’expérience, à savoir, Jonathan Lemaire. Position identique pour Dominique Dufrasne et Patrice Simon qui voudront faire virevolter leur Volvo Amazone en haut du classement. Munis d’une Toyota Celica GT de 1972, Bernard Jacquet et Yannick Albert tenteront eux aussi de s’illustrer. Tellement nombreux, il serait impossible de les citer tous. N’oublions justement pas la Mini Cooper Innocenti de Tony Kevers ainsi que la Ford Escort Mexico d’Éric Damseaux et Didier Simonis, mais encore, Daniel Reuter, Johnny Delhez ou Eddy Gully, des noms bien connus dans la discipline.</p>
<p>Parmi la presse, Xavier Daffe du <em>« Moniteur Automobile »</em> et Benoit Galand de <em>« Turbo Magazine »</em> prendront aussi part à la fête sur des voitures qu’ils leur restent à déterminer. Un autre équipage sortant de l’ordinaire n’est autre que la paire Georges Tomsen et Claudy Content. Claudy est le premier vainqueur du rallye du Condroz. Nous sommes évidemment d'accord de dire que ça marque les esprits. Quoi qu'il en soit, avec une demande d’engagement croissante, cette renaissance du Tour de Belgique est bien partie pour marquer les esprits. Donc, Gentlemen, pouponnez vos montures, le grand départ est dans moins de deux mois !</p>
<p><a href="http://www.tourdebelgique.com">www.tourdebelgique.com</a></p>Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret 2012urn:md5:21c3dcabf20d320a7deeb7969582bdcf2012-07-05T21:00:00+02:002020-11-24T16:16:38+01:00Philippe GombeerNEWSCoupe des SourcesMémorial Claudy SoretRallye de régularitéRallye historiqueVHRS<p><a title="COUPEDESSOURCES12-LOGO.png" href="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/COUPEDESSOURCES12-LOGO.png"><img title="COUPEDESSOURCES12-LOGO.png, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="COUPEDESSOURCES12-LOGO.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/.COUPEDESSOURCES12-LOGO_t.jpg" /></a><em>Communiqué de presse</em></p>
<p>Il s’agira, à n’en pas douter, de l’un des événements majeurs du calendrier des rallyes de régularité réservés aux voitures du temps d’avant. Les vendredi 21 et samedi 22 septembre, la Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret battra son plein pour la deuxième fois, du moins dans sa version actuelle. On se souviendra en effet que l’épreuve organisée par Pascal Collard avait été, en 1988, la première d’un nouveau genre qui a depuis lors allègrement conquis ses lettres de noblesse.</p> <p><strong>Des étapes spéciales toujours mieux adaptées au concept</strong></p>
<p><em>« Comme on a pu le constater l’automne dernier, la Coupe des Sources est un vrai rallye de régularité reposant sur des Regularity Tests disputés sur routes fermées, dans les meilleures conditions de sécurité, mais aussi sur du routier pénalisant nocturne,</em> explique Pascal Collard, organisateur. <em>Le concept est donc différent du Tour de Belgique Historique renaissant, car il repose davantage sur la précision sur de courtes distances. Avec Robert Vandevorst, nous avons bien évidemment tiré les leçons de la renaissance de cette Coupe des Sources l’an dernier, et les étapes ont été encore affinées. C’est ainsi que toutes les ES sur routes fermées auront une longueur maximale de… 5 kilomètres ! C’est l’idéal… La moyenne (60 ou 50 km/h selon la catégorie) peut y être tenue… pour autant qu’il n’y ait pas le moindre problème ou la moindre erreur, bien sûr. Certains organisateurs privilégient les astuces pour départager les meilleurs équipages. Rien de tout ça chez nous. C’est la concentration, l’endurance et la parfaite adéquation entre le pilote, le copilote et la voiture qui feront la différence. Précisons encore que le chronométrage sera manuel et que pour le routier de nuit, les contrôles horaires et de passage seront humains… »</em></p>
<p><a title="COUPEDESSOURCES11-20.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/COUPEDESSOURCES11-20.jpg"><img title="COUPEDESSOURCES11-20.jpg, juil. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="COUPEDESSOURCES11-20.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/.COUPEDESSOURCES11-20_t.jpg" /></a>Et ce qui ne gâche vraiment rien, c’est que les étapes spéciales fermées à la circulation seront toutes différentes par rapport à l’an dernier, avec même l’apparition d’une étape inédite. <em>« En écoutant les remarques des uns et des autres, nous avons également décidé d’entamer la journée de samedi plus tard, afin d’alléger le programme,</em> poursuit Pascal Collard. <em>Il y aura dès lors trois passages dans les différentes ES en journée, plus deux ES le soir. Pour ce qui est du routier pénalisant nocturne, le découpage sera identique à ce qu’on a vécu l’an dernier. Quant au circuit de karting de Spa-Francorchamps, il sera de nouveau l’endroit par excellence où le public pourra apprécier les bolides en action le vendredi soir. L’une ou l’autre surprise est à attendre, mais je n’en dis pas plus pour l’instant… »</em></p>
<p>Rappelons que le millésime 2012 de la Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret aura lieu un mois plus tôt que l’édition 2011, et que l’épreuve se greffera aux activités du plus beau meeting de voitures anciennes de la saison sur le circuit de Spa-Francorchamps, Spa Six Hours & Formula One Historic. L’arrivée du rallye aura d’ailleurs lieu dans les paddocks du plus beau circuit du monde, le samedi soir, après la cérémonie protocolaire des 6 Heures de Spa proprement dites.</p>
<p>Ce qui n’empêche nullement le centre du rallye de rester implanté à Theux, la magie de ce centre-ville cadrant à la perfection avec le passage des voitures d’antan. Le public s’y donnant rendez-vous appréciera aussi le passage du rallye de la Table Ronde de Hannut, une balade pour voitures anciennes, qui effectuera un crochet par le château de Franchimont avant de gagner Francorchamps. Pas de doute, c’est à un week-end tout simplement exceptionnel auquel on va assister les 21 et 22 septembre. Puisse l’été indien s’inviter à la fête…</p>
<p>Plus d'informations sur le site internet de l'organisateur: <a href="http://www.coupedessources.be">www.coupedessources.be</a>.</p>Renaissance du Tour de Belgiqueurn:md5:f787581a33636516955b3ab6835f1eb22012-07-02T15:00:00+02:002020-11-24T16:16:38+01:00Bruno SacréNEWSDG SportRallye de régularitéRallye historiqueRobert VandevorstTour de BelgiqueVHCVHRS<p><a title="tdb-logo.png" href="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/tdb-logo.png"><img title="tdb-logo.png, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="tdb-logo.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/.tdb-logo_t.jpg" /></a>Le Tour de Belgique a compté parmi les épreuves les plus marquantes du paysage automobile belge entre 1948 et 1974. Cette classique faisait appel à l’endurance, la régularité et la vitesse qui sont les bases fondamentales du rallye et totalisait alors plus de 2000 kilomètres à parcourir en 48 heures. Si le routier était déjà à lui seul un beau défi à relever, il fallait y ajouter de vraies étapes spéciales, des courses de côte et des bagarres en circuit (Chimay, Zolder, Mettet et Nivelles). Cette classique allait disparaître en 1974, le Royal Motor Union liégeois refusant alors de faire de son Tour de Belgique une épreuve formatée comme les autres.</p> <p>L’édition de 1971 fut de mémoire l'une des plus prestigieuses puisqu'elle avait attiré au départ Sandro Munari sur un proto Abarth 2000, Bernard Darniche sur une Alpine 1800, Bernard Fiorentino sur Simca CG prototype et le légendaire Jean-Marie Jacquemin. C’est d’ailleurs le pilote belge qui l’avait emporté sur son Alpine Renault.</p>
<p><em>« L’idée de relancer le Tour de Belgique, nous l’avons eue après que l’un de nous ait retrouvé sur une brocante un exemplaire du road-book de l’édition 1973 »</em>, explique Robert Vandevorst, cheville ouvrière de l’organisation. <em>« En jetant un œil très attentif au document, nous nous sommes rendu compte que le tracé pouvait toujours être parcouru aujourd’hui ! Il faut souligner que ce Tour de Belgique 1973 n’a jamais eu lieu, en raison de la crise du pétrole ! Il n’en fallait pas plus pour nous décider à combler ce vide. L’idée première était non seulement de respecter le parcours initial, mais aussi, et peut-être surtout, l’esprit du Tour de Belgique d’antan. Si il est encore un peu tôt pour dévoiler l’intégralité du parcours, je peux d’ores et déjà annoncer qu’il s’agira d’une épreuve de régularité pour véhicules d’époque avec un côté endurance marqué, avec plus de 1000 kilomètres à parcourir en trois jours. Les tests de régularité ont été choisis afin de voir émerger un équipage homogène à souhait, et différents circuits seront visités, à savoir Zolder, Mettet, Mariembourg, mais aussi Gedinne et Jehonville. Sur chacun d’entre eux, des tests de régularité seront bien sûr proposés. »</em></p>
<p>Les vendredi 16, samedi 17 et dimanche 18 novembre 2012, les concurrents s’élanceront donc sur le parcours qu’aurait dû emprunter la caravane de l’épreuve 39 ans plus tôt... Le départ sera donné sur le circuit de Zolder, les concurrents mettront ensuite le cap sur Chaudfontaine. Le samedi, l’Ardenne sera visitée avec une arrivée du côté de Dinant, tandis que le dimanche, Condroz et Hesbaye seront visités avant un retour à Chaudfontaine où l’arrivée sera jugée sur le coup de 16h30. Notons que les voitures acceptées seront antérieures au 1er janvier 1975 et que le droit de participation à cette épreuve de trois jours sera compris entre 1000 et 1500 euros, différentes formules étant proposées, histoire de satisfaire tout le monde. Pour de plus amples renseignements et se tenir informé des dernières informations, vous pouvez consulter le site internet de l'organisateur: <a href="http://www.tourdebelgique.com">www.tourdebelgique.com</a>.</p>
<p>Sacré Aventures reviendra plus longuement à ce Tour de Belgique en septembre.</p>
<p><a title="tourdeBelgique2012.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/tourdeBelgique2012.jpg"><img title="tourdeBelgique2012.jpg, juil. 2012" style="margin: 0 auto; display: block;" alt="tourdeBelgique2012.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/.tourdeBelgique2012_m.jpg" /></a></p>Bianchi Historic Rally 2012urn:md5:0f593812a250f148c42b59721b79e6402012-06-30T17:30:00+02:002012-06-30T17:30:00+02:00Jean-Marc PitzREPORTAGESBianchi Historic RallyBianchi RallyChristian CrucifixCritérium Bianchi RallyEric ChapaFranck BeckerGuy ThiryPorsche 911Rallye historiqueToyota Corolla GTVHCVHRS<p> <a title="Franck_Becker__J.M.Pitz_.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BianchiHistoricRally2012/Franck_Becker__J.M.Pitz_.JPG"><img title="Franck_Becker__J.M.Pitz_.JPG, juin 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="Franck_Becker__J.M.Pitz_.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BianchiHistoricRally2012/.Franck_Becker__J.M.Pitz__t.jpg" /></a>Le centre de Couvin, les petites routes
environnantes et les campagnes du Viroinval ont résonné au son des moteurs durant
ce week-end des 9 et 10 juin. Le Bianchi réservait aux concurrents des spéciales très rapides et
sinueuses aux revêtements changeant et offrant peu d'adhérence. Pour
parachever le tableau des difficultés techniques, les violentes averses
tombées la veille du départ avaient rendu les premières spéciales de la
course particulièrement piégeuses. Si le sol s'est asséché lors des
boucles suivantes, l'adhérence était précaire à cause de la boue extraite des
cordes et répandues sur la chaussée. Cependant, la météo est restée plutôt
clémente tout au long de l'épreuve.</p> <p><strong>Regularity Legend (80km/h de moyenne): Victoire surprise, sur Toyota Corolla AE86 de Becker-Thiry</strong></p>
<p>Les premiers kilomètres de la course apportaient déjà une très mauvaise nouvelle en vue de la lutte pour la victoire: le retrait de Daniel Reuter. Alors qu'il nous confiait, quelques minutes avant le départ: <em>« Voici deux ans que nous abandonnons suite à des problèmes mécaniques. J'espère que cette fois la malchance nous épargnera. »</em></p>
<p>La boîte de vitesse de la Porsche 914/6 refusait tout service. Une nouvelle déception pour Daniel et son redoutable copilote Robert Vandevorst, un équipage taillé pour ce type d'épreuve. Peu après, c'est un autre équipage liégeois, André Lausberg et Laurent Joassin (Opel Kadett), qui devait raccrocher le casque... Après avoir court-circuité une boucle suite à des problèmes d'alimentation d'essence, ils tentèrent de réparer et de repartir en Super Rallye. <em>« On n'a plus rien à gagner... Mais on va pouvoir s'amuser, faire le spectacle et s'arrêter quand on en aura assez »</em>, rigolaient-ils. Mais, finalement, la séance de mécanique a été vaine et les deux comparses ont dû abandonner définitivement.</p>
<p>Les premiers tronçons de régularité, à 80 km/h de moyenne, mettaient en évidence l'équipage Julien Durbecq/Guy Burniat sur une spectaculaire BMW M3 E30 de 1987: <em>« Nous avons rencontré des problèmes de freins à l'arrivée, mais tout semble rentrer dans l'ordre. Je profite beaucoup de l'expérience de mon super copilote »</em>, souriait Julien Durbecq, quelques spéciales seulement avant de jeter le gant pour un jeu excessif dans le train avant de la Bavaroise.</p>
<p>Durbecq hors course, la voie était toute tracée pour Johnny Delhez et Eddy Gully. Réguliers, ils minimisaient les pénalités avant de voir fondre sur leur spectaculaire Ford Escort MK2, la Toyota Corolla de Franck Becker. Associé à Guy Thiry, il prenait l'avantage sur le fordiste Delhez et le conservait jusqu'à l'arrivée <em>« C'est un résultat fantastique pour nous. Il ne faut pas oublier que ce Bianchi n'est que mon troisième rallye ! »</em>.</p>
<p>Delhez et Gully étaient visiblement déçus de s'être fait coiffer sur le poteau pour un écart de 3 points seulement (sept dixièmes lorque l'on prend en compte le coefficient d'âge). Sur la troisième marche du podium, on retrouvait le bien connu Jean-Pierre Vandewauwer, son fidèle navigateur Eric Marnette et la Lancia Beta MC: <em>« Je ne suis pas habitué à ce genre d'exercice de régularité pure. J'éprouve quelques difficultés à trouver le rythme et une bonne harmonie avec mon copilote, Eric qui n'est pas suffisamment expérimenté lorsqu'il faut réguler avec beaucoup de précision. »</em> expliquait notre Vande. Ils terminaient à 14 points de Delhez.</p>
<p>Patrick Deblauwe et Christophe Houbben (Porsche 911 SC) prenaient bien du plaisir tout au long de la journée dans les ES du Bianchi. Sans prendre de risques, ils parvenaient à accrocher la quatrième position au classement Legend. Deblauwe s'enthousiasmait: <em>« C'est un résultat inespéré. Nous avons roulé sagement, sans jamais prendre de risques. Et quelle chance de pouvoir participer à ce genre d'épreuve au volant d'une Porsche ! »</em></p>
<p>Raymond Horgnies et Christophe Hayez (Porsche 911) payaient toute la journée les pots cassés d'une erreur de copilotage en début d'épreuve. Ils étaient néanmoins surpris de se voir griller la priorité pour la 4ème place par une autre Porsche, celle de Deblauwe...</p>
<p>Ces cinq équipages, se tenaient en une quarantaine de points loin devant Alain Threis qui tirait parti du potentiel de la Toyota Corolla pour s'adjuger la sixième position. Il devançait De Pauw-Legros, l'équipage de la Manta de Simeone Racing, trop peu rompu à l'exercice de la régularité, ainsi que la Porsche d'Albert et Hoeymakers, ralentie en de course par un navigateur mal réveillé et est également devant la Golf GTi de Bruno Classens (ancien pilote de votre serviteur)...</p>
<p>Notons la belle prestation de Jacques Fievez et André Luys qui découvraient le Bianchi et la Manta 2.4 du DW Racing... Ces habitués de la traction on fait mieux que se défendre... Ils sont restés sur la route, ont constamment améliorés leurs résultats et ont terminés une honorable onzième place... Malgré un contact avec la végétation, véritablement préjudiciable à l'esthétique de sa Toyota Corolla, Christian Paquet rejoindra l'arrivée à une modeste 14<sup>ème</sup> position...</p>
<p>Malheureusement, la toujours spectaculaire Volvo des frères Glaude connaissait son lot d'ennuis mécaniques et le septième place requise en début de course s'envolait rapidement et ils décrochaient finalement la quinzième... Les jeunes <em>« touristes »</em>, François Classens et Maxime Elias sur Autobianchi A112 de 1982 terminaient à la 16<sup>ème</sup> place.</p>
<p>On notera également les abandons de l'Opel Kadett de Loris de Sordi (arbre de roue), de la Toyota du toujours souriant René Duval, ainsi que celui de la performante VW Cox du sympathique Denis Gravy.</p>
<p><strong>Regularity Classic (50 km/h de moyenne): victoire pour les métronomes Crucifix-Chapa sur Porsche 911</strong></p>
<p>Pour cette catégorie, on attendait une lutte de haut vol entre quelques équipages de renom. Malheureusement, les premières heures de course n'apportait pas cette lutte tant espérée.</p>
<p>Yannick Albert associé à René Beyers (Opel Kadett GT),tous deux vainqueurs en tant que navigateur lors de précédentes éditions commettaient de grosses erreurs en début d'épreuve et engrangeaient 78 points de pénalités qu'ils allaient traîner jusqu'à l'arrivée <em>« Je me suis trompé. J'ai mal lu le road-book et j'ai basé mes calculs de moyennes sur la mauvaise information »</em> grimaçait Yannick Albert...</p>
<p>Même constat pour Dominiczak (Triumph Dolomite S), Lempereur (Alfa Romeo GT Veloce), Coel (BMW 2002) et Loquet (Ford Escort MK1) qui terminaient la première boucle avec des additions respectives de 29, 44, 49 et 78 points. Eric Driessen, le navigateur de Baudoin Lempereur s'expliquait <em>« Il faut un petit peu de temps pour s'habituer au fonctionnement des prises de temps. On prend des pénalités au début, puis on s'améliore. Le problème vient du fait que les autres aussi s'améliorent ! »</em>.</p>
<p>Si, en cours d'épreuve, on assistait à de nombreux changements de leadership, mettant en valeur les équipages Coel-Coel, Dorselaer-Marquet (Porsche 944) et Loquet-Windal , l'intégration au classement des pénalités récoltées lors des prises de temps intermédiaires remettait les choses dans l'ordre. Celles-ci prises en compte, c'est le trio Delpanck (Porsche 911 3.2 l) - Crucifix (Porsche 911) - Tomsen (Kadett GTE) qui menait, dans cet ordre les quatre premières boucles...</p>
<p>Christian Crucifix et Eric Chapa ont frappé très fort lors de la dernière boucle en pointant systématiquement à zéro... ce qui leur a permis d'annihiler l'avance acquise par Filip Deplancke et Jens Vanoverschelde et de les devancer d'un point de pénalité.</p>
<p>Le charmant équipage père-fille composé par Georges et Stéphanie Tomsen voyait ses efforts récompensés. Au prix d'une course constante et appliquée, ils s'adjugeaient la troisième position et portaient leur avance sur les frères Coel à 53 points.</p>
<p>Derrière, la lutte pour la cinquième position était rude. Dominiczak-Dessauvages qui lorgnaient avec envie sur la quatrième position des Coel, voyaient le retour fracassant de René Beyers et Yannick Albert d'un très mauvais œil. L'équipage de la Triumh réalisait une dernière boucle proche de la perfection et verrouillait la cinquième place. Au final, les trois équipages sont séparés par cinq points seulement.</p>
<p>Stéphane Loquet et Patricia Windalsur leur Escort MK1 auront mené une course remarquable. Equipés <em>« à l'ancienne »</em> avec des tables de moyennes insuffisamment précises pour ce type d'exercice, ils peuvent être fiers d'un parcours régulier et d'une belle septième place finale. Dorselaer et Marquet terminaient à la huitième position.</p>
<p>Le Bianchi Historic Rally 2012 arrivait à son terme en début de nuit après plusieurs heures d'une course mouvementée. Dans une ambiance bon enfant, avec un public plus clairsemé que l'an passé mais tout aussi enthousiaste, l'épreuve se terminait sans grands dégâts, ni matériels, ni humains. Pour finir, un coup de chapeau à Cédric Pirotte qui a rejoint l'équipe du Bianchi en y apportant toutes ses qualités et la confiance que lui témoignent les équipages de régularité !</p>Exceptionnel Rally Costa Brava Històric pour José Lareppe et Joseph Lambert !urn:md5:6d0a31bfdda7a1bde2c8a54889738db62012-04-22T17:00:00+02:002012-04-22T17:00:00+02:00Jean-Marc PitzREPORTAGESBelgium CER HistoricJoseph LambertJosé LareppeRally Costa Brava HistòricRallye historiqueVHRS<p><em><a title="lienne.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/CostaBrava2012/lienne.jpg"><img title="lienne.jpg, avr. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="lienne.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/CostaBrava2012/.lienne_t.jpg" /></a>Photos: Jean-Marc Pitz</em></p>
<p>Cette 9<sup>ème</sup> édition du Rally Costa Brava Històric aura été sans aucun doute la plus dure de celles déjà courues jusqu'à présent, avec une météo changeante à la belge qui en a fait un évènement plus sélectif.</p> <p>José Lareppe - Joseph Lambert (Opel Ascona) ont remporté ce IX Rally Costa Brava Històric après l'abandon dans la TR 10 de l'équipage espagnol Cosin-Martinez (Lancia Fulvia 1600 HF) et avoir livré une lutte à couteaux tirés avec leurs compatriotes Dominique Holvoet - Björn Vanoverschlde sur Toyota Celica 1600 GT qui terminent finalement second à 21 points. Les espagnols Madrazo-Domingo sont sur la dernière marche du podium avec leur belle BMW 2002 Tii à une petite poignée de points des seconds.</p>
<p>Pendant le rallye, les concurrents ont subi les affres d'une météo capricieuse: du soleil, de l'eau, du brouillard et même de la neige dans les Cols lors de la troisième étape. Une épreuve très très dure dont les vainqueurs sont d’authentiques champions qui mettent à leur palmarès le Rallye Costa Brava Històric après leur victoire au Monte-Carlo Historique.</p>
<p>Pour couronner le tout, le Belgium CER Team s'octroie le classement par équipe car, aux deux premières places sur le podium, il faut ajouter la 7<sup>ème</sup> de Raymond Horgnies - Christophe Hayez sur la sempiternelle Porsche 911 SC noire, la 10<sup>ème</sup> d'Yves Deflandre - Eric Chapa (Alfa Romeo Sprint Veloce) et, au porte du top dix, la 12<sup>ème</sup> d'Eric Piraux - Catherine Monard sur une Renault 5 Alpine un peu juste en puissance.</p>
<p>Côté belge toujours, mais plus bas dans le classement, notons encore la 23<sup>ème</sup> position de Bernard Jacquet - Yannick Albert (Toyota Celica 1600 GT) ainsi que la belle prestation de Didier Loderwickx - Pat Lambert (Alfa Romeo 2000 GTV) pour leur première participation à l'épreuve catalane avec une 37<sup>ème</sup> place. 42<sup>ème</sup> rang pour la grosse Ford Mustang de Raphäel Van Der Straeten associé cette fois à Yves Thirionet.</p>
<p>Malgré leur abandon suite à une sortie de route survenue sur la neige à trois TR de la fin Françis Donneux - Jean Luc Fraikin (BMW 325 IX) sont classés 59<sup>ème</sup>. Olivier Fonzé, dont le copilote malade en début d'épreuve a été remplacé au pied levé avec l'autorisation de la Direction de Course finit 67<sup>ème</sup> sur 73 classés et dernier belge.</p>
<p>Ce fut à n’en pas douter et une fois de plus une belle histoire belge autour du bassin méditerranéen.</p>
<p>Site de l'évènement avec les résultats complets: <a hreflang="es" href="http://www.rallyclassics.org/PortalNET2/Default.aspx">http://www.rallyclassics.org/PortalNET2/Default.aspx</a></p>Coupe des Sources - Mémorial Claudy Soret 2012urn:md5:2d719658e37c9fa2770af074fd8ea6842012-03-18T21:16:00+01:002020-11-24T16:16:38+01:00Philippe GombeerNEWSCoupe des SourcesRallye de régularitéRallye historiqueVHCVHRS<p><em><a title="logo.png" href="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/logo.png"><img title="logo.png, mar. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="logo.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/.logo_t.jpg" /></a>Communiqué de Presse: Plus que jamais une grande fête de la voiture ancienne</em></p>
<p>Après une édition de la renaissance organisée aux portes de l’hiver, la
Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret va pointer en avance pour son
millésime 2012. Comme l’avaient annoncé Pascal Collard et Robert
Vandevorst le 26 novembre dernier, ce rallye de régularité pour voitures
anciennes, qui fut naguère à l’origine de la naissance d’un genre à
succès, va gagner deux bons mois, en étant programmé les vendredi 21 et
samedi 22 septembre. Soit le même week-end que les Spa 6 Hours & F1
Historic, le plus grand meeting historique de l’année sur le circuit de
Spa-Francorchamps. Et ce n’est pas un hasard, encore moins une
maladresse…</p> <p><em>« Comme nous utilisons le circuit de karting de Spa-Francorchamps pour notre désormais célèbre spéciale show, nous nous sommes demandés dans quelles mesures il n’était pas judicieux de rapprocher les deux évènements,</em> explique Pascal Collard. <em>La rencontre avec Alain Defalle et Vincent Collard a été très positive, et c’est avec délectation que la Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret se mêlera aux Spa Six Hours & F1 Historic au cours d’un week-end à la gloire des bolides du temps d’avant… »</em></p>
<p>Un avis partagé par Vincent Collard (qui n’a aucun lien de parenté connu avec Pascal…), l’un des organisateurs des Spa Six Hours & F1 Historic, satisfait de pouvoir compter sur une ‘animation’ de plus, et surtout de qualité, pour ce qui reste le week-end phare de l’année pour la société Roadbook Organisation. <em>« Il ne s’agit pas à proprement parler d’une intégration de la Coupe des Sources à notre meeting, mais plutôt de l’accueil d’un évènement au capital sympathie évident, qui, à l’instar de notre organisation, s’est imposé comme un précurseur dans sa discipline de prédilection, les rallyes de régularité pour voitures historiques. Nous faisons la part belle aux voitures anciennes, la Coupe des Sources également, alors, autant faire la fête ensemble ! »</em></p>
<p>De manière concrète, la Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret, dont le lieu de départ officiel reste le centre historique de Theux, plantera ses tréteaux sur le Parking 14 (derrière la tribune dite F1) le vendredi soir, avant que les concurrents ne disputent à deux reprises la spéciale du circuit de karting de Spa-Francorchamps. Et plutôt que de se terminer à proximité immédiate de Theux 24 heures plus tard, les bolides retrouveront le grand circuit samedi en fin de journée, pour une arrivée jugée dans le superbe Village installé au cœur du paddock. La remise des prix aura lieu dans une des loges du circuit, quelques instants après l’arrivée des Spa Six Hours. Le timing est donc parfait !</p>
<p>On notera aussi que les concurrents disputeront à deux autres reprises la ‘spéciale show’ de Spa-Francorchamps Karting, pour entamer et clôturer la très importante boucle de nuit, disputée sur routes ouvertes. Au final, ce sont 17 spéciales fermées, 3 tests de régularité et 650 kilomètres qui figurent au programme, dont 400 bornes qui s’avéreront décisives pour l’établissement du classement final. Les catégories ‘Legend 65’ et ‘Legend 50’ sont bien sûr reconduites, les organisateurs limitant le nombre d’engagés à 80 voitures, afin de garantir un déroulement sans faille. <em>« Il est d’ores et déjà acquis que les absents de l’an dernier ont l’intention d’être de la fête cette année,</em> poursuit Pascal Collard, <em>et selon les premières prévisions, la catégorie ‘Legend 65’ devrait prendre le pas sur les ‘Legend 50’ pour ce qui est du nombre d’engagés. Ce qui est maintenu, par contre, c’est le concept consistant à privilégier les anciennes par rapport aux moins anciennes ou plus modernes. Un coefficient sera toujours appliqué, et la course à la succession de Horgnies-Pirotte et Musty-Moors est officiellement lancée… »</em></p>
<p><a href="http://www.coupedessources.be/">www.coupedessources.be</a></p>
<p><em><a title="plaquette_2012" href="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/plaquette_2012.jpg"><img title="plaquette_2012, mar. 2012" style="margin: 0 auto; display: block;" alt="plaquette_2012" src="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/plaquette_2012.jpg" /></a><br /></em></p>Aimé Reynouard et le RMCH, une histoire de passionnéurn:md5:b501c271a36ae42f30085e29afaf24b72012-03-03T23:55:00+01:002020-11-24T16:20:13+01:00Bruno SacréREPORTAGESAimé ReynouardAutomobile Club de MonacoLancia BetaRallye historiqueRallye Monte-Carlo HistoriqueVHCVHRS<p><a title="128_1.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/RMCHisto2012Reynouard/128_1.jpg"><img title="128_1.jpg, mar. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="128_1.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/RMCHisto2012Reynouard/.128_1_t.jpg" /></a>Depuis plusieurs années, mon ami Aimé Reynouard anime les rallyes de régularité. Nous lui avons posé quelques questions à son retour d’un RMCH dantesque.</p> <p><strong>- Aimé, depuis combien d'années participes-tu au MCH ?</strong><br style="font-weight: bold;" />- Je l’ai fait deux fois en assistance d’un ami avant de me décider à franchir le cap. J’en suis maintenant à ma 5<sup>ème</sup> participation en tant que concurrent.</p>
<p><strong>- Pourquoi le choix de la Lancia Beta que j’ai déjà pu tester ?</strong><br />
Je voulais faire le Monte Carle avec une voiture que j’admirais, une Lancia Fanalone HF, mais pour être certain d’être retenu la première fois, il me fallait un véhicule inédit, ce qui m’a fait choisir une Beta. Ce modèle est original. D’ailleurs cette année il n’y en avait que deux.</p>
<p><strong>- Tu m’as récemment invité à essayer ta Porsche 911, envisages-tu une participation au RMCH avec cette auto ?</strong><br />
- Certainement, mais je n’ai encore rien décidé.</p>
<p><strong>- Avant d'être un spécialiste de la régularité, quelle était ton expérience du sport auto ?</strong><br />- A 18 ans, j’ai commencé par des participations à des rallyes régionaux, ensuite j’ai fait de la piste dans les années 80 sur des véhicules d’avant guerre (Rosengart) J’ai roulé sur Panhard au deux tours d’horloge du Castellet et aussi à Monthléry. Depuis 2005, je me suis lancé dans le bain de la régularité en rallye. Une discipline qui me convient parfaitement.</p>
<p><strong>- Tu passes avec aisance d’un côté à l’autre dans ta Lancia. Préfères-tu piloter ou naviguer ?</strong><br />
- Piloter, mais j’aime bien aussi co-piloter des débutants en régul, pour leur faire prendre du plaisir et bien se placer au classement car le rôle du navigateur est essentiel dans ce type d’épreuves.</p>
<p><strong>- Tu changes assez souvent de pilote et de copilote suivant les épreuves, quels sont tes critères pour opérer un choix de coéquipier ?</strong><br />- L’éternel problème reste celui du fric, et aussi celui de la disponibilité, Gilles mon mentor en régularité et excellent copilote, n’est malheureusement pas souvent libre. Alors, je m’adapte au circonstances comme tu as pu en juger toi-même par le passé.</p>
<p><strong>- Quel est ton programme cette année ?</strong><br />
- La conduite sur routes ouvertes devenant dangereuse, je m’oriente désormais vers le VHRS en routes fermées, je me suis inscrit à la Retro Cup organisée par le magazine Retrocourse. Ainsi on me verra en mars au Provence Méditerrannée , au Costa Brava, au rallye VHRS du Dauphiné, à Dijon, au VHRS de l'Écureuil à Montélimar, au VHRS Antibes et au Cannes Soleil. Ce programme sera fonction du copilote qui sera disponible. Mais je serai également en Belgique pour la Coupe des Sources et en Alsace pour les Trois Épis avec un pilote belge bien connu <em>(rires</em>).</p>
<p>Et bien oui, tu peux rire, ami Aimé, j’espère bien mériter ta confiance.</p>Legend Boucles de Spa 2012: Reportage Catégorie Legendurn:md5:4cbd74991fde7bbd3276b60a4ac475862012-02-19T23:06:00+01:002012-02-19T23:07:24+01:00Bruno SacréREPORTAGESJean-Pierre VandewauwerLegend Boucles de SpaRallye de régularitéRallye historiqueRaymond HorgniesRobert DroogmansRoyal Automobile Club SpaVHCVHRS<p><em><a title="n17.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/n17.jpg"><img title="n17.jpg, fév. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="n17.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.n17_t.jpg" /></a>Photos: jackbe, Cédric Fourny, Nono Ascona, Jeremy Delvaux, Loïc
Nautet, Piukinen, Ludo106rallye, MEJE002, Anton Dupan et Bruno Sacré</em></p>
<p>L’ombre d’un rallye du Condroz de sinistre mémoire plane sur l’épreuve
chère à Pierre Delettre qui avoue lui-même se faire un sang d’encre
lorsque s’élancent les premiers concurrents.</p> <p><strong>Les grands absents</strong></p>
<p>Manquent à l'appel l’ex-vainqueur de l’épreuve Marc Timmers (budget), le français Clarr, l’Espagnol Valverde (blessé) nous privant ainsi de sa magnifique Renault 5 Maxi et le Britannique Redhouse (Porsche). Durant les reconnaissances, de lourdes pénalités sont tombées pour excès de vitesse. Ainsi, Stevy Courteyn est exclu sans appel. Pas de chance pour Bruno Thiry qui, après avoir été obligé de changer un moteur poussif le jeudi, voyait son Escort Mk 1 du team Solo Concept refusée au contrôle technique en raison d’un arceau non conforme. Un peu étrange puisque la voiture possède un PTH français en bonne et due forme… La superbe Audi de John Thomas, en proie à de gros soucis de moteur, ne pourra pas prendre le départ. Colsoul brille également par son absence.</p>
<p>Mais place à la course qui - c’est désormais une tradition à Spa - commence par un coup de théâtre. Ainsi la spéciale de Stoumont qui inaugure le rallye est annulée ! On peut dire que ça commence bien, car le découpage pas vraiment idéal du rallye va amplifier les effets de cette annulation. Des 12 RT, en voici déjà une de fichue. Pour mémoire dans les années 80 et 90, un rallye provincial comptait 12 spéciales.</p>
<p>Le rallye commence donc dans la RT de Lierneux. Les routes sont grasses, le redoux est passé par là… Munster y signe le meilleur temps tandis que le vainqueur de l’an dernier, Stouf, se classe second devant la Lancia Beta Monte Carlo <em>« home made »</em> de Van de Wauver. Snijers est 7<sup>ème</sup> devant Duval qui est impressionnant d’aise au volant de la Ford Escort RS MK1 en kilt. Quand au pilote mystère, Evans, il tire merveilleusement parti de la Mazda RX/7 Groupe B à moteur rotatif au bruit toujours aussi particulier.</p>
<p><a title="Neuville01.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/Neuville01.jpg"><img title="Neuville01.jpg, fév. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="Neuville01.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.Neuville01_t.jpg" /></a>Thierry Neuville qui défend les couleurs de son employeur sur une Visa 1000 pistes très efficace dans ces conditions de route se classe 12<sup>ème</sup>. Didier Auriol découvre les routes spadoises et se fait manifestement plaisir. Il termine la spéciale à la 17<sup>ème</sup> place. Marc Duez ne semble pas à l’aise et accroche la 23<sup>ème</sup> position. Loix est déjà loin avec la Skoda: 51<sup>ème</sup>.</p>
<p><a title="Waldegaard01.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/Waldegaard01.jpg"><img title="Waldegaard01.jpg, fév. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="Waldegaard01.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.Waldegaard01_t.jpg" /></a>Dans la RT3 de Basse-Bodeux longue de 18km, la Ferrari de Waldegaard-Prévot signe le scratch devant les Porsche de Munster et Drrogmans.</p>
<p><a title="n28.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/n28.jpg"><img title="n28.jpg, fév. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="n28.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.n28_t.jpg" /></a>Le français Jeff Mourgues qui était déjà venu à Spa l’an dernier hisse son Opel Ascona i-2000 Groupe 2 à la 19<sup>ème</sup> place. Duez a fait un tour de trop dans le tourniquet de la spéciale et fait le 53<sup>ème</sup> temps.</p>
<p>Après la violente sortie de la Talbot Lotus de Guy Anderson, la spéciale est neutralisée. Donc la centaine de concurrents suivants seront privés d’une seconde spéciale.</p>
<p>Après le regroup de Spa, les concurrents des Legend sont enfin dans la Clémentine. Munster (2<sup>ème</sup> temps), Stouf, Duval (scratch) et Soenens y font un passage de folie dans les épingles de l’arrivée à Marteau. Gaban se fait talonner par Duez (4<sup>ème</sup>). Auriol fait un très beau passage. De Spa dont la Saab a l’air au mieux de sa forme est 8<sup>ème</sup>. Mourgues (voiture un peu basse) ne semble pas trop à la fête (34<sup>ème</sup>). L’Escort de Kleinwärchter part à la faute devant nous… Abandon pour le pilote allemand.</p>
<p><a title="n62.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/n62.jpg"><img title="n62.jpg, fév. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="n62.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.n62_t.jpg" /></a>Vincent Radermecker au volant de l’efficace Volvo Amazone préparée par Bernard Lamy chez AutoRetroSport signe le 22è temps.</p>
<p><a title="n100.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/n100.jpg"><img title="n100.jpg, fév. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="n100.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.n100_t.jpg" /></a>Pas mal pour Eddy Seel et Gérald Delepine: 14<sup>ème</sup> avec leur Kadett GT/E. René-Xavier Gérard navigué par Georges Chalsèche se classe 18<sup>ème</sup> dans la spéciale du P’tit crollé.</p>
<p><a title="n194.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/n194.jpg"><img title="n194.jpg, fév. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="n194.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.n194_t.jpg" /></a>On retiendra que déjà, Van de Wauver qui signe ici le 3<sup>ème</sup> temps se place en outsider sérieux tout comme Neuville (6<sup>ème</sup>). Hélas, les lenteurs de communication au niveau des classements nous empêchent de distinguer une ébauche de hiérarchie au niveau de la course. Et que dire du numéro 194 ? Le pauvre équipage de la 2CV engagée en Legend n’a pas encore roulé un mètre de spéciale au moment où déboulent les premiers dans la Clémentine.</p>
<p><a title="n68.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/n68.jpg"><img title="n68.jpg, fév. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="n68.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.n68_t.jpg" /></a>On notera encore que Frederic Hébette, engagé sur son habituelle R5 GT Turbo et chaussé en pneus neige suédois au charmant nom de Jislaved se classe 41<sup>ème</sup> de cette RT.</p>
<p>A partir de la RT4, le gel au lieu d’atteindre les routes spadoises va plutôt paralyser l’affichage des temps sur internet. Il devient dès lors impossible de suivre le rallye. Grâce aux réseaux sociaux, nous allons apprendre une avalanche d’abandons. Ainsi l’Escort de Bertrand Baguette est sortie très violement de la route. Auriol (cardan), Snijers (pompe à essence), Gaban (boite), Stouf (cause inconnue) de même que Munster et Evans (alternateur) ont quitté la scène. La pièce va donc se jouer entre Van de Wauver, Neuville et Droogmans qui semblent les mieux placés.</p>
<p><a title="n17.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/n17.jpg"><img title="n17.jpg, fév. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="n17.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.n17_t.jpg" /></a>Au final, Van de Wauver remporte <em>« son »</em> rallye devant l’équipage Raymond Horgnies/Cédric Pirotte, inattendus seconds et Robert Droogmans.</p>
<p><a title="waldegaard02.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/waldegaard02.jpg"><img title="waldegaard02.jpg, fév. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="waldegaard02.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.waldegaard02_t.jpg" /></a>Lareppe, récent vainqueur du RMCH complète sa moisson de bons résultats en terminant dans le top ten (6<sup>ème</sup>) devant Björn Waldegaard photo N3 qui réussit l’exploit d’emmener sa Ferrari à la 7<sup>ème</sup> place. André Lotter honore la mémoire de son papa en terminant à une belle 8<sup>ème</sup> place finale. Les motards Delepine et Seel aussi à l’aise au guidon que sur 4 roues se classent 12<sup>èmes</sup>. Le français Mourgues est 15<sup>ème</sup> tandis que Duez termine à la 21<sup>ème</sup> place.</p>
<p>En guise de conclusion et faute d’avoir été en mesure de relater du début à la fin les faits d’armes dans les spéciales, je poserai juste quelques questions: n’y a-t-il pas trop de voitures engagées ? Quel est réellement l’intérêt porté aux équipages amateurs qui accumulent retard et annulations de spéciales? Et enfin, pourquoi les Legend Boucles de Spa ne sont-elles jamais capable d’afficher des résultats clairement ?</p>
<p>Liens pour les vidéos et impressions: <a href="http://www.tout-le-rallye.be/forum/topic39147.html">http://www.tout-le-rallye.be/forum/topic39147.html</a></p>
<p>Classements: <a href="http://www.race-rally.be/2012/bsl2012/liveresults.aspx?t=1&sm=28">http://www.race-rally.be/2012/bsl2012/liveresults.aspx?t=1&sm=28</a>.</p>
<p><strong>Petit rappel pour comprendre les classements</strong></p>
<p>Les quatre roues motrices n’ont pas la course gagnée d'avance car les tractions intégrales écopent en effet d’un coefficient handicap en fonction de leur cylindrée. Les moins de 2 litres comme la Visa 1000 Pistes de Thierry Neuville doivent multiplier leurs points de pénalité par 1.2 (contre par exemple 0.77 pour certaines Escort ou Porsche de 1977) en sus du coefficient selon l'année, tandis que les grosses Quattro comme l’Audi devront faire x1.4. Par ailleurs, il existe donc des coefficients selon les années: 0.72 comme pour une auto de 1972, 0.84 pour une autre de 1984. La pénalité par seconde de retard par rapport au temps imparti est de 1 point. La pénalité par seconde d’avance est de 2 points. Une pénalité de 500 points sera attribuée aux concurrents ne respectant pas la taille (à plus d’un pouce près) des jantes homologuées à l’époque. Une Escort homologuée en 13 pouces ne pourra donc pas rouler en 15. Sauf si elle accepte une pénalité de 500 unités. La pénalité forfaitaire pour ne pas avoir disputé une RT est de 600 points. Le premier quart d’heure de retard au départ d’une RT n’est pas pénalisé.</p>Legend Boucles de Spa 2012: Reportage Catégorie Classicurn:md5:30f206df238af9f1b92c17165e2892722012-02-19T21:00:00+01:002012-02-20T14:55:23+01:00Bruno SacréREPORTAGESFilip De MunckJens VanoverscheldeLegend Boucles de SpaMarc TannierMichel HorgniesNoël PanierRallye de régularitéRallye historiqueRoyal Automobile Club SpaVHRSYannick Albert<p><em><a title="bslegend12compres.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Pres/bslegend12compres.jpg"><img title="bslegend12compres.jpg, janv. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="bslegend12compres.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Pres/.bslegend12compres_t.jpg" /></a>Photos: jackbe, Cédric Fourny, Nono Ascona, Jeremy Delvaux, Loïc
Nautet, Piukinen, Ludo106rallye, MEJE002, Anton Dupan et Bruno Sacré.</em></p>
<p>Course dans la course et affaire avant tout de spécialistes, la
catégorie Classic attire de plus en plus de participants. Cette édition
2012 était riche de 150 voitures engagées. Budget moins élevé en préparation et en équipements de sécurité mais
aussi une ambiance très différente où le mot convivialité a encore sa
place, voilà qui en fait le succès.</p> <p><a title="n214.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/n214.jpg"><img title="n214.jpg, fév. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="n214.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.n214_t.jpg" /></a>Les festivités commençaient donc par la célèbre Clémentine dont certaines parties étaient encore verglacées au moment du départ où je retrouvais Marc Tannier et Noël Panier, très concentrés avant d’affronter la première RT. Leur belle Lancia HF a été terminée de justesse et ils se classeront 13<sup>ème</sup> de la spéciale.</p>
<p>Le temps idéal sera le fait de l’équipage Claude Ninane-Christophe Simon sur une Opel Kadett 1600, tandis que le sympathique Thierry Minsart, image même de l’amateur passionné et volontaire place la vaillante Skoda qu’il prépare lui-même et sans grands moyens à la 80<sup>ème</sup> place. Malheureusement, les concurrents ne passeront qu’une seule fois dans la célèbre Clémentine. Ils ont eu raison d’en profiter.</p>
<p>Après les RT du zoning de Plénesse disputé sous le crachin, Ster et Creppe, le regroupement de Stavelot voit une domination totale d’un trio de Lancia Fulvia 1600 HF rouge. Michel Leempoel/Carine Louwet devancent Tannier/Panier et Horgnies/Albert. Moerenhout et son originale Lada Groupe 2 pointe à la 9<sup>ème</sup> place d’un top ten complété par Bernard Breuer.</p>
<p><a title="n318.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/n318.jpg"><img title="n318.jpg, fév. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="n318.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.n318_t.jpg" /></a>Laurent Cornet place son Opel Ascona à la 91<sup>ème</sup> place tandis que Compère/Helas disparaissent du classement, contraints à l’abandon sur leur Datsun 240Z habituelle.</p>
<p>Abandon également pour la Trabant des Gluckmann et mise hors course de l’Innocenti de Baudoin et Charlotte Halleux.</p>
<p><a title="n347.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/n347.jpg"><img title="n347.jpg, fév. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="n347.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.n347_t.jpg" /></a>Stoumont inaugure la seconde salve de 3 RT. Jean Dewandre, vicaire de la paroisse de Herve et engagé sur une Talbot Sunbeam Ti se classe 63<sup>ème</sup> tandis que Van Rompuy/Vermant se montrent les plus réguliers sur cette RT.</p>
<p><a title="n287.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/n287.jpg"><img title="n287.jpg, fév. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="n287.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.n287_t.jpg" /></a>La française Katiouchka Vesselovsky présente à Spa pour la seconde année consécutive avec sa belle Porsche 911 se classe 43<sup>ème</sup> dans les 10 km de Stoumont. Il reste 6 RT à disputer.</p>
<p>Comme en Legend, les temps semblent figés sur le net. Plus aucune info ne filtre à l’heure de boucler. La mission journalistique se bornerait-elle à s’esbaudir devant la course des vedettes du « Legend » ? Impossible donc de narrer de façon vivante et plus avant une course pourtant passionnante jusqu’au bout.</p>
<p>Une belle lutte dont émergent Michel Horgnies et Yannick Albert qui remportent donc ces Legend Boucles de Spa 2012 avec leur Lancia. Ils devancent Filip Demunck sur la première Lada Groupe 2 du Moerenhout Racing, la seconde terminant 6<sup>ème</sup>. Tannier/Panier aussi sur Lancia Fulvia montent sur le podium à la 3<sup>ème</sup> place. 111 voitures sur 139 terminent le rallye.</p>
<p>Lien vers classement général: <a href="http://www.race-rally.be/2012/bsl2012/liveresults.aspx?t=1&sm=28">http://www.race-rally.be/2012/bsl2012/liveresults.aspx?t=1&sm=28</a></p>
<p><a title="sendrogne.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/sendrogne.jpg"><img title="sendrogne.jpg, fév. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="sendrogne.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2012Reportage/.sendrogne_t.jpg" /></a>Grâce à l’excellent topic du forum Sendrogne dont les membres roulaient sur la 924 de Graeven aux couleurs du Créahm, vous pourrez découvrir de jolies photos, quelques belles vidéos et… des commentaires pertinents: <a href="http://www.tout-le-rallye.be/forum/topic39196.html">http://www.tout-le-rallye.be/forum/topic39196.html</a>.</p>