Sacré AVENTURES - Mot-clé - VHCBlog de Bruno Sacré sur le rallye et la compétition automobile en général (reportages, essais, nouvelles, biographies)2024-03-28T10:45:39+01:00Bruno Sacréurn:md5:ff0900ca598ab6f23b3b593d3ae2d84bDotclearEssai: Lancia Beta 1800 Groupe 4urn:md5:4ea4ca6bd96fd3624874a61f751de0ea2020-01-10T22:56:00+01:002020-08-21T17:47:52+02:00Bruno SacréESSAIS AUTOAimé ReynouardBernard DarnicheChampionnat du MondeCourse de côteEssai autoGroupe 4Jean-Louis ClarrLanciaLancia BetaLancia StratosRallye de régularitéRallye historiqueTrois ÉpisVHC<p><a href="http://www.sacreaventures.be/public/LanciaBeta/ESSAI_LANCIA_action.jpg" title="ESSAI_LANCIA_action.jpg"><img alt="ESSAI_LANCIA_action.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/LanciaBeta/.ESSAI_LANCIA_action_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" title="ESSAI_LANCIA_action.jpg, sept. 2010" /></a>Dans les épreuves de régularité pour voitures historiques, certains modèles font parfois preuve d’originalité. La Lancia Beta d’Aimé Reynouard fait partie de ces autos qui attirent de suite l’attention des concurrents et des spectateurs. Elle est d’ailleurs souvent bien esseulée au milieu des Porsche 911 ou des Ford Escort RS, ce qui la rend, bien entendu, exclusive.</p> <p><a href="http://www.sacreaventures.be/public/LanciaBeta/ESSAI_LANCIA_dynamique.jpg" title="ESSAI_LANCIA_dynamique.jpg"><img alt="ESSAI_LANCIA_dynamique.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/LanciaBeta/.ESSAI_LANCIA_dynamique_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" title="ESSAI_LANCIA_dynamique.jpg, sept. 2010" /></a>Quelle est la notoriété de ce modèle ? La carrière de la Lancia Beta Coupé au Championnat du Monde des Rallyes a duré deux saisons : 1974 et 1975. La voiture a été homologuée par la F.I.A. le 1<sup>er</sup> Octobre 1974 soit sept mois à peine après son lancement commercial en Italie dans deux catégories: en Groupe 3 avec un moteur à 8 soupapes et en Groupe 4 avec une culasse Abarth 16 soupapes.</p>
<p>La Beta fut engagée la première fois en rallye au San Remo sous les couleurs de Marlboro, alors sponsor officiel de la Squadra Corse Lancia. Après à peine deux saisons de Championnat du Monde des Rallyes, le développement de la Lancia Beta passa en second plan pour laisser la place à la mythique Stratos, qui courait en même temps. La Beta connut alors de gros soucis de jeunesse dans les rallyes difficiles comme l'Acropole ou le Safari, notamment au niveau de la transmission. En 1975, ne sont assemblées que des Beta Gr. 4 dont le développement se fera directement en course au fil desquelles des améliorations sont apportées.</p>
<p>Au final, la voiture est souvent bien placée en course surtout face à la domination quasi systématique des propulsions de l'époque dont la Lancia Stratos. Mais c’est déjà la dernière saison officielle pour la Lancia Beta Coupe Groupe 4, qui court maintenant aux couleurs d’Alitalia, nouveau sponsor de la Squadra Corse. Lancia lui préfère logiquement la Stratos. La Beta est enterrée ! Néanmoins, nous retiendrons que sur 13 mois de compétitions, nous la retrouvons classée dix fois dans le top 10 en 11 engagements.</p>
<p>La Beta a donc été une très bonne auto de course, eu égard au peu de moyens employés pour la rendre compétitive puisqu’elle remporte - au même titre que la Lancia Stratos de la même écurie - le Championnat du Monde des constructeurs en 1974 et en 1975. Elle a aussi été engagée dans plusieurs épreuves des Championnat d’Italie ou d’Europe. Après 1975, Le Réseau Chardonnet fit l’acquisition d’une de ces Beta Groupe 4 qui fut engagée dans diverses épreuves du Championnat de France ou encore aux 24 Heures de Chamonix pour Bernard Darniche et Jean Louis Clarr.</p>
<p>Aimé Reynouard, intéressé par ce passé somme toute intéressant, a fait l’acquisition d’une Beta en vue de participer à des rallyes historiques dont le fameux Rallye de Monte-Carlo qu’il a disputé déjà de multiples reprises. Sa Lancia est présentée aux couleurs de Cinzano, une des décos officielles dont ce modèle a été paré. Fidèle à l’histoire, cette voiture peut d’ailleurs se targuer d’un solide palmarès en régularité, Aimé disputant de nombreuses épreuves comme pilote ou copilote, son tempérament généreux lui faisant souvent offrir le volant à de nombreux candidats pilotes!</p>
<p><a href="http://www.sacreaventures.be/public/LanciaBeta/ESSAI_LANCIA_interieur1.jpg" title="ESSAI_LANCIA_interieur1.jpg"><img alt="ESSAI_LANCIA_interieur1.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/LanciaBeta/.ESSAI_LANCIA_interieur1_t.jpg" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" title="ESSAI_LANCIA_interieur1.jpg, sept. 2010" /></a>Mais installons nous dans la Lancia. A l’intérieur, on remarque de suite le soin apporté au confort de l’équipage : repose-pieds bien disposés ou encore petits filets dans les intérieurs de portières, sièges baquets confortables, la Lancia nous accueille dans un véritable cocon. Au niveau de la sécurité, un solide arceau six points participe à la rigidité de la caisse, mais il ne possède cependant pas de barres latérales. Mise en marche par bouton-poussoir comme sur les vraies voitures de course. Le 4 cylindres 1.800 cm³ s’ébroue avec bonne volonté. Le bruit est bien présent dans l’habitacle, sans gêner toutefois la communication entre les membres de l’équipage.</p>
<p>Essayer une auto sur route ouverte est une chose, mais avoir l’opportunité de profiter de la célèbre course de côte des Trois Epis à Turckheim en est une autre. Que trouver de mieux en effet que ces 6.3 km de virolos exigeants ? Le starter officiel nous libère et la Lancia s’élance. Quelques minutes de bonheur total plus tard, nous passons la ligne d’arrivée.</p>
<p>Quelles sont les impressions retenues ? Dotée d’un comportement dynamique superbement équilibré, l’auto se place sur les freins en légère dérive des 4 roues. C’est très sain et sécurisant. Pas de sous-virage intempestif ou de décrochement brutal du train arrière quand on coupe les gaz. La Lancia reste sereine en toutes circonstances! Elle s’avère très agile dans le serré et très stable dans le rapide où sa tenue de route est excellente.</p>
<p>La boîte possède un étagement vraiment bien choisi et présente un bon compromis entre le sport et – disons – le confort d’emploi que nécessite la pratique de la régularité, discipline de prédilection de son propriétaire. Le moteur de la Lancia qui cube 1.756 cm³ développe, après quelques modifications, un peu plus de 140 ch, ce qui compte tenu des 950 kg de la machine offre un rapport poids/performance correct. Il n’est pas dépourvu de noblesse, car il fut élaboré par Aurelio Lempredi, un transfuge de Ferrari. Double arbre à cames en tête à courroies crantées, soupapes inclinées à 65° et chambres de combustion hémisphérique, le 1.800 qui propulse la Lancia ne manque pas d’atouts. Le freinage est excellent. Le dosage de la pression de pédale s’opère avec précision et sans faiblir.</p>
<p>En conclusion, la Lancia Beta est vraiment une auto attachante et dans laquelle la sensation d’être dans une vraie auto de course est bien présente. Une voiture plaisir, donc !<br />
<br />
<u>Quelques caractéristiques :</u></p>
<ul>
<li>Moteur: 4 cylindres en ligne, 1.756 cm³, 140 ch</li>
<li>Boîte: 5 rapports</li>
<li>Suspensions: Mc Pherson et ressorts hélicoïdaux</li>
<li>Freins: disques à l’avant et à l’arrière</li>
<li>Frein à main hydraulique - Arceau 6 points</li>
</ul>
<p> </p>Legend Boucles de Spa 2014 - Catégorie Classicurn:md5:d41651ab74cd512713e4cc65ff34018e2014-02-17T22:33:00+01:002014-03-05T15:34:30+01:00Bruno SacréREPORTAGESLegend Boucles de SpaRallye de régularitéRallye historiqueRoyal Automobile Club SpaSimeone racingVHCVHRS<p><a title="SpaCrucifix.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/SpaCrucifix.JPG"><img title="SpaCrucifix.JPG, fév. 2014" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="SpaCrucifix.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.SpaCrucifix_t.jpg" /></a><em>Photos: JMP53</em></p>
<p>133 voitures ont pris le départ de ces Legend Boucles de Spa en catégorie Classic qui voyait cette année la moyenne passé de 50 à 60 km/h, de quoi pimenter cette épreuve de régularité où les candidats à la victoire se bousculaient au portillon.</p> <p><em>Ce reportage vous est offert par:</em></p>
<p><a href="http://www.simeoneracing.be/"><img title="SimeoneRacing.png, fév. 2014" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="SimeoneRacing.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/SimeoneRacing.png" /></a>
<a href="http://www.le-specialiste-du-matelas.be/"><img title="SpecialisteMatelas.png" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="SpecialisteMatelas.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/SpecialisteMatelas.png" /></a></p>
<p>La spéciale de Creppe ouvrait le bal et cette courte mise en jambes voyait la domination de Van Houdenhove/Aubertin qui plaçaient leur Opel Manta B GT/E aux avant-postes devant la Kadett GT/E de Hannes/Hannes et la Porsche 911 des Delplancke. Reuter/Vandevorst, <em>« redescendus »</em> de catégorie en raison d’une moyenne très intéressante pour eux pointaient déjà en ordre utile à la 6è place.</p>
<p><a title="SpaDEHEDIN.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/SpaDEHEDIN.jpg"><img title="SpaDEHEDIN.jpg, fév. 2014" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="SpaDEHEDIN.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.SpaDEHEDIN_t.jpg" /></a>Après 6 spéciales, Crucifix/Caldeira sur Porsche 911 occupaient la tête du rallye devant Deflandre/Chapa sur une autre Porsche et l’Opel de Van Rompuy/Vanoverschelde. 123 voitures étaient encore en lice.</p>
<p><a title="spaReuter.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/spaReuter.JPG"><img title="spaReuter.JPG, fév. 2014" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="spaReuter.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.spaReuter_t.jpg" /></a>Suite au passage en « terres bastognardes » le duo de tête restait le même, talonné par Daniel Reuter et Robert Vandevorst, auteurs d’une belle remontée avec leur inusable mais toujours redoutable Porsche 914/6. Ce tiercé ne changera plus. Crucifix/Caldeira imposant leur flat six devant l’Ascona de Van Rompuy/Vanoverschelde et Reuter/Vandevorst.</p>
<p>Dommage que cette année la neige ne se soit pas invitée. On imagine aisément que le suspense aurait été plus intense dans cette catégorie qui devient au fil des années de plus en plus disputée.</p>
<p><strong>Autres informations</strong></p>
<ul><li><a href="http://www.ris-timing.be/~rallye/lbs/2014/classic/index.htm">Le classement</a></li>
<li><a href="http://www.tout-le-rallye.be/forum/legend-boucles-spa-2014-classics-t50452-75.html">Le topic du forum de Sendrogne Racing</a></li>
</ul>Legend Boucles de Spa 2014 - Catégorie Legendurn:md5:c1e5d0fd1686fc410e3e7421820016be2014-02-16T23:51:00+01:002014-02-17T15:40:27+01:00Bruno SacréREPORTAGESLegend Boucles de SpaRallye de régularitéRallye historiqueRoyal Automobile Club SpaVHCVHRS<p><a title="spaSURSON.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/spaSURSON.jpg"><img title="spaSURSON.jpg, fév. 2014" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="spaSURSON.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.spaSURSON_t.jpg" /></a><em>Crédit photos: Bruno Sacré, Loïc Nautet et Juha Bos</em></p>
Pas de neige, hélas, pour cette nouvelle édition des Boucles de Spa qui saluait le retour de cette classique sur la région de Bastogne et le doublé de François Duval. <p><em>Ce reportage vous est offert par:</em></p>
<p><a href="http://www.altheas.be/"><img title="AltheasLogo150.jpg, fév. 2014" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="AltheasLogo150.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/AltheasLogo150.jpg" /></a>
<a href="http://www.mdtechnology.be/"><img title="MDTech.jpg" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="MDTech.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/MDTech.jpg" /></a></p>
<p>Les festivités commençaient par l’étape show de Rahier et ses courts 3,120 km.</p>
<p><a title="LEGENDbclesSPA2014_004.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/LEGENDbclesSPA2014_004.jpg"><img title="LEGENDbclesSPA2014_004.jpg, fév. 2014" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="LEGENDbclesSPA2014_004.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.LEGENDbclesSPA2014_004_t.jpg" /></a>Duval est bien réveillé et se montre le plus rapide devant Grégoire de Mévius
et sa Porsche. Thirion place son Opel Ascona 1900 devant Patrick Snijers tandis que François De Spa découvre sa nouvelle monture (une magnifique Escort Mk1) et se classe 23<sup>ème</sup>. Bruno Thiry étrenne la belle Alfetta GTV6 de Léon Plaire et se classe quand à lui 26<sup>ème</sup>.</p>
<p>Dans Stoumont, de Mé<a title="spaduval.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/spaduval.JPG"><img title="spaduval.JPG, fév. 2014" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="spaduval.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.spaduval_t.jpg" /></a>vius s’empare du leadership et signe le meilleur temps devant Bruno Thiry et Cédric Cherain qui vient se placer en ordre utile au classement général. Alister Mc Rae (le frère du regretté Colin) et épaulé par Stéphane Prévot se classe 4<sup>ème</sup> devant le revenant Timmers (Opel).</p>
<p class="MsoNormal"><span lang="FR-BE">Après les 12km de spéciale de Bodeux, de Mévius occupe la tête du rallye devant Cédric Cherain, Van de Wauver (Lancia), Duval et Mc Rae. Pascal Gaban pointe 19<sup>ème</sup> sur la magnifique Porsche 911 de Laurent le Millin. Yves Matton – Daniel Eléna sont pointés 15<sup>èmes</sup> avant leur abandon. Loix et son imposante Opel Manta émergent à la 44<sup>ème</sup> place au général.</span></p>
<p><a title="spaFannoy.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/spaFannoy.JPG"><img title="spaFannoy.JPG, fév. 2014" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="spaFannoy.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.spaFannoy_t.jpg" /></a>La caravane du rallye se dirige alors vers la région de Bastogne. Dans Hardigny, André-Garot signet le scratch avec leur Escort devant la Porsche des Kleinwachter et la Kadett GT/E de Lausberg.</p>
<p>Au regroup de Bastogne, de Mévius est en tête du rallye devant Van De Wauver et Duval. Snijers pointe à la 5<sup>ème</sup> place derrière Cherain. Brasseur emmène son attelage Porsche à la 10<sup>ème</sup> place provisoire. Jean-François Mourgues désormais un fidèle de l’épreuve spadoise place son Opel Ascona habituelle en 17<sup>ème</sup> place.</p>
<p>Monument des Boucles de Spa et objet de la surveillance des Eaux et
Forêts, la spéciale de la Clémentine salue le scratch de Cédric Cherain
dont l’Opel domine Duval et Munster. Au général, de Mévius tient encore
la corde. On notera un honorable 49<sup>ème</sup> temps de l’équipage Dumoulin/Surson engagé sur une Toyota Corolla GTAE86
totalement de série.</p>
<p><a title="spaGALAND.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/spaGALAND.jpg"><img title="spaGALAND.jpg, fév. 2014" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="spaGALAND.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.spaGALAND_t.jpg" /></a>Benoît Galand, le rédacteur en chez de Turbo magazine pointe à la 30<sup>ème</sup> place avec sa Mercedes 190E 2.3 16S. Bernard Lamy est 39<sup>ème</sup> avec <a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Essai-Volvo-Amazone-1966-AutoRetroSport">la Volvo essayée dans nos colonnes</a> et l’inusable Listrez et sa non moins irremplaçable Skoda 130 LR sont 53<sup>ème</sup>. Bruno Thiry en proie à des problèmes de transmission est dans les méandres du classement (93<sup>ème</sup>).</p>
<p><a title="spaMcRae.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/spaMcRae.JPG"><img title="spaMcRae.JPG, fév. 2014" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="spaMcRae.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.spaMcRae_t.jpg" /></a>Le classement évoluera peu en fin de rallye, Duval passe finalement en tête pour signer un doublé en terres spadoises devant un Grégoire de Mévius sans cesse aux avant-postes durant toute l’épreuve. Ce duo devance un magnifique Cédric Cherain. Van de Wauver termine beau 4<sup>ème</sup>, prouvant une fois de plus la fiabilité de sa belle et originale Lancia Beta. Timmers/Chalseche se classent 5<sup>èmes</sup> avec leur Opel Ascona devant Munster et sa redoutable Porsche 911. Alister McRae a fait honneur à son regretté frère et emmène Stéphane Prévot à la 7<sup>ème</sup> place. François De Spa confirme son talent et finit dans le top ten devant Pascal Gaban qui retrouvait avec le plaisir qu’on devine le volant d’une Porsche 911 et l’autre Porsche des Kleinwachter.</p>
<p><strong>Autres informations</strong></p>
<ul><li><a href="http://www.ris-timing.be/~rallye/lbs/2014/legend/final.pdf">Les Classements</a></li>
<li><a href="http://www.tout-le-rallye.be/forum/retour-lbs-photos-videos-impressions-t52215.htm">Le topic du forum de Sendrogne Racing</a></li>
<li><a href="http://www.rallyfoto.be/fr/home.html">Les superbes photos de Juha Bos</a></li>
</ul>Presentation: Legend Boucles de Spa 2014urn:md5:2d817a873085358f38d49b8b26c4bd7c2014-02-05T23:00:00+01:002020-11-24T16:16:38+01:00Bruno SacréNEWSLegend Boucles de SpaRallye de régularitéRallye historiqueRoyal Automobile Club SpaVHCVHRS<p><a title="LBS2014.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/LBS2014.jpg"><img title="LBS2014.jpg, fév. 2014" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="LBS2014.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2014/.LBS2014_t.jpg" /></a>A quelque jour d’un des évènements phares de cette année, nous vous proposons de prendre la température à Spa où le scoop est l’augmentation de la moyenne de 50 à 60 km/h qui a véritablement boosté la catégorie Classic réservée aux vrais amateurs de régularité.</p> <p><em>Ce reportage vous est offert par:</em></p>
<p><a href="http://www.altheas.be/"><img title="AltheasLogo150.jpg, fév. 2014" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="AltheasLogo150.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/AltheasLogo150.jpg" /></a>
<a href="http://www.mdtechnology.be/"><img title="MDTech.jpg" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="MDTech.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/MDTech.jpg" /></a></p>
<p>En « Legend », commençons par l’invité vedette de cette 57<sup>ème</sup> édition: après une série de stars nordiques ou françaises, c’est un très grand nom britannique qui sera présent à Spa les 14 et 15 février. Pierre Delettre est très heureux d’accueillir Alister Mc Rae (33 ans) qui reviendra spécialement d’Australie pour participer aux Boucles. Ancien champion d’Angleterre et d’Asie-Pacifique, Alister ne mettra assurément pas longtemps à prendre en mains la Ford Escort BDA Groupe 4 du préparateur Grant dont il partagera l’habitacle avec l’expérimenté Stéphane Prévot. Objectif commun des deux hommes: inscrire leurs noms au palmarès des Legend Boucles de Spa.</p>
<p>Autre favori, François Duval devrait remettre son titre en jeu avec une Ford Escort MKII Gordon encore plus performante. Cependant, la concurrence s’annonce sérieuse avec quelques ténors belges, jeunes ou moins jeunes, des bons pilotes venus de France, des Pays-Bas,
d’Allemagne, d’Angleterre ou d’Irlande.</p>
<p>Attention au retour de Patrick Snijers ! Après le flop de l’an dernier avec la Lancia 037 (forfait de dernière minute), le Brabançon est bien décidé à remporter un neuvième succès spadois sur l’Escort de Raphaël de Borman. Avec Christian Kelders au volant également d’une Ford, l’écurie Rallying Solutions a des allures de « Dream Team ».</p>
<p>Face à cet armada Ford à laquelle il convient d’ajouter l’Escort de Delhez et surtout les nouvelles Mk1 de François de Spa et Fred Bouvy, Porsche semble à nouveau le mieux armé avec ses 911 Groupe 4 « Safari » des anciens vainqueurs Grégoire de Mevius et Bernard Munster (2<sup>ème</sup> l’an dernier), mais aussi la voiture montée et pilotée par le revenant Pascal Gaban voire la BMA du Français Alain Deveza, deuxième du dernier Rallye du Maroc historique.</p>
<p>Mais les outsiders qui tenteront d’arbitrer ce match Ford-Porsche ne manquent pas parmi les 238 concurrents engagés: On songe bien sûr à la Lancia Beta Monte-Carlo de Jean-Pierre Van de Wauwer, lauréate voici deux ans mais également à l’originale et véloce VW Golf Groupe 2 ex-usine du spectaculaire néerlandais Kevin Abbring, aux Opel de Freddy Loix, Marc Timmers, Cédric Cherain ou Frank Jorissen. Les petites Citroën Visa 1000 pistes quatre roues motrices du patron de Citroën Racing Yves Matton (cette fois épaulé par le nonuple champion du monde Daniel Elena) et d’un invité de dernière minute. Avec la MG Métro de Marc Duez, l’une des grosses attractions de cette année n’est autre que l’Alfa GTV6 Poule d’Or Luigi (celle pilotée ici par Yves Loubet en 1985) qui sera pilotée par Bruno Thiry. Couvé par le Campus Automobile, la
mélodieuse italienne parfaitement restaurée de Léon Plaire va vous donner des frissons.</p>
<p>Notre partenaire AutoRetroSport sera dans la course. Bernard Lamy pilotera sa véloce Volvo lui-même (lire <a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Essai-Volvo-Amazone-1966-AutoRetroSport">ici l'essai de cette surprenante auto</a>).</p>
<p>Autre originalité sur ces Boucles, la présence de deux Peugeot 504 V6 Turbo d’une puissance de 280 chevaux. Avec aux commandes de l’une d’entre-elles, l’ex-pilote de F1 et officiel Peugeot au Mans, Franck Montagny impatient de découvrir une discipline très conviviale, surtout en Belgique.</p>
<p>Côté français, on reverra avec plaisir l’ex-champion Mourgues (Ascona), Marteil et Julien sur Citroën Visa et DS ainsi que le jeune Sébastien
Chardonnet au volant d’une Autobianchi A112 Gr.5 ayant appartenu à son grand-père.</p>
<p>On mentionnera encore l’Escort du jeune Guillaume Dilley, les BMW de Vincent Radermecker et de Jacky Delvaux célébrant sa 9<sup>ème</sup> participation, la Corsa de Blaise, la Mercedes de Galand ou les Mini de Daffe (avec le célèbre N°37) et Leens. Le copilote local Théo Surson sera comme l’année dernier aux cotés de Sylvain Dumoulin (Corolla 16 Twin-cams).</p>
<p>La catégorie « Demo » réservée aux voitures ne pouvant participer en Legend, soit les Groupe B interdites par la FIA et les Groupe A de 1986 à ne manque pas d’allure. Eric Debolle est engagé sur une Peugeot 205 turbo 16 Evo 1 tandis que Maxime Fannoy est au
départ avec sa Subaru Prodrive aux couleurs Cracks ( ex-Lietaer).</p>
<p>Reparlons des « Classic », une catégorie au sein de laquelle l’un des derniers inscrits n’est autre que le Néerlandais de Belgique - et pilote Blancpain en endurance - Xavier Maassen, qui partagera l’habitacle d’une Chrysler Avenger 1600 avec son papa Servé. On retrouve Noël Panier, un désormais habitué des Boucles en copilote de la Volvo d’Henri.</p>
<p>Les spécialistes de la <em>« régul »</em> vous confirmeront que le passage de 50 à 60 km/h fait une grosse différence même si les conditions ne sont pas trop hivernales. Fini le <em>« freine, t’es trop vite »</em> de mise, car garder une moyenne de 60 km/h sur les petites routes spadoise
ne sera pas à la portée de tous. Le rôle de l’équipier restera bien sûr très important, mais le pilote ne devra pas traîner en chemin. Cette augmentation remotive tous les fidèles d’épreuves de régularité et aussi certains concurrents qui ne pouvaient plus jouer le haut du classement en Legend (80 km/h).</p>
<p><strong>Agenda</strong></p>
<p>Site de l’organisateur: <a href="http://www.racspa.be/">www.racspa.be</a></p>
<p>Date du rallye: samedi 15 février 2014.</p>
<p>Contrôle Technique: la plupart des équipages régionaux passeront les contrôles techniques et administratifs dès ce jeudi 13/02 à partir de 15h. Les opérations se poursuivront jusqu’à vendredi 18h00, les principaux ténors en Legend étant regroupés dans l’après-midi du vendredi.</p>
<p>Séance dédicace vendredi 14/02 à 17h45 sous le chapiteau: de plus en plus populaire, ouverte à tous sous un chapiteau plein à craquer, la séance de dédicaces organisée entre 17h30 et 18h15 permettra aux plus fanas d’approcher les 24 pilotes les plus renommés de cette édition. Thierry Neuville essaiera même de les rejoindre si son agenda Hyundai le lui permet.</p>
<p>Vente du programme à partir de 7h du matin le samedi 15 février sous le chapiteau: étant donné que le parcours des Legend Boucles de Spa est tenu secret jusqu’au jour J, vous pourrez vous procurer les heures et lieux de passages dès le samedi matin à 7 heures aux endroits suivants: sous le chapiteau principal, Place Royale, Galerie du Parc de 7 Heures Spa, Pompe Texaco à Sart (500m à droite après la sortie de l’autoroute Spa).</p>
<p>Départ des concurrents, à Spa, le samedi 15/02 à 8h30.</p>
<p><strong>Un prix du spectacle en hommage à David Limage</strong></p>
<p>Ancien journaliste-reporter émérite aimé de tous, attaché de presse des Boucles une année, David Limage était un passionné de rallye et un grand fidèle des Boucles de Spa qu’il n’aurait ratées sous aucun prétexte. Véritable <em>« globe trotter »</em>, David était spécialisé dans tous les pilotes étrangers sur lesquels il avait toujours une bonne anecdote à raconter. Disparu voici quelques semaines suite à une pénible maladie, il va manquer à tous. Pour honorer sa mémoire, le RAC Spa a décidé de créer un prix du spectacle portant son nom. Ses vieux complices Eric Faure et Olivier Warnon iront cette année voir les Legend sans leur ami. Mais ils penseront à lui en tentant, au gré des spéciales visitées, de trouver le pilote qui aurait le plus fait vibrer David par ses passages. Le pilote désigné le plus spectaculaire par le rédacteur en chef de Turbo et le <em>« juge »</em> recevra de leurs mains, le dimanche lors de la remise officielle, le prix David Limage, une superbe montre BRM édition limitée Legend Boucles de Spa.</p>
<p><strong>Power Stage, la RT joker</strong></p>
<p>Pour la première fois dans l’histoire des Boucles et même du rallye belge, une <em>Power Stage</em> sera mise sur pied lors des Legend. Le principe est simple: l’une des dernières RT (elle sera bien entendu dévoilée avant le départ) verra ses pénalités doublées pour tous les concurrents, tant en Classic qu’en Legend. De quoi, on l’espère entretenir le suspense jusqu’à la fin et favoriser, pourquoi pas, un rebondissement ou quelques remontées.</p>
<p><strong>Spéciale show: comme en circuit</strong></p>
<p>Grâce au système de boîtier AMB My Lap dont seront équipées toutes les voitures, comme en circuit, les commentateurs télés recevront instantanément des chronos intermédiaires par tour ainsi que le chrono réalisé en direct sur l’étape show.</p>
<p><strong>La RTBF fidèle au poste</strong></p>
<p>Partenaire privilégié et fidèle des Boucles, la RTBF consacrera comme d’habitude une large couverture à l'événement. Voici les différents rendez-vous que fixe la chaîne publique:</p>
<ul><li>Vendredi 7 février: sujet annonce Legend Boucles dans AutoMobile</li>
<li>Vendredi 14 février: sujet présentation Legend Boucles dans AutoMobile</li>
<li>Dimanche 16 février: résumé des Legend Boucles lors de la rediffusion du magazine de vendredi.</li>
<li>Dimanche 16 février: Sujet sur les Legend Boucles dans le Week-end sportif.</li>
<li>Vendredi 21 février: Large résumé de 12’ dans AutoMobile.</li>
</ul>
<p>Les heures de diffusions/rediffusions d’« AutoMobile » sont:</p>
<ul><li>1<sup>ère</sup> diff le vendredi sur la Deux vers 22h50</li>
<li>Rediff 1 le dimanche sur la Une à 17h50</li>
<li>Rediff 2 le mardi ou le mercredi sur la Deux vers 21h50</li>
</ul>Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret 2013urn:md5:10706a84f542efc31420f9e241f2da1b2013-09-24T11:16:00+02:002013-09-29T20:05:45+02:00Bruno SacréREPORTAGESCoupe des SourcesMémorial Claudy SoretPascal CollardRallye de régularitéRallye historiqueVHCVHRS<a title="couoedessurces2013" href="http://www.sacreaventures.be/public/coupedessources2013/COUPEDESSOURCES13-06.jpg"><img title="couoedessurces2013, sept. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="couoedessurces2013" src="http://www.sacreaventures.be/public/coupedessources2013/.COUPEDESSOURCES13-06_t.jpg" /></a>Entamée
ce vendredi soir au cœur et autour de Spa, mais aussi sur le circuit karting de
Francorchamps, l’édition 2013 de la Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret a
permis à près de 90 équipages de sillonner la région en quête de régularité et
de performances <p><strong>Baugnée-Remion (MG B), Van Rompuy-Pirotte (Opel Ascona) et Terf-Vanhoudenhove (VW Golf GTI) au bout de l’aventure !</strong></p>
<p>Une fois passé le copieux apéritif du vendredi, ce sont des boucles qui attendaient les concurrents répartis en trois catégories, avec des passages dans les spéciales fermées de l’Ecole de Maîtrise Automobile, de Spa et de Theux (1 & 2). Le tout avant une traditionnelle étape de nuit réservée aux seules voitures des catégories Legend 65 R et Legend 50. Lors du retour des concurrents au Domaine de Sol Cress samedi soir, les sourires étaient de circonstance. Une fois encore, Pascal Collard, Robert Vandevorst et leur équipe dynamique ont frappé fort et bien…</p>
<p>Incontestable nouveauté de la Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret 2013, la catégorie Legend 65 S a parfaitement répondu à l’attente, ce dès vendredi soir sur le piste de karting. Effectuant son grand retour aux affaires sportives, Dominique Mathy, accompagné de Jean-Bernard Blaimont, a assuré une bonne partie du spectacle sur le ‘petit Franco’, en faisant virevolter sa Ford Escort RS2000 MK2, preuve que l’artiste n’a rien perdu de son coup de volant. Nullement spécialiste de la régularité, cet équipage n’en a pas moins cueilli une belle 3<sup>ème</sup> place finale en Legend 65 S, même si les compères reconnaissaient avoir davantage assuré le spectacle que la moyenne… « <em>Le plus important, c’est que je sors de cette épreuve en bonne forme physique</em>, commentait Dominique Mathy samedi soir<em>. Pour le reste, je me suis amusé comme un fou ! Ce nouveau concept Legend 65 S est exactement ce qui manquait à ce genre d’épreuve. Bon, avec Jean-Bernard, on a parfois oublié de calculer nos temps, mais qu’est-ce que c’était bon ! Et qu’est-ce qu’on a ri ! En plus, on termine sur le podium ! </em>»</p>
<p>En sport auto, il est bien connu que spectacle et performances ne font pas nécessairement bon ménage. Dès vendredi soir, Terf et Vanhoudenhove déjouaient tous les pronostics avec leur VW Golf GTI de la première génération, se montrant, à la surprise de beaucoup d’observateurs, les plus véloces sur la piste de karting. 24 heures plus tard, ils se voyaient remettre les premiers trophées Legend 65 S de la Coupe des Sources au terme d’un parcours parfait. Également lauréats en Classe B, ils devançaient au bout des passages dans les différentes spéciales (pas de notion de navigation pour les 65 S) les Néerlandophones M’Body et D’Alleine (Ford Escort RS2000 MK1, vainqueurs en Classe C) et l’improbable duo Mathy-Blaimont. Lauréats de la Classe D, Ume et Poucet (Porsche 911) loupaient le podium final d’un rien, tandis que la Mini
Cooper de Van de Moortel et Demortier l’emportait dans la Classe A.</p>
<p>En Legend 65 R, le rôle du copilote est clairement essentiel, et cette Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret avait une fois encore attiré la crème des experts du baquet de droite, pour un affrontement cinq étoiles. Si Eddy D’Hoe et Bjorn Vanoverschelde (MG B GT V8) frappaient les premiers, ils étaient relayés au sommet de la hiérarchie par Johnny Delhez et Eddy Gully (Ford Escort RS2000 MK1), avant que Dirk Van Rompuy et Cédric Pirotte (Opel Ascona i200) ne portent l’estocade pour remporter une superbe victoire au terme de l’étape de nuit du samedi. <em>« Il n’y avait pas de difficultés majeures sur le routier pénalisant</em>, explique Cédric Pirotte. <em>Comme ce n’est pas compliqué, on a alors tendance à relâcher l’attention. Et c’est là que tout peut basculer, car la moindre petite erreur est synonyme de pénalités, et peut-être de places perdues au classement. Avec Dirk, on a bien géré ça, et cette victoire nous fait particulièrement plaisir… </em></p>
<p>Vainqueurs en Classe C, Van Rompuy et Pirotte ont devancé d’une poignée de points seulement la MG B GT V8 de D’Hoe-Vanoverschelde (1<sup>er</sup> Classe D) et la Ford Escort ES2000 MK1 de Delhez-Gully. Eric Piraux et Catherie Monard (Renault 5 Alpine) étaient quelque peu déçus de leur 5<sup>ème</sup> place finale, ce qui ne les a pas empêchés de l’emporter en Classe B, tandis que la Classe A est tombée dans l’escarcelle de la Ford Escort 1300 GT MK2 de Darimont et Wetzel. A relever également l’abandon de la Porsche 914/6 de Daniel Reuter et Christian Bernard, victime de sa mécanique comme plusieurs autres équipages. Plus gênant encore pour Delporte et Vandermeulen, dont l’Alfa Romeo Giulia Sprint se posait délicatement… sur le toit, après un freinage un peu limite. Plus de peur que de mal néanmoins pour l’équipage… C’est Catherine Monard qui s’en retournait avec la Coupe des Dames.</p>
<p>En Legend 50 R, la plus pure des catégories des épreuves de régularité, on attendait une belle empoignade entre équipages spécialistes du genre, et si Verhelle-Dupan (Ford Cortina Lotus), Franchi-Sibille (Porsche 911) et Tomsen-Deting (Opel Kadett GT/E) ont tour à tour pris les rênes du classement, c’est le débutant (à ce niveau du moins…) Etienne Baugnée, associé à Benoît Remion, qui a surgi sur sa très belle MG B Roadster issue des ateliers d’Eddy D’Hoe pour remporter une magnifique victoire. « <em>J’avoue que j’ai adoré, et que c’était passionnant</em>, commentait Baugnée en fin de rallye. <em>Il faut parfois savoir réfréner ses ardeurs, ce qui est un peu contre-nature pour moi, mais ça me plaît vraiment. La voiture a été superbe, mon copilote excellent, et je suis ravi de cette victoire !</em> »</p>
<p>La MG B Roadster de Baugnée-Remion a finalement devancé la Fiat X1/9 de Delporte-Bozet, qui s’est imposée dans la plus petite des classes, sauvant l’honneur du clan Delporte après le roulé-boulé de l’Alfa de José. Suivent les deux Volvo PV544 de Simon-Chalsèche et Grogna-Moriau, ainsi que la Ford Cortina Lotus de Verhelle-Dupan, lauréate en Classe B. Pointée au 10<sup>ème</sup> rang, la Porsche 911 des Néerlandophones Deplancke-Deplancke l’a emporté en Classe D. Signalons pour être complet la Coupe des Dames décernée à Christiane Moriau, copilote de Grogna, et la victoire attendue de la Royale Ecurie Ardennes au classement Inter-Ecuries.</p>
<p>« <em>Bilan forcément positif pour cette édition 2013</em>, concluait Pascal Collard au terme de la remise des prix. <em>On a certes rencontré l’un ou l’autre souci de dernière minute, mais ils ont pu être résolus de manière efficace et rapide. Je suis enchanté des commentaires des concurrents en Legend 65 S, ce qui est
très prometteur pour l’avenir. La Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret reste l’une des références de la régularité historique, et en qualité d’organisateur, cela me comble d’aise. Vivement l’édition 2014 !</em> »</p>
<p><strong>Classement final Legend 65 S</strong></p>
<ol><li>Terf-Vanhoudenhove (VW Golf GTI), 110,71 pts (1er Cl.B)</li>
<li>M’Body-D’Alleine (Ford Escort RS2000 MK1), 135,21 pts (1er Cl. C)</li>
<li>Mathy-Blaimont (Ford Escort RS2000 MK2), 148,38 pts</li>
<li>Ume-Poucet (Porsche 911), 180,61 pts (1er Cl.D)</li>
<li>Buyse-Balanger (Ford Escort RS2000 MK2), 188,30 pts</li>
<li>Courtin-Wittamer (Porsche 911), 199,16 pts</li>
<li>Crucifix-Chapa (Porsche 911), 214,80 pts</li>
<li>Wery-Guiot (BMW 1602), 312,61 pts</li>
<li>Van de Moortel-Demortier (Mini Cooper), 339,13 pts (1er Cl.A)</li>
<li>Delobel-Orban (Porsche 911 SC), 399,20 pts</li>
</ol>
<p><em>21 équipages classés</em></p>
<p><strong>Classement final Legend 65 R</strong></p>
<ol><li>Van Rompuy-Pirotte (Opel Ascona i200), 108,58 pts (1er Cl.C)</li>
<li>D’Hoe-Vanoverschelde (MG B GT V8), 127,23 pts (1er Cl.D)</li>
<li>Delhez-Gully (Ford Escort RS2000 MK1), 155,15 pts</li>
<li>Dahm-Lienne (Alfa Romeo GTV 2000), 560,72 pts</li>
<li>Piraux-Monard (Renault 5 Alpine), 573,44 pts</li>
<li>Fievez-Lys (Audi 80 GLS), 609,20 pts</li>
<li>Dauchat-Lemaire (Ford Escort RS2000 MK1), 853,79 pts</li>
<li>Claessen-Halleux (Volvo 122 S), 1027,84 pts</li>
<li>Perceval-Graeven (Porsche 924), 1569,68 pts</li>
<li>Toubeau-Daxhelet (MG B GT), 1810,95 pts</li>
</ol><p><em>18 équipages classés</em></p>
<p><strong>Classement final Legend 50 R</strong></p>
<ol><li>Baugnée-Remion (MG B Roadster), 93,55 pts (1er Cl.C)</li>
<li>Delporte-Bozet (Fiat X1/9), 147,31 pts (1er Cl.A)</li>
<li>Simon-Chalsèche (Volvo PV544), 159,76 pts</li>
<li>Grogna-Moriau (Volvo PV544), 166,72 pts</li>
<li>Verhelle-Dupan (Ford Cortina GT), 169,95 pts (1er Cl.B)</li>
<li>Tomsen-Deting (Opel Kadett GT/E), 170,06 pts</li>
<li>Dominiczak-Dessauvage (Triumph Dolomite Sprint), 174,50 pts</li>
<li>Lamotte-Polet (Lancia Fulvia 1600 HF), 176,88 pts</li>
<li>Decavele-Verte (Volvo Amazon), 287,88 pts</li>
<li>Deplancke-Deplancke (Porsche 911), 290,19 pts</li>
</ol><p><em>22 équipages classés</em></p>
<p><a href="http://www.coupedessources.be">www.coupedessources.be</a></p>Spa Six Hours 2013: La course à l'état pururn:md5:21b411d763dcd7e6868e357c9a2ea2012013-09-15T21:44:00+02:002020-11-24T16:16:38+01:00Philippe GombeerNEWSCircuitCircuit de Spa FrancorchampsRoadbook OrganisationSpa Six HoursVHC<p><a title="SpaPress3hr.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSixHours2013/SpaPress3hr.jpg"><img title="SpaPress3hr.jpg, sept. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="SpaPress3hr.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSixHours2013/.SpaPress3hr_t.jpg" /></a><em>Communiqué de presse de Roadbook Organisation</em></p>
<p>Il s’agit assurément de la
grand-messe internationale du sport automobile historique sur le plus
beau circuit du monde. Organisé dans les moindres détails par l’équipe
de Roadbook, Spa Six Hours 2013 s’annonce d’ores et déjà comme un grand
cru, ode au Pure Racing qu’affectionnent tout particulièrement les
Britanniques… et les autres ! </p> <p>Autant ne pas y aller par quatre chemins, c’est le meilleur des séries internationales pour monoplaces, protos, GT et voitures de tourisme qui va débouler dans la cuvette spadoise le week-end des 20, 21 et 22 septembre. Avec en guise de point d’orgue ou cerise sur le gâteau la désormais légendaire course de 6 heures qui a donné son nom au meeting. <em>« Avec Vincent Collard, nous veillons tout particulièrement à soigner la qualité des différents plateaux,</em> explique Alain Defalle. <em>A deux semaines de l’évènement, nous sommes bien évidemment comblés. A commencer par l’épreuve des Spa Six Hours, qui regroupera une centaine de voitures, avec une dizaine de Ford GT40, de Jaguar Type E, mais aussi des Ford Mustang et Falcon, Aston Martin, Chevrolet Corvette, Ferrari, Porsche, Lotus, TVR, on en passe et beaucoup d’autres… »</em></p>
<p>Une liste de bolides de nature à donner le tournis à tout passionné. Et à leurs volants, quelques noms très ronflants, à l’image du Suédois Kenny Bräck, vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis en 1999, du Hollandais Volant Jan Lammers, du Français Raymond Narac, vainqueur de la catégorie GTE-Am aux 24 Heures du Mans (il fera équipe avec José Close sur une Porsche 911), mais aussi des Belges Jean-Michel Martin et Hervé Regout, associés à Guy Lauwers sur une redoutable Lotus Elan GT Convertible.</p>
<p>Impressionnante aussi la réunion des plateaux du Woodcote Trophy et du Stirling Moss Trophy, qui rassemblent des voitures de Grand Tourisme Pré-1963, à l’image des superbes Aston-Martin Zagato, Ferrari 500 TRC ou 246S, Maserati T61 Birdcage, etc. Sur les différentes listes d’engagés, on retrouve d’autres trésors, à l’image de l’Aston Martin DB4 GT qui s’est imposée à Goodwood aux mains de Sir Stirling Moss, l’Aston Martin DP2 qui a participé aux 24 Heures du Mans en 1962, une Triumph TR3 qui a pris part la même année (1957) à l’Alpine Rallye et aux 12 Heures de Sebring, et bien d’autres…</p>
<p>Si les AC Cobra risquent de dynamiter la course réservée aux GT Pré-66, le Trans-Atlantic Touring Car Trophy opposera de son côté les Ford Mustang, Falcon et Galaxie, Ford Cortina Lotus, BMW 1800 Ti, en plus d’une myriade de Mini Cooper S. Les Lola T70, McLaren M1, Porsche 917, Ferrari 512 et Alfa Romeo Tipo 33/2 seront les reines du FIA Masters Historic Sports Cars, et le plateau du FIA Masters Historic Formula One relève lui aussi de l’exceptionnel, avec des Lotus, Tyrrell, Brabham, Williams, Surtees, Ensign, Shadow, March, Hesketh, Penske, Trojan, Arrows et RAM arrivées en droite ligne des seventies et du début des eighties, qui plus est avec leur décoration d’époque.</p>
<p>Ajoutez à cette affiche à nulle autre pareille l’omniprésence de la Fédération Belge du Véhicule Ancien (FBVA), qui accueille ses milliers de membres dans un nouvel espace avec une impressionnante vue sur la chicane et de nombreux stands ‘automobilia’ et ‘nostalgia’. Ce week-end des 20, 21 et 22 septembre est plus que jamais à marquer d’une pierre blanche…</p>
<p>Plus d'informations sur le site de Roadbook Organisation: <a href="http://www.roadbook.be/">www.roadbook.be</a></p>
<p><a title="displaysixhours.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSixHours2013/displaysixhours.jpg"><img title="displaysixhours.jpg, sept. 2013" style="margin: 0 auto; display: block;" alt="displaysixhours.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSixHours2013/displaysixhours.jpg" /></a></p>Première Montée Historique Forêt - Troozurn:md5:293a9a44435e1215ed7d01b8e0f9a7df2013-08-21T20:49:00+02:002013-09-10T16:57:51+02:00Bruno SacréREPORTAGESJean-Pierre VandewauwerMontée historiqueMontée Historique de Forêt-TroozRoyale Écurie ArdennesVHC<p><a title="trooz.png" href="http://www.sacreaventures.be/public/ForetTrooz2013/trooz.png"><img title="trooz.png, sept. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="trooz.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/ForetTrooz2013/.trooz_t.jpg" /></a>En remettant au goût du jour la course de côte de Forêt-Trooz, épreuve incontournable dans les années ’60 et ’70, au travers d’une Montée Historique dans l’esprit de celle du Maquisard, l’Écurie du Maquisard a de nouveau rencontré un énorme succès avec 117 voitures inscrites.</p> <p>Ce reportage vous est offert par:</p>
<p><a href="http://www.le-specialiste-du-matelas.be/"><img title="SpecialisteMatelas.png" style="fixed: left; " alt="SpecialisteMatelas.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/SpecialisteMatelas.png" /></a> <a href="http://www.altheas.be/"><img title="Altheas" style="fixed: left; " alt="Altheas" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/.Altheas_t.jpg" /></a></p>
<p>Contrairement au Maquisard, Forêt-Trooz accueillait des bolides de la Division 4 dont la e la Ralt F3000 1993 de Jean Schmits et la Martini F2 1992 de Serge Baiwir. On pouvait également admirer une Formule Vee Apal (Etienne Tinant), une Formule Ford Hawke (Luc Withouck), une Formule Panda Tatuus (Giuseppe Pollara) et une Barquette Mean (Jean-Claude Leemans).</p>
<p>Ainsi, malgré une météo maussade, le public a répondu présent en masse.</p>
<p>Dès 16h30, une Montée en Or réunissait les amateurs de performances et 18 concurrents avaient relevé le défi, les meilleurs se retrouvant pour un Top 10, puis un Final 3 qui déterminait le premier podium de Forêt-Trooz dans sa nouvelle version.</p>
<p style="text-align: justify; line-height: normal;" class="ecxMsoNormal"><span style="Arial","sans-serif";">C’est Jean-Pierre Van de Wauwer (Lancia Beta Monte-Carlo Groupe 4) qui s’offrait le meilleur chrono de cette Montée en Or. Mais lors du Top 10 réunissant, comme son nom l’indique, les 10 plus rapides, le Verviétois était victime de la boîte de la Lancia, laissant ainsi Tony Kevers (VW Golf II) et l’inattendu Geoffrey Leyon (Porsche 911) jouer devant.</span></p>
<p style="text-align: justify; line-height: normal;" class="ecxMsoNormal"><span style="Arial","sans-serif";">Lors de la <em>« Final Three »</em>, Geoffrey Leyon l’emportait devant Tony Kevers et Jean-Pierre Van de Wauwer.</span></p>
<p style="text-align: justify; line-height: normal;" class="ecxMsoNormal"><span style="Arial","sans-serif";" lang="EN-US">Classement final Montée en Or – Top 10 – Final Three</span></p>
<ol><li><span style="Arial","sans-serif";" lang="DE">Geoffrey Leyon (Porsche 911 1976), 1’27”971 (1er Classe 18)</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";" lang="DE">Tony Kevers (VW Golf II), 1’28”482 (1er Classe 17)</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";">Jean-Pierre Van de Wauwer (Lancia Beta Monte-Carlo Gr.4), 1’28”522</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";" lang="EN-US">Bernard Cornet (VW Cox), 1’30’’422 (1er Classe S/R)</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";" lang="EN-US">Réginald Togaert (Peugeot 205 Rallye), 1’31’’898 (1er Classe 16)</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";" lang="EN-US">Johnny Delhez (Ford Escort RS2000 MK1), 1’32”111</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";" lang="EN-US">Loïc Poncelet (Ford Escort RS2000 MK2), 1’32”629</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";" lang="DE">Patrick Albert (Porsche 911), 1’34”452</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";" lang="DE">Nathan Giozzet (Opel Kadett GT/E), 1’35”526</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";">Jean-François Olivier (Ford Escort RS2000 MK2), abandon</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";" lang="EN-US">Christian Terf (VW Golf I), 1’36’’776</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";" lang="DE">Eric Nandrin (Renault 5 GT Turbo), 1’36”792</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";">Michel Querinjean (BMW 323i E23), 1’38”120</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";">Eric Patureau (Ford Escort RS2000 MK2), 1’40’’333</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";">Pierre Hubin (Opel Commodore GS/E), 1’41’’455</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";">Jean-Claude Kauffmann (Porsche 911), 1’44’’973</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";">Michel Closjans (Porsche 356 Pré-A), 1’46’’804</span></li>
<li><span style="Arial","sans-serif";">Florian Jupsin (Opel Commodore GS/E), 1’52’’119</span></li>
</ol>La magie de la Montée du Maquisard continueurn:md5:04357431261ad833afd04fd2bc9ea8a82013-08-21T20:37:00+02:002013-09-10T08:40:50+02:00Bruno SacréREPORTAGESJean-Pierre VandewauwerMontée historiqueMontée Historique du MaquisardRoyale Écurie ArdennesVHC<p><a title="maquisard2013.png" href="http://www.sacreaventures.be/public/Maquisard2013/maquisard2013.png"><img title="maquisard2013.png, sept. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="maquisard2013.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/Maquisard2013/.maquisard2013_t.jpg" /></a>Ce sont quelque 120 voitures qui se sont présentées au pied de la côte du Maquisard pour l’édition 2013 de la Montée Historique du Maquisard, organisée par l’Écurie du même nom.</p> <p><em>Cet essai vous est offert par:</em></p>
<p><img style="margin: 0 1em 1em 0; fixed: left;" title="MDTech, sept. 2010" alt="MDTech" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/.MDTech_t.jpg" /></p>
<p>Comme d’habitude, le public présent a pu profiter jusqu’à 16 heures d’un plateau de voitures franchement superbe. Que ce soit la très belle Jaguar XK120 1948 de Robert Eben ou la mélodieuse Alfa Romeo GTV6 Gr.A Luigi ex-Loubet, ou encore bien d ‘autres, l’amateur d’automobile ancienne de course a pu vibrer au rythme des montées.</p>
<p>Sur le coup de 17 heures, la seconde partie de la journée débutait avec les runs chronométrés.</p>
<p>22 voitures prenaient le départ de la montée en or. Dés le premier chrono Jean-Pierre Vandewauwer faisait merveille au volant de sa Lancia Beta Monte-Carlo Groupe 4 1975.</p>
<p>Le top ten connaissait un coup de tonnerre avec un début d’incendie sur la VW Golf II de Tony Kevers sur la ligne de départ lais la lutte pour la gagne n’en était que plus belle, avec Vandewauwer, Leyon et Cornet pointés en… 3 dixièmes de seconde ! Tout pouvait donc encore arriver…</p>
<p>La Cox de Bernard Cornet calait au moment de l’envol et perdait ainsi une bonne vingtaine de secondes reléguant ainsi son pilote sur la plus petite marche du podium final. L’ultime bagarre allait donc opposer ‘Vande’ et Geoffrey Leyon, bien décidé à défendre ses chances jusqu’au dernier mètre. Le chronomètre rendait son verdict, et Vandewauwer imposait sa Lancia. Notre partenaire Bernard Lamy cassait quand à lui son de levier de vitesses au plus mauvais moment se privant ainsi d’un résultat envisageable.</p>
<h4 style="text-align: justify; line-height: normal;" class="ecxMsoNormal"><strong><span style=" Arial","sans-serif"; ">Classement général Montée en Or (22 partants)</span></strong></h4>
<ol><li><span style=" Arial","sans-serif"; ">Jean-Pierre Vandewauwer (Lancia Beta Monte-Carlo 1975), 1’23’’648, 1er Cl.17</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; " lang="DE">Geoffrey Leyon (Porsche 911 1976), 1’24’’742, 1er Cl.18</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; " lang="DE">Bernard Cornet (VW Cox 1973), 1’51’’124, 1er Cl.</span><span style=" Arial","sans-serif"; ">S/R</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; ">Réginald Togaert (Peugeot 205 Rallye 1988), 1’27’’676, 1er Cl.16</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; ">Jean-François Olivier (Ford Escort MK2 1976), 1’29’’074</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; "> Johnny Delhez (Ford Escort MK1 1969), 1’30”049</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; ">Christophe Bouille (VW Golf II 1985), 1’30’’080, 1er Cl.15</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; ">Nathan Giozzet (Opel Kadett C 1978), 1’31’’579</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; " lang="EN-US">Bernard Lamy (Volvo 122S 1966), 1’32’’230</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; " lang="EN-US">Tony Kevers (VW Golf II 1998), abandon</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; " lang="EN-US">Sébastien Glaude (Volvo 144S 1967), 1’32’’534</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; " lang="EN-US">Maxime Hebrant (Opel Manta 1983), 1’34’’697</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; " lang="EN-US">Jean-Claude Kauffman (Porsche 911 1973), 1’35’’965</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; " lang="EN-US">Dominique Genten (BMW 325i 1988), 1’35’’994</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; ">Jehan-Felix Brasseur (Porsche 911 1977), 1’36’’261</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; ">Jean-Paul Pirson (Opel Manta 1982), 1’37’’481</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; ">Rudy Buyse (Ford Escort MK2 1971), 1’38’’514</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; ">Frédéric Close (Renault 5 Alpine Turbo 1984), 1’43’’897</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; ">Jean-Marc Ruwet (Ford Escort MK2 1979), 1’44’’108</span></li>
<li><span style=" Arial","sans-serif"; ">Michel Closjans (Porsche 356 Pré-A 1954), 1’45’’016</span></li>
<li>Sam Sterckval (Ford Fiesta XR2 1989), 1’49’’467</li>
<li>Patrick Malherbe (Porsche 911 1977), pas de temps</li>
</ol>Montée Historique de Forêt-Trooz: La renaissance d'une légende...urn:md5:62d0f1886ab6511e8a3f38c15bd2c92d2013-04-04T18:00:00+02:002020-11-24T16:16:38+01:00Bruno SacréNEWSMontée Historique de Forêt-TroozRoyale Écurie ArdennesVHC<p><em><a title="MonteeForetTrooz.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/Divers/MonteeForetTrooz.jpg"><img title="MonteeForetTrooz.jpg, avr. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="MonteeForetTrooz.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/Divers/.MonteeForetTrooz_t.jpg" /></a>Communiqué de presse de Royale Écurie Ardennes</em></p>
<p>Il y avait la Montée Historique du Maquisard, dont le succès n’est plus à démontrer au cœur de l’été. A partir du 26 mai prochain, l’Ecurie du
même nom va orchestrer une autre renaissance très attendue: Forêt-Trooz ! A l’instar de la course de côte de Fléron, celle de Forêt a connu son
heure de gloire dans les années ’60 et ’70. Son aura était telle qu’elle a même accueilli une Première mondiale en 1967, Alfa Romeo y faisant débuter sa mythique Tipo 33 ! Organisée jusqu’en 2002 par le Trooz Motor Action, elle avait disparu du calendrier. Mais tel le Phœnix, elle renaît de ses cendres en version Montée Historique, sous la houlette de spécialistes du genre…</p> <p><em>« On ne l’a pas fait exprès, mais Forêt-Trooz est une côte longue de 2.350 mètres, soit… la même longueur que le Maquisard</em>, explique Robert Vandevorst, Président de l’Ecurie du Maquisard.<em> Sa déclivité est de 131 mètres, et elle compte trois épingles spectaculaires, dont la deuxième est restée célèbre au travers des photographies d’époque. L’endroit le plus délicat est assurément le dernier gauche, dit ‘Virage du Château’, où les incursions dans la prairie à l’extérieur de la courbe étaient monnaie courante. L’endroit n’est pas passé à fond pour tout le monde…</em> »</p>
<p>Différence intéressante par rapport à la Montée Historique du Maquisard, celle de Forêt-Trooz, disputée sur un revêtement de type <em>« billard »</em>, est homologuée pour les voitures de la Division 4. Ce qui signifie que les formules et les protos sont les bienvenus ! Des bolides qui ne disputeront cependant pas la Montée en Or, dont le règlement précise qu’elle est réservée aux véhicules fermés.</p>
<p>En d’autres termes, Forêt-Trooz reprendra le canevas à succès du Maquisard, avec la majeure partie de la journée réservée aux démonstrations non-chronométrées, et une seconde partie d’après-midi où s’affronteront les plus enthousiastes et les plus rapides. Dont Johnny Delhez, qui sera d’autant plus motivé que sa concession Ford est située au pied de la côte, et servira de secrétariat et de centre de l’épreuve. Face à lui, on devrait retrouver les habitués du haut du classement au Maquisard que sont les incontournables Jean-Pierre Van de Wauwer, Tony Kevers, Bernard Herman, Bernard Munster et consorts…</p>
<p>Signalons encore que les inscriptions sont officiellement ouvertes depuis le 1<sup>er</sup> mars… et que 40 bolides sont déjà enregistrés ! Petit conseil aux éventuels intéressés : ne traînez pas, car il n’y aura probablement pas de place pour tout le monde. Rendez-vous le dimanche 26 mai pour un évènement dont on ne manquera pas de reparler d’ici-là… </p>
<p><a href="http://www.ecuriemaquisard.be">www.ecuriemaquisard.be</a></p>Legend Boucles de Spa 2013: Catégorie Legendurn:md5:a560fc929f0190dcc5cc41343a4e4c062013-02-17T21:41:00+01:002013-02-17T21:48:40+01:00Bruno SacréREPORTAGESAnthony BourdeaudhuiBernard MunsterEric MarnetteFrançois DuvalJean-Pierre VandewauwerLegend Boucles de SpaPascal LopesRallye de régularitéRallye historiqueRoyal Automobile Club SpaStefaan StoufVHCVHRS<p><em>Photos: Gregory Lacroix, <a href="http://www.rallyfoto.be">Juha Bos</a>, Cédric Fourny, Philippe Gombeer, Bruno Sacré</em></p>
<p><a title="IMG_9324.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/IMG_9324.JPG"><img title="IMG_9324.JPG, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="IMG_9324.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.IMG_9324_t.jpg" /></a>On a craint à un moment qu’elles ne disparaissent, ces fameuses Boucles
de Spa, mais elles ont bien eu lieu et elles nous ont permis d’admirer,
une fois encore, de très belles voitures. Une lutte passionnante a fait constamment rage dans la région des
thermes pour le plus grand bonheur des équipages et celui des
spectateurs.</p> <p>Ce reportage vous est offert par:</p>
<p><a href="http://www.le-specialiste-du-matelas.be/"><img title="SpecialisteMatelas.png" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="SpecialisteMatelas.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/SpecialisteMatelas.png" /></a> <a href="http://www.altheas.be/"><img title="Altheas" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="Altheas" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/.Altheas_t.jpg" /></a></p>
<hr>
<p><strong>Un très beau plateau !</strong></p>
<p>Comme chaque année, nous avons eu droit au traditionnel coup de théâtre d’avant départ: cette fois, Patrick Snijers annonce son forfait au volant de la Lancia 037 la veille de l’épreuve, mais heureusement la deuxième Lancia 037 (Kelders/Prévot) y tenait incontestablement la vedette.</p>
<iframe width="534" height="300" src="http://www.youtube.com/embed/BxIUXHvvfqo?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<p>Et comme c’est devenu une tradition, la première spéciale est… neutralisée. La seconde le sera également et il faudra finalement attendre Stoumont pour que commencent réellement les hostilités.</p>
<p><a title="Duval " href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/duval.jpg"><img title="duval.jpg, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="Duval " src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.duval_t.jpg" /></a>Un premier classement établi à 13h30 voit émerger en tête du rallye la Ford Escort Gordon de François Duval devant la Porsche de Renaud Verreydt. Le verviétois Van de Wauwer est déjà 3<sup>ème</sup>. Il va une fois de plus compter avec lui et sa Lancia <em>« maison »</em> pour la victoire.</p>
<p><a title="perez.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/perez.jpg"><img title="perez.jpg, fév. 2013" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="perez.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.perez_t.jpg" /></a> Yves Matton place sa Citroën Visa à une provisoire 8<sup>ème</sup> place et la rugissante Lancia Stratos de Perez est pointée à la 23<sup>ème</sup> place.<br /><br /><a title="hirvonen.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/hirvonen.jpg"><img title="hirvonen.jpg, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="hirvonen.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.hirvonen_t.jpg" /></a>Bruno Thiry disparaît déjà du classement. Des Bruno décidément pas à la fête à Spa puisque Bruno Blaise est sorti de la route avec sa Corsa tandis que la Citroën d’Hirvonen est partie en fumée…<br /><br />Notre copilote maison Théo Surson qui navigue Sylvain Dumoulin sur une Toyota Corolla GT de série pointe à la 76<sup>ème</sup> place.</p>
<p>La spéciale show de la Redoute nous permet d’analyser un peu le pilotage des ténors.</p>
<iframe width="533" height="300" src="http://www.youtube.com/embed/I0T7f6CBkqw?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<p><a title="matton.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/matton.jpg"><img title="matton.jpg, fév. 2013" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="matton.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.matton_t.jpg" /></a>Marc Duez est magnifique d’aisance au volant de la Ford Escort. Les spectateurs sont aux anges. François Duval recherche la motricité et paraît plus appliqué mais est très efficace. Thierry Neuville place son Escort <em>« à la Duez »</em>. Son style est flamboyant. La Quattro d’André Lotterer attend quand à elle un terrain plus approprié. Les Visa sont un peu à la ramasse même si Matton et Van de Poele pilotent de façon irréprochable.</p>
<p>Christian Kelders se loupe un peu. Il est vrai qu’une 037 demande beaucoup de métier et n’est guère aisée à piloter. Steve Perez a un pilotage <em>« haché »</em>. Sa façon de mettre les gaz sur sa Lancia Stratos puis de les couper est vraiment assez spéciale, voir déroutante. Renaud Verreydt est très coulé au volant de la 911 couvée par Lionel Hanssen mais bien en glisse et reste diablement performant.</p>
<p><a title="hebetteVSdaffe.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/hebetteVSdaffe.jpg"><img title="hebetteVSdaffe.jpg, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="hebetteVSdaffe.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.hebetteVSdaffe_t.jpg" /></a> Chez les amateurs, l’excellent Xavier Daffe (Moniteur Automobile) est très convaincant au volant d’une Escort. Il aura une petite passe d’arme avec la R5 GT Turbo de Frederic Hébette qui disparaîtra rapidement des classements.<br /><br /><a title="spectacle.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/spectacle.jpg"><img title="spectacle.jpg, fév. 2013" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="spectacle.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.spectacle_t.jpg" /></a>Après 7 spéciales, le classement est bouleversé: Duez et son Escort aux couleurs mythiques sont en tête. Le grand Marc est suivi de très près par l’ancien vainqueur Stefaan Stouf et c’est désormais Yves Matton qui occupe la 3<sup>ème</sup> place. Thierry Neuville, très spectaculaire sur sa Ford Escort est 5<sup>ème</sup> juste derrière l’autre Ford de Duval. L’Audi quattro de Lotterer/Fortin complète le top ten tandis que Bernard Munster est à la 47<sup>ème</sup> place et que Van de Poele navigue en 60<sup>ème</sup> position.</p>
<p><a title="Kelders.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/Kelders.jpg"><img title="Kelders.jpg, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="Kelders.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.Kelders_t.jpg" /></a>La Lancia Martini de Kelders/Prévot est 68ème.<br /><br /><a title="Munster.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/Munster.jpg"><img title="Munster.jpg, fév. 2013" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="Munster.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.Munster_t.jpg" /></a>La nuit est maintenant tombée sur la région spadoise, les conditions sont assez difficiles. Après 11 spéciales disputées, la hiérachie de la course est à nouveau chamboulée. François Duval s’est installé en solide leader avec son Escort aux couleurs Gordon devant la Lancia Beta de Van de Wauwer. Le surprenant Kevin Demaerschalk est 4<sup>ème</sup>, pourchassé par un Verreydt ambitieux au volant de sa 911 qu’il maîtrise parfaitement. En embuscade, la puissante Manta 400 de Chris Van Woensel n’attend qu’une faiblesse des premiers pour prendre à son tour le leadership. Quand à Bernard Munster, il revient comme un boulet avec sa Porsche 911 et est pointé 12<sup>ème</sup>.</p>
<p><a title="Andersson.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/Andersson.jpg"><img title="Andersson.jpg, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="Andersson.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.Andersson_t.jpg" /></a>Les abandons sont néanmoins nombreux à ce moment: Marc Timmers trahi par la transmission de son Opel Manta A, André Lotterer sorti dans la Clémentine, Matton et Andersson.</p>
<p>Après Bilstain et Creppe, certains concurrents remontent au classement de façon significative comme le français « Jeff » Mourgues (13<sup>ème</sup>), Van De Poele (25<sup>ème</sup>), Neri (26<sup>ème</sup>) et Reuter (29<sup>ème</sup>). Kelders et Prévot sont également en verve et ont placé la Lancia 037 Martini en 28<sup>ème</sup> position.</p>
<p>A la sortie de Stoumont, 16<sup>ème</sup> et dernière spéciale, l’ex-grand espoir du rallye belge, François Duval, remporte les Legend Boucles de Spa cuvée 2013. Il s’impose au terme d’une très belle lutte face à Bernard Munster et Stefaan Stouf respectivement second et troisième.</p>
<p><a title="IMG_9355.JPG" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/IMG_9355.JPG"><img title="IMG_9355.JPG, fév. 2013" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="IMG_9355.JPG" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.IMG_9355_t.jpg" /></a>Van de Wauver, victime d’une crevaison l’obligeant à changer sa roue sur la place de Chevron, échoue finalement à la cinquième place devant Chris Van Woensel qui aura toujours été aux avant-postes. Belle remontée du Français Mourgues (16<sup>ème</sup>) et de Reuter (18<sup>ème</sup>). Tony Kevers a été l’auteur d’une belle course et termine 21<sup>ème</sup> au volant de son habituelle Golf GTI 1600. Quant à Dumoulin/Surson, ils terminent à une honorable 43<sup>ème</sup> place avec leur Toyota Corolla 1600 GT de série.</p>
<p>Cette édition 2013 des Boucles de Spa n’aura pas été la plus belle, néanmoins, elle a eu le mérite d’exister et aura permis une fois de plus de faire vivre aux passionnés de très beaux moments.</p>
<p><img title="sepia.jpg, fév. 2013" style="margin: 0 auto; display: block;" alt="sepia.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013Legend/.sepia_m.jpg" /></p>
<p><strong>Classement Catégorie Legend</strong></p>
<ol><li>Duval-Bourdeaud’hui (Ford Escort MKII Gr.4) 439,67</li>
<li>Munster-Lopès (Porsche 911 Carrera) à 0.63</li>
<li>Stouf-Erard (Ford Escort MKI) à 106.09</li>
<li>Cherain-Borguet (Opel Manta) à 197.03</li>
<li>Van de Wauwer-Marnette (Lancia Beta Monte-Carlo) à 210.13</li>
<li>Van Woensel-Van der Sloten (Opel Manta 400) à 215,41</li>
<li>Verreydt-Jali (Porsche 911 Gr.3) à 262,29</li>
<li>Demaerschalk-Declerk (Ford Escort) à 262,57</li>
<li>Delhez-Gully (Ford Escort) à 314,59</li>
<li>Duez-Cornelis (Ford Escort Gr.4) à 381,57</li>
<li>Bouvy-Toubon (Ford Escort Gr4) à 460,14</li>
<li>Perez-Parmander (GB-Suè/Lancia Stratos Gr.4) à 461,65</li>
<li>Mondron-Werner (Porsche 911 Carrera) à 509,84</li>
<li>Brasseur-Brasseur (Porsche 911) à 513,51</li>
<li>Becker- Thiry (Toyota Corolla) à 548,81
</li>
</ol>
<p>Retour en images et impressions: <a href="http://www.tout-le-rallye.be/forum/legend-boucles-spa-2013-retour-photos-videos-resume-t46317-150.html">http://www.tout-le-rallye.be/forum/legend-boucles-spa-2013-retour-photos-videos-resume-t46317-150.html</a></p>
<p>Classements complets: <a href="http://www.racspa.be/2013/bsl2013/liveresults.aspx?t=1&sm=28">http://www.racspa.be/2013/bsl2013/liveresults.aspx?t=1&sm=28</a></p>Legend Boucles de Spa 2013: Dernières nouvellesurn:md5:627e14ee53618c3a8216d67f22cf84a32013-02-09T14:28:00+01:002020-11-24T16:16:38+01:00Bruno SacréNEWSLegend Boucles de SpaRallye de régularitéRallye historiqueRoyal Automobile Club SpaVHCVHRS<p><a title="LBS2013logo.png" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013/LBS2013logo.png"><img title="LBS2013logo.png, nov. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="LBS2013logo.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013/.LBS2013logo_t.jpg" /></a>A une semaine de la célèbre épreuve spadoise chère à Pierre Delettre, voici les dernières informations en notre possession.</p> <p>La présentation des Boucles de Spa vous est offerte par:</p>
<p><a href="http://www.le-specialiste-du-matelas.be/"><img title="SpecialisteMatelas.png" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="SpecialisteMatelas.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/SpecialisteMatelas.png" /></a> <a href="http://www.altheas.be/"><img title="Altheas" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="Altheas" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/.Altheas_t.jpg" /></a></p>
<p><strong>Un très beau plateau !</strong></p>
<p><a title="van_de_poel_202.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013/van_de_poel_202.jpg"><img title="van_de_poel_202.jpg, fév. 2013" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="van_de_poel_202.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013/.van_de_poel_202_t.jpg" /></a>La grosse surprise vient évidement de la présence au départ de Mikko Hirvonen. Candidat déclaré au titre mondial des rallyes, le pilote officiel Citroën accompagné de son fidèle copilote Jarmi Lehtinen s'alignera à Spa au volant d'une Visa 1000 Pistes identique à celles que piloteront Yves Matton (son patron chez Citroën) et le pistard Eric van de Poele. Autre bonne nouvelle, le public spadois pourra voir en action deux Lancia 037: celle aux couleurs légendaires de Martini pilotée par Christian Kelders qui sera co-drivé par Stéphane Prévot et une seconde aux mains de Patrick Snijers. Cela fait vingt-sept ans, depuis la dernière apparition de Patrick Snijers aux commandes de cette auto, que l’on n’a plus entendu le bruit très caractéristique d’une Groupe B qui s’est déjà imposée aux Boucles de Spa, en 1984 aux mains du champion d’Europe Carlo Capone.</p>
<p>Autres autos marquantes attendues à Spa, une VW Golf 2 ex-usine confiée à Kevin Abbring, la Porsche 924 Turbo ex-Walter Röhrl (et Jacky Ickx aux Boucles), ou encore la belle Lancia Stratos de l'Anglais Steve Perez. Pour le reste, on pointe encore le tenant du titre Jean-Pierre Van de Wauwer (Lancia Beta Monte-Carlo), Bruno Thiry et André Lotterer (Audi Quattro), Thierry Neuville, François Duval, Marc Duez - navigué par François Cornelis le président de RACB -, Frédéric Bouvy (Ford Escort RS), Bernard Munster, Felix-Marie Brasseur, Xavier Bouche et peut-être Robert Droogmans (Porsche 911), Chris Van Woensel (Opel Manta 400), Marc Timmers (Opel Manta A), et la présence de Stéphane Henrard en ouvreur.</p>
<p>Après une longue absence en rallye, Renaud Verreydt va faire son retour aux Legend Boucles de Spa avec une Porsche 911 Groupe 3 qui appartient à Lionel Hansen. Renaud sera copiloté par un VIP qui aura l'occasion de réaliser en participant à un rallye. Le jeune Français Mathieu Arzeno et son copilote belge Renaud Jamoul feront équipe à bord d'une énième Ford Escort MKII Groupe 4. Notre partenaire Auto Retro Sport loue la <a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Essai-Volvo-Amazone-1966-AutoRetroSport">Volvo Amazone essayée dans nos colonnes</a> à Vincent Radermacker et Philippe Ménage. Frédéric Hébette sera quand à lui de la partie au volant de sa Renault 5 GT Turbo habituelle.</p>
<p><strong>Les Classic à la fête !</strong></p>
<p>Les organisateurs constatent le retour de certains concurrents vers la formule Classic, nettement plus abordable à tous points de vue. <em>« On observe la tendance inverse d’il y a quelques années »</em>, indique Pierre Delettre. <em>« Après des débuts en Classic, à 50 km/h de moyenne, plusieurs pilotes amateurs étaient passés à la vitesse supérieure. Avant aujourd’hui de redescendre en Classic où les prix d’engagements et de licences (50 euros pour celle d’un jour) sont plus abordables et où on ne constate pas de course à l’armement. Et au final, le plaisir derrière le volant est le même. Alors ceux qui le font plus pour le fun que pour le classement se retrouvent dans cette catégorie où règne une ambiance bon enfant même s’ils sont au moins une vingtaine à pouvoir prétendre au podium final. »</em> Réservé aux amateurs, puristes, passionnés de rallye, de belles autos et/ou de vrai régularité (même si 50 km/h de moyenne sur la neige ou dans le domaine de Bilstain cela devient vraiment du sport !), le Classic est aussi ouvert aux débutants voulant s’offrir une première expérience avec une voiture d’avant 1987 devant juste être conforme au code de la route (même pas besoin d’arceau). Malgré l’abandon du système Tripy, les copilotes engagés en Classic auront toujours autant de travail puisque des prises de moyennes instantanées seront toujours à l’ordre du jour tout au long des 15 RT totalisant 140 km pour un total de plus de 500 bornes et trois grosses heures de course de plus qu’en 2012. <em>« On a multiplié le nombre de RT (toutes sur routes fermées) et on fera partir les concurrents de trente en trente secondes afin d’éviter un maximum les effets pervers des neutralisations pouvant fausser les classements. Comme d’habitude, les Classic emprunteront le même parcours que le Legend. Ils rentreront juste une heure plus tôt, au milieu de la nuit, afin que les premiers puissent être mis à l’honneur. Moins défoncé que l’an dernier, le parcours sera néanmoins corsé. A Spa, le Classic ne s’apparentera pas à un rallye touristique. »</em></p>
<p><strong>La RTBF sur le pont !</strong></p>
<p>Partenaire privilégié et fidèle des Boucles, la RTBF consacrera comme d’habitude une large couverture à notre évènement. Voici les différents rendez-vous que nous fixe la chaine publique avant, pendant et après le weekend du 16 février:</p>
<ul><li>Vendredi 15 février : Emission AutoMobile à 23h sur la Deux : sujet avant-coureur/ambiance/shake down.</li>
<li>Dimanche 17 février : Emission AutoMobile à 17h45 sur la Une à 17h45: round up Boucles 10' (rediffusion le mercredi 19 février sur la Deux à 21h45)</li>
<li>Dimanche 17 février : sujet dans le WE Sportif - la Une à 18h30 -</li>
<li>Vendredi 22 février : Emission AutoMobile sur la Deux à 23h - sujet maga revenez-y Boucles. (rediffusions le dimanche 24 février - la Une à 17h45 & le mercredi 27 février - la Deux à 21h45)</li>
<li>Un sujet en direct de Bilstain est également projeté, selon l’actualité, dans le JT de 13h du samedi 16.</li>
</ul>
<p><strong>Bilstain en direct sur Télévesdre et Motors TV</strong></p>
<p>Le premier passage dans la RT show de Bilstain, samedi à 12h43, sera retransmis en direct grâce aux moyens techniques mis en œuvre par Télévesdre. Des images reprises en direct également par plusieurs autres télévisions régionales (RTC Liège, TV Luxembourg, Télé Sambre,…) mais aussi par la chaîne internationale Motors TV.</p>
<p><strong>28 marques, 63 modèles, 12 nationalités !</strong></p>
<p>Le plateau est toujours aussi diversifié avec cette fois non moins de vingt-huit marques représentant plus de 63 modèles différents.</p>
<p>Parmi les nouveautés 2013, les Lancia 037 bien sûr mais aussi une R5 Turbo ou une Simca Aronde. Retour des Manta 400, 131 Abarth, Triumph TR7 et TR8 ou Statos. Pour la première fois depuis le début des Legend, si l’Escort reste de justesse le modèle le plus représenté avec 37 Escort, c’est Porsche qui est la marque N°1 avec 47 autos dont 35 911. Opel suit en 3<sup>ème</sup> position avec 29 voitures.</p>
<p>Côté nationalités, on dénombre 70 équipages étrangers (soit 26% du plateau et une légère amélioration par rapport à l’an dernier) issus de<br />11 pays différents avec une majorité de Français (35), mais aussi des Néérlandais (17), Britanniques, Espagnol, Allemands, Suisses, Luxembourgeois, Italien, Finlandais, Marocain et un pilote (Félix-Marie Brasseur) roulant sous licence sénégalaise !</p>
<p><strong>Seize anciens vainqueurs !</strong></p>
<p>En comptant les pilotes et leurs équipiers, dix-sept anciens vainqueurs de l’épreuve (un nouveau record) seront au départ de cette 55ème édition.</p>
<p>Côté pilotes, on retrouvera Bruno Thiry (2010), Marc Duez (1983 et 2007), Patrick Snijers (1981, 1987, 1988, 1989, 1991, 1995, 2008, 2009), Bernard Munster (1999), Marc Timmers (2006), Chavan (1968 et 1970), Renaud Verreydt (1992, 1995 et 2000), Stouf (2011) et « Vande », le dernier lauréat en date.</p>
<p>Au niveau des copilotes, le plus ancien vainqueur sera Chavan (1968) suivi de Christian Delferrier (1973), Georges Biar (1992), Jean-Marc Fortin (1996 et 1998), Jean-François Elst (2000), Pascal Lopès (2002), Joris Erard (2011) et Eric Marnette (2012).</p>
<p><strong>Ambiance sous le chapiteau !</strong></p>
<p>Informé des chronos des RT en « live », notre jeune speaker Thomas Bastin assurera les commentaires et une partie de l’ambiance sous le chapiteau où l’on vous invite à venir vous réchauffer et surtout à venir acclamer les lauréats (et les autres) et faire la fête après l’arrivée.</p>
<p><strong>Web Radio Legend !</strong></p>
<p>Pour la première fois depuis le début des Legend Boucles, une webradio vous permettra de suivre l’épreuve via internet, à partir du site www.racspa.be. Grâce aux étudiants de la Haute Ecole de la Province de Liège, section information et communication, mais aussi à Citroën Belgique, vous pourrez, comme sur WRC.com, vivre la course à travers les commentaires, chronos, interviews des élèves et de leur « professeur » de « stages » (à prononcer à l’anglaise), Christian Lahaye qui après 42 années au micro des 24H et vingt-six éditions en tant que speaker du GP nous montrera sa science des épreuves routières.</p>
<p>Une application mobile vous permettra aussi d’être tenu au courant de l’évolution de la course sur votre téléphone portable.</p>
<p><strong>Séance dédicaces sous le chapiteau le vendredi à 17h45 !</strong></p>
<p>Comme chaque année, le public aura l’occasion d’approcher les pilotes vedettes lors d’une séance de dédicaces programmée à 17h45 sous le chapiteau planté au cœur de Spa. Des posters avec les portraits des 24 pilotes et copilotes invités mais aussi du vice-champion du monde Mikko Hirvonen seront distribués sur place.</p>
<p><strong>Demandez le programme, 10 euros pour 64 pages !</strong></p>
<p>Comme chaque année, le programme désormais de 64 pages avec les cartes détaillées des RT, les engagés avec les numéros, l’horaire définitif, la présentation des pilotes mais aussi deux posters (Ford Fiesta Neuville et Citroën DS3 Mikko Hirvonen), l’interview de Mikko Hirvonen, le plan du parc d’assistance, etc.. sera vendu au prix de 10 euros, uniquement le samedi matin à partir de 7h sous le chapiteau mais aussi à différents points stratégiques comme le pont du chemin de fer à l’entrée de Spa (en venant de Theux), la pompe Texaco à la sortie Spa de l’autoroute, plus différents points à proximité des accès des RT.</p>
<p>Pour connaître le lieu et l’heure exacte de la première RT (pour info les premiers quitteront Spa vers 8h30), vous pourrez aussi acheter le programme au podium au cœur de Stavelot dès 8h du matin.</p>
<p>Liens Internet:</p>
<ul><li>Sujet dédié sur le forum de tout-le-rallye.be: <a href="http://www.tout-le-rallye.be/forum/boucles-spa-2013-t41959.html">http://www.tout-le-rallye.be/forum/boucles-spa-2013-t41959.html</a></li>
<li><a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?tag/Legend%20Boucles%20de%20Spa">Nos précédents articles</a> sur les Legend Boucles de Spa.</li>
<li>Organisateur: <a href="http://www.racspa.be">www.racspa.be</a></li>
</ul>Legend Boucles de Spa 2013urn:md5:1c7b7b372edb9fd020ae25ede048e0502012-11-24T15:50:00+01:002020-11-24T16:16:38+01:00Philippe GombeerNEWSLegend Boucles de SpaRallye historiqueRoyal Automobile Club SpaVHCVHRS<p><a title="LBS2013logo.png" href="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013/LBS2013logo.png"><img title="LBS2013logo.png, nov. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="LBS2013logo.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/BouclesdeSpa2013/.LBS2013logo_t.jpg" /></a><em>Communiqué de presse du Royal Automobile Club Spa</em></p>
<p>Après quelques mois de doutes suite à une dernière édition catastrophique sur le plan financier et après avoir refait les comptes cent fois, le RAC Spa peut aujourd’hui annoncer la bonne nouvelle que tout le monde du rallye belge attendait : la légende des Boucles se perpétuera bien en 2013 avec une édition programmée le 16 février, soit le deuxième weekend des vacances de carnaval, juste entre le Rallye de Suède et le Haspengouw.</p> <p><em>« Soyons clairs, je suis vraiment passé près de tout arrêter »</em>, confie l’organisateur. <em>« Avec notamment les dégâts occasionnés aux routes suite au dégel, on a pris un bouillon de plusieurs dizaines de milliers d’euros. C’est le plus gros déficit de notre histoire. Le problème est que tout le monde fait les comptes à notre place. Résultat, avec la crise en prime, plus personne ne veut nous aider, nos fournisseurs ne cessent d’augmenter leurs prix (le record étant de 400% sur un an) si bien (ou plutôt si mal) que les Boucles 2012 en un jour ont coûté quatre fois plus cher que la dernière édition moderne sur deux jours de 2004. Après mûre réflexion, nous avons néanmoins décidé d’essayer une année encore. En comptant sur le soutien de tous pour que cela redevienne viable. On ne veut pas gagner de l’argent, mais au moins éviter d’en perdre, il est évident qu’en cas d’échec ce sera la fin définitive des Boucles mais aussi du Royal Automobile Club de Spa, Club centenaire, nous prenons de gros risques. »</em></p>
<p>Toute l’équipe du RAC Spa a tenté de corriger les points noirs ou perfectibles de 2012 afin de répondre aux critiques et souhaits de ses clients.</p>
<p> <em>« Si les Legend auront toujours bien lieu, c’est bien évidemment grâce à leur succès. Si l’on n’avait que cinquante participants, on aurait arrêté les frais depuis longtemps. »</em></p>
<p>Pour servir mieux chacun, on ne fera plus la chasse au record de participations avec un nombre limité de voitures mais des droits d’engagement plus élevés.</p>
<p><em> « Vous pouvez d’ores et déjà écrire que le record de 322 équipages de cette année ne sera pas battu puisque le nombre maximum d’autos est désormais fixé à 300, 180 en Classic (50 km/h de moyenne) et 120 en Legend, soit une diminution de 30% des concurrents pour le rallye à 80 km/h de moyenne maxi. Cette première mesure devrait régler en partie une série de problèmes comme le manque de place, les trop nombreuses neutralisations et temps forfaitaires qui en découlent ou l’attribution de trop gros numéros. Avec des départs toutes les trente secondes pour les Classic, le spectacle sera en outre plus condensé, les riverains seront moins embêtés, et les commissaires de route sans lesquels le rallye n’aurait pas lieu auront au moins le temps de manger et de se reposer un peu entre deux passages. »</em></p>
<p>Faute de sponsor majeur, exceptés ceux destinés à inviter quelques vedettes étrangères contribuant fortement au show et à la notoriété de l’épreuve (avec déjà une belle tête d’affiche en perspective, les droits d’engagement représentent la principale rentrée financière. Pour assurer la survie de l’épreuve et son avenir à plus long terme, il n’y a donc pas eu d’autre choix que d’augmenter les tarifs à 950 euros pour les Classic et 1500 euros TVA comprise pour les Legend. Mais si les petits amateurs roulant avec leurs propres deniers devront économiser un peu plus, ils devraient aussi en avoir plus pour leur argent.</p>
<p><em>« Je suis heureux d’avoir pu convaincre mon vieux compère Jean Caro de reprendre le rôle de coordinateur d’Alain Lopès. Il nous a manqué ces dernières années. Jean a tracé le parcours des Boucles pendant vingt ans. Il connaît toutes les routes de la région par coeur. Et avec la complicité des bourgmestres et des communes, il a concocté un menu 2013 très intéressant, dans la continuité des noms mais aussi avec le retour de quelques grandes classiques avec un parcours, l’accent étant mis sur des routes ne pouvant se dégrader, tout bénéfice pour l’organisation mais aussi pour les concurrents qui ont connus de gros dégâts aussi en 2012. Pour répondre à la demande, il y aura aussi plus de regularity tests et plus de kilomètres chronométrés, et peut être une très grande surprise avec la plus longue étape jamais réalisée en Belgique. »</em></p>
<p>Une vraie solution a également été apportée au gros point noir du chronométrage.</p>
<p> <em>« On a pu remarquer l’an dernier que le système Tripy n’était pas seul en cause mais que c’est au niveau de la transmission des temps que l’on rencontrait de grosses difficultés avec un réseau saturé par le trop grand nombre de spectateurs. Si pour les Classic, on continuera à utiliser un système Tripy fait pour eux (avec déchargement des temps en fin de boucle), on en reviendra au chronométrage par cellules, comme dans les rallyes modernes, pour les Legend. Les chronos seront encodés et transmis par câble au bureau de calculs lors d’un CP situé sur la liaison, le système sera certes lent, mais nous privilégions la fiabilité, il ne faut en tout cas pas s’attendre à ce que les classements tombent comme au Rallye du Condroz et ou Ypres…. N’oublions que c’est une épreuve de régularité avec coefficients, etc…. . et donc très éloigné d’un rallye traditionnel ce que beaucoup trop de gens oublient»</em></p>
<p>Encore une grosse épine hors du pied.</p>
<p>Pour le reste, les règlements sportif et technique n’ont pas changé. Toutes les voitures éligibles en 2012 (pour rappel, elles doivent avoir été homologuées avant le 1er janvier 1987) le seront encore l’an prochain et les pneus neige seront encore obligatoires par tous et par tous les temps.</p>
<p>Enfin, les Legend veulent être et rester un évènement à part, sans esprit de compétition, mais même si cela déplait ce n’est pas un rallye moderne et traditionnel avec des voitures anciennes.</p>
<p>Voilà, vous savez tout sauf ce que nous voulons encore garder secret pour respecter la tradition des Legend qui réserveront encore des surprises et plein de bons moments aux passionnés. Allez plus que trois mois et demi à patienter. En attendant, les engagements en ligne via le site <a href="http://www.racspa.be/">www.racspa.be</a> seront ouverts le 1er novembre à 00h, soit ce soir à partir de minuit.</p>
<p>Attention, le nombre est limité et seuls les 120 premiers équipages en ordre de paiement en Legend (180 en Classic) seront admis au départ. Qu’on se le dise…</p>Tour de Belgique 2012urn:md5:7211f31c40923af8dabc1a1cd6013c4e2012-11-22T20:50:00+01:002012-11-22T20:50:00+01:00Bruno SacréREPORTAGESChristian JupsinDG SportRallye de régularitéRallye historiqueRobert RorifeRobert VandevorstTour de BelgiqueVHCVHRSYves Deflandre<p><a title="TBSPottierSPA.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/TBSPottierSPA.jpg"><img title="TBSPottierSPA.jpg, nov. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="TBSPottierSPA.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/.TBSPottierSPA_t.jpg" /></a>DG Sport, la structure de Christian Jupsin, sous la houlette de Robert Vandevorst, spécialiste des rallyes de régularité pour voitures historiques a frappé fort dès l’édition de la renaissance du Tour de Belgique. Le vendredi, au départ de Zolder pour le Prologue, puis de Chaudfontaine pour l’envol officiel, ils étaient plus de 70 équipages à bord de voitures antérieures à 1975.</p> <p>Le reportage vous est offert par:</p>
<p><img title="CAOEmeraude.png" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="CAOEmeraude.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/.CAOEmeraude_t.jpg" /> <img title="MDTech, sept. 2010" style="fixed: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="MDTech" src="http://www.sacreaventures.be/public/Sponsors/.MDTech_t.jpg" /></p>
<p>Robert Vandevorst était heureux: <em>« Les meilleurs spécialistes de la « régul’ » sont de la partie et je pense qu’on va pouvoir combler dignement la lacune du Tour de Belgique 1973. L’épreuve n’avait pu avoir lieu pour cause de crise du pétrole, et en dépit des temps économiquement perturbés que nous vivons actuellement, cette 29<sup>ème</sup> édition sera un grand cru, et surtout une belle commémoration. D’autant que les concurrents ont joué le jeu, en alignant des autos vraiment anciennes. »</em></p>
<p>C’est vendredi, sur le coup de 11 heures, que débutaient les opérations de contrôle technique et administratif dans le paddock du circuit de Zolder. Lors du prologue disputé sous la forme d’une première épreuve de régularité sur l’anneau limbourgeois, les concurrents de ce 29<sup>ème</sup> Tour de Belgique Historique s’élançaient dans l’ordre d’ancienneté de leurs automobiles. C’est donc la Panhard Dyna X 1952 d’André et Olivier Renaud qui ouvrait le bal. Un superbe plateau suivait alors avec la Matra Djet 5S 1967 de Michel Andernack et Yves Dambrain aux couleurs d’époque, la Lotus Europa 1973 de Berft-Degueldre, la Mini Marcos de Kawan-Peeters, la Ford Mustang des Français Michaut-Michaut, la Triumph TR2 Francorchamps – construite dans les usines Imperia à Nessonvaux – d’Alain Nagelmackers et Patrick Lienne, la Ginetta G15 de Scuvée-Daxhelet, la Porsche 911 SWB (un vrai châssis court…) R Tribute 1968 de Van Vooren-Vandeputte et bien d’autres superbes voitures.</p>
<p><a title="TBclaessens14.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/TBclaessens14.jpg"><img title="TBclaessens14.jpg, nov. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="TBclaessens14.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/.TBclaessens14_t.jpg" /></a>Déjà, certains équipages se faisaient piéger. La régularité est en effet un exercice bien particulier, c’est un fait avéré et arriver à se contenir en circuit n’est pas une chose aisée. Ensuite la caravane rejoignait Chaudfontaine, où trois tests de régularité étaient au menu. Ces tronçons allaient d’ailleurs connaitre une belle reconnaissance d’un nombreux public d’amateurs venus voir les voitures.</p>
<p>Au terme de cette première soirée très animée, le top 10 se composait ainsi:</p>
<ol><li>N°30 SIMONIS Didier / DAMSEAUX Eric - FORD Escort Mexico # 77.40 points</li>
<li>N°33 GUILMAIN Victor / GUILMAIN Jérôme - BMW 2002 # 98.43 points</li>
<li>N°23 MAES Ruben / DEPLANCKE Filip - PORSCHE 911 T 2000 # 100.00 points</li>
<li>N°39 DEFLANDRE Yves / RORIFE Robert - ALFA ROMEO Giulia # 104.54 points</li>
<li>N°31 REUTER Daniel / BERNARD Christian - PORSCHE 914/6 # 132.20 points</li>
<li>N°62 LOPES Alain / VAN OOSTEN Georges - PORSCHE 911 Carrera # 132.78 points</li>
<li>N°18 ANDERNACK Michel / DAMBRAIN Yves - MATRA Djet 5 S # 139.80 points</li>
<li>N°48 AERTS Robert / CHAPA Eric - BMW 2002 Tii Touring # 154.70 points</li>
<li>N°59 NOEL Laurent / CARO Jean - FORD Escort # 168.72 points</li>
<li>N°41 LEMPEREUR Baudoin / DRIESEN Eric - ALFA ROMEO GT-V # 182.40 points</li>
</ol>
<p>Le samedi, c’est la notion d’endurance qui allait compter avec une longue étape qui passait par Spa-Francorchamps, Jehonville, Gedinne, mais aussi Mariembourg.</p>
<p>Au départ du circuit de Francorchamps, j’en profite pour recueillir quelques impressions. Didier Simonis est confiant : <em>« Nous étions bien hier, mon copilote fait du bon boulot, mais c’était serré pour arriver ici de Chaudfontaine »</em>. Michel Marchand et Olivier Rocourt, engagés sur une BMW 202 s’amusent bien. Ils sont 21<sup>èmes</sup> au général devant la Porsche 356 de Closjans. Eric van de Poele a le sourire quand je lui demande comment il va arriver à lever le pied sur un circuit pareil: <em>« La régularité est un art. Nous allons essayer de nous appliquer »</em>. Plus loin, Robert Vandevorst a lui aussi toujours le sourire: <em>« Il y avait un monde de fou hier soir dans Trooz. Côté concurrents, le road-book en fléché-métré ne comportera aucune astuce mais il ne faudra pas relâcher sa concentration. Il y aura beaucoup de petits tronçons avec 7 Regularity Tests au programme, et pour certains, la moyenne de 50 km/h sera dure à tenir »</em>.</p>
<p>Quand à mon ami Théo Surson qui copilote John Pottier sur une MG, il s’esclaffe en me disant que 15 jours plus tôt, il disputait le Condroz sur une Subaru Groupe A: <em>« Quel changement ! Et on a déjà dégusté ! »</em>. Les deux compères ont perdu beaucoup lors du prologue de Zolder. Ils sont 49<sup>èmes</sup> au moment de s’élancer sur le circuit de Francorchamps. Autre vieille connaissance, Jean-Paul Bertrand pointe à la 37è place sur sa très belle FORD Escort Mk1 2000 RS.</p>
<p>La journée de samedi allait voir la domination de Didier Simonis et Éric Damseaux qui s’installaient en tête du Tour de Belgique sur leur Ford Escort Mexico de 1970.</p>
<p>Le dimanche réservait cependant son lot de surprises. Après un passage sur le circuit de Mettet, les équipages filaient sur Dinant avant d’emprunter la course de côte de Houyet. Après cette montée infernale, toutes les voitures se dirigeaient vers la spéciale de Natoye empruntée au Rallye de Wallonie. D’autres spéciales de rallye les attendaient ensuite du côté de Villers-le-Temple et Remicourt. Cette dernière portion dans la région hutoise était d’ailleurs déterminante. Parcourue sur des chemins de remembrement gorgés de boue à cause du balai des tracteurs, cette fin d’étape a surpris les meilleurs.</p>
<p>Parmi les victimes, les leaders Didier Simonis et Éric Damseaux qui crevaient un pneu pendant un <em>« regularity test »</em>. La sanction était alors sans appel: la Ford Escort Mexico ne remportera pas cette édition du Tour de Belgique. Didier était déçu mais sportif: <em>« Oui, vraiment rageant car après un rallye aussi long, où l’attention doit être constante, on crève à moins de 5 kilomètres de l’arrivée. Sans ça, je pense qu’on accrochait la victoire ! Mais bon, c’est la loi du sport automobile. Ce fut de toute manière un plaisir de participer à la renaissance du Tour de Belgique. Les organisateurs nous ont proposé un parcours génial, je pense que cette épreuve risque de prendre énormément d’ampleur dans les années à venir »</em>.</p>
<p>Didier n’était cependant pas le seul à connaitre des problèmes. Ainsi Benoît Galand et Paul Collignon sur BMW 2000 Tii ont eu des soucis de vis platinées. Néanmoins ils se sont bien amusé et ont beaucoup apprécié ce voyage dans le temps.</p>
Le suspens aura été entretenu de bout en bout durant l’édition. Profitant de la crevaison des leaders, ce sont finalement Yves Deflandre et Robert Rorife qui remportaient l’épreuve: <em>« C’est une joie d’afficher cette épreuve à notre palmarès, expliquait Yves. D’abord parce que le Tour de Belgique, c’est un nom dans le patrimoine du sport automobile belge. Mais aussi parce qu’en 1960, le père de Robert, mon copilote, a aussi remporté le tour. C’est un magnifique cadeau. On peut désormais lever la tête vers le haut et dire, nous aussi on l’a gagné »</em>.
<p>C’est donc sur une touche résolument positive c’est donc terminée la première édition de ce Tour de Belgique Historique. Rendez-vous dans un an, toujours au départ de Chaudfontaine, pour une cuvée 2013 encore meilleure !</p>
<p><strong>Classement général</strong></p>
<ol><li>N°39 DEFLANDRE Yves / RORIFE Robert ALFA ROMEO Giulia</li>
<li>N°62 LOPES Alain / VAN OOSTEN Georges PORSCHE 911 Carrera</li>
<li>N°52 MONDRON Jean-Pierre / NOELANDERS Yves PORSCHE 911 S</li>
<li>N°48 AERTS Robert / CHAPA Eric BMW 2002 Tii Touring</li>
<li>N°8 DELHEZ Jean-Marie / GULLY Eddy FORD Cortina Lotus</li>
<li>N°31 REUTER Daniel / BERNARD Christian PORSCHE 914/6</li>
<li>N°70 PIRAUX Eric / MONARD Catherine* RENAULT 5 Alpine Gr2</li>
<li>N°30 SIMONIS Didier / DAMSEAUX Eric FORD Escort Mexico</li>
<li>N°43 HUBIN Pierre / MORAY Pierre OPEL Commodore</li>
<li>N°18 ANDERNACK Michel / DAMBRAIN Yves MATRA Djet 5 S</li>
<li>N°10 DUFRASNE Dominique / SIMON Patrice VOLVO Amazone</li>
<li>N°41 LEMPEREUR Baudoin / DRIESEN Eric ALFA ROMEO GT-V</li>
<li>N°23 MAES Ruben / DEPLANCKE Filip PORSCHE 911 T</li>
<li>N°2 CLOSJANS Michel / GILSOUL Nicolas PORSCHE 356</li>
<li>N°35 JACQUET Bernard / ALBERT Yannick TOYOTA Celica GT</li>
<li>N°33 GUILMAIN Victor / GUILMAIN Jérôme BMW 2002</li>
<li>N°63 KEVERS Tony / HALLEUX Baudouin MINI Cooper Innocenti</li>
<li>N°58 TOMSEN Georges / CONTENT Claudy OPEL Kadett</li>
<li>N°37 VAN PEER Eric / FRAIKIN Jean-Luc BMW 2002 Tii</li>
<li>N°13 DOMINICZAK Alain / DOMINICZAK Romain TRIUMPH Dolomite Sprint</li>
<li>N°12 BRAILLARD Willy / LUX Willy PORSCHE 911 T</li>
<li>N°54 LOHISSE Benoit / BESTGEN Jérôme MG B GT V8</li>
<li>N°36 LAMOTTE André / POLET Joseph LANCIA Fulvia</li>
<li>N°17 VAN DE MOORTEL Pascal / VAN DER STOCK Didier MINI MK 2</li>
<li>N°34 HENRY Paul / HENRY Joel PORSCHE 911</li>
<li>N°7 POUCET Eric / JOASSIN Laurent AUSTIN HEALEY MK2</li>
<li>N°29 SNYERS Vincent / ALLELEYN Teddy SIMCA 1100 Special</li>
<li>N°68 DE SORDI Loris / LEMAIRE Jonathan OPEL GTE</li>
<li>N°27 CORTHALS Claude / PAQUAY Alex FIAT 850 Sport</li>
<li>N°46 SCHOONBROODT Gaetan / GONAY Amélie* MINI Clubman</li>
<li>N°51 BERTRAND Jean-Paul / PLAINEVAUX Kevin FORD Escort Mk1</li>
<li>N°11 ANSIAUX Jean-Pierre / ELLEBOUDT Julien VOLVO 121</li>
<li>N°50 GONIN Pascal / GONIN Marine* BMW 2002 Tii</li>
<li>N°49 MAGALHAES Jean-Pierre / ERCULISSE Dan ALFA ROMEO GTV</li>
<li>N°61 DEVILLERS Jean-François / MOULINASSE Bruno PORSCHE 911</li>
<li>N°64 BODSON Yanick / BOURGUIGNON Pierre OPEL Kadett 1975 3</li>
<li>N°25 CLAESSEN André / HALLEUX Jean-Pierre VOLVO Amazon 122S</li>
<li>N°24 DELHEZ Alexandre / ORBAN Antoine LOTUS Elan</li>
<li>N°53 PONCELET Claude / VERLIEFDEN Jacques PORSCHE 911</li>
<li>N°57 HONIN Michel / BLOMME Christophe LANCIA Fulvia</li>
<li>N°65 LEYON Geoffrey / DEPOSSON Raphael PORSCHE 911</li>
<li>N°55 HONIN Marie* / BAGDON Mathilde* TOYOTA 1000</li>
<li>N°60 GALAND Benoit / COLLIGNON Paul BMW 2000 TII</li>
<li>N°56 VENIER Raymond / HERMAN Paul LANCIA Fulvia Coupé</li>
<li>N°3 NAGELMACKERS Alain / LIENNE Patrick TRIUMPH TR2</li>
<li>N°32 KAWAN Paul / PEETERS Alexandre MARCOS Mini</li>
<li>N°21 MUSCH Benoit / POFFE Benoit BMW 1602 TI</li>
<li>N°6 DE PAEP Bert / DE PAEP Christiaan PORSCHE 356</li>
<li>N°4 ROYEN Paul / VAN HEUKELOM Jean-Yves PORSCHE 356</li>
<li>N°19 POTTIER John / SURSON Theo MG B GT</li>
<li>N°26 REBETEZ Benoit / VANDERMEULEN Arnaud GILBERN GT</li>
<li>N°5 VERLINDEN Rolf / BAECKENS John MG</li>
<li>N°16 MICHAUT Nicolas / MICHAUT Frédéric FORD Mustang</li>
<li>N°1 RENAUD André / RENAUD Olivier PANHARD Dyna X</li>
<li>N°44 SCUVEE Sébastien / DAXHELET Fabian MG B GT</li>
<li>N°45 KERSTEN Paul / KERSTEN Rudy MINI 1275 GT</li>
<li>N°40 HERMANS Michel / MORTIER Didrik ALFA ROMEO 1300 GT Bertone</li>
<li>N°71 GINER Christian / FRANCOIS Vincent MINI Cooper Mk2</li>
<li>N°66 VAN DER LOF Alexander / VAN DER LOF Shirley* BMW 2002</li>
<li>N°28 COLLARD Thomas / COLLARD Pascal HILLMAN Imp</li>
<li>N°42 VAN DEN BROECK Michel / AVANZINI Pietro PORSCHE 911 E</li>
<li>N°15 VAN DE POELE Eric / QUATENNENS Philippe PORSCHE 911</li>
<li>N°9 VERHELLE Claude / THIRIONET Yves FORD Cortina GT</li>
<li>N°14 CLAESSENS Bruno / CORMAN Philippe PORSCHE 911</li>
<li>N°20 MARCHAND Michel / ROCOUR Olivier BMW 2002</li>
<li>N°22 VAN VOOREN Stefan / VANDEPUTTE Pierrot PORSCHE 911 SWB R TRIBUTE</li>
<li>N°38 BRAJKOVIC Antoine / MEYNART Jean-Louis FORD ESCORT MK1</li>
<li>N°47 BERFT Philippe / DEGUELDRE Jean-Pierre LOTUS Europa</li>
<li>N°59 NOEL Laurent / CARO Jean FORD Escort</li>
<li>N°67 FONZE Olivier / DELPORTE José AUSTIN MINI</li>
<li>N°69 GILLES Daniel / ROYEN Léon MGB GT</li>
</ol>Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret 2012urn:md5:2b5cfe537d6f2dcbe8c517dc999bb8f52012-10-21T17:41:00+02:002012-10-21T17:41:00+02:00Bruno SacréREPORTAGESCoupe des SourcesDominique HolvoetMémorial Claudy SoretRallye de régularitéRallye historiqueVHCVHRSYannick Albert<p><a title="9.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/9.jpg"><img title="9.jpg, oct. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="9.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/.9_t.jpg" /></a>De l’avis général des participants, c’est un véritable succès d’estime pour ce rallye historique dont l’envol était donné sur l’espace P14 du circuit de Francorchamps vendredi à 20h00 car la Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret 2012 n’a pas manqué de faire palpiter le cœur des suiveurs comme celui des concurrents tant le suspens en Legend
65 ou en Legend 50 a été soutenu grâce au parcours concocté par Pascal Collard et Robert Vandevorst.</p> <p>Dès vendredi soir, une seule voiture de la catégorie Legend 65 ‘passant à zéro’ dans la première spéciale Glenwood Karting Francorchamps: la Porsche 914/6 de Daniel Reuter et Jonathan Lemaire. Au programme de la longue journée du samedi, on trouvait les spéciales de Theux, Spa-Winamplanche, Sprimont et de l’Ecole de Maîtrise Automobile, à proximité du circuit de Spa-Francorchamps. Reuter menait le bal avant de laisser le leadership à Dominique Holvoet et Yannick Albert (Toyota Celica GT) ! Le podium était complété par l’Audi 80 GLS de Fievez-Lys.</p>
<p><a title="8.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/8.jpg"><img title="8.jpg, oct. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="8.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/.8_t.jpg" /></a>Le top 5 en Legend 65 était complété par Delincé-Ninane (Ford Escort MK1 RS2000) et la BMW 2002 Tii de Musty-Moors. Dans les classes, victoires de Darimont-Wetzel (Ford Escort MK2, PH15), Holvoet-Albert (PH16), Reuter-Lemaire (PH17) et ‘Chavan’-Pirotte (PH18). A signaler la 20<sup>ème</sup> place des Britanniques Geoff Twigg et Graham Carter, au volant de leur superbe Alpine A110 1600 S tandis que les Français Viallet-Viallet se contentaient de rallier l’arrivée à bord de la Renault 5 Turbo 2.</p>
<p><a title="0.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/0.jpg"><img title="0.jpg, oct. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="0.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/.0_t.jpg" /></a>La catégorie Legend 50 était marquée par un âpre combat dont la Triumph Dolomite Sprint de Dominiczak-Dessauvage est sortie victorieuse devant Wilmotte - Chapa (BMW 323i), premier équipage mixte. Troisième marche sur le podium pour Verhelle-Thirionet (Ford Cortina GT). Le top 5 était complété par Tomsen-Deting (Opel Kadett GT/E) et Guilmain-Schoonbroodt (BMW 2002).</p>
<p>Fort de cette nouvelle édition 2012 couronnée de succès, le duo Collard-Vandevorst va poursuivre son intense réflexion pour encore améliorer la formule de la Coupe des Sources – Mémorial Claudy Soret.</p>
<p><strong>Classement final Legend 65</strong></p>
<ol><li>Holvoet-Albert (Toyota Celica GT, 1er PH16), 76,08</li>
<li>Reuter-Lemaire (Porsche 914/6, 1er PH17), 99,40</li>
<li>Fievez-Lys (Audi 80 GLS), 105,20</li>
<li>Chavan-Pirotte (Mercedes 250 SE, 1er PH18), 182,18</li>
<li>Delincé-Ninane (Ford Escort MK1 RS2000), 190,16</li>
<li>Musty-Moors (BMW 2002 Tii), 218,48</li>
<li>Delporte-Bozet (Alfa Romeo Giulia Sprint), 359,70</li>
<li>Delhez-Gully (Ford Cortina Lotus), 389,52</li>
<li>Deflandre-Lambert (Alra Romeo Giulia), 400,08</li>
<li>Piraux-Monard (Renault 5 Alpine), 479,55</li>
<li>Chalsèche-Bernard (Ford Capri), 505,35</li>
<li>Spronck-Halleux (Opel Kadett GT/E), 570,30</li>
<li>Close-Vinette (BMW 2002 Tii), 850,00</li>
<li>Kevers-Halleux (Ford Escort MK1 RS1600), 860,56</li>
<li>Perceval-Graeven (Porsche 924), 1060,28</li>
<li>Franchi-Sibille (Triumph TR7), 1075,64</li>
<li>Pottier-Surson (MG B GT), 2325,15</li>
<li>Gilles-Royen (MG B GT), 2405,74</li>
<li>Ume-Renard (Porsche 911), 2539,14</li>
<li>Twigg-Carter (Alpine A110 1600 S), 2724,88</li>
<li>Claessen-Vandermeulen (Volvo 122 S), 2988,36</li>
<li>Wintgens-Veys (Toyota Celica GT),3201,80</li>
<li>Noël-Lawarée (MG B), 3718,00</li>
<li>Darimont-Wetzel (Ford Escort MK2, 1er PH15), 5065,00</li>
<li>Sax-Gaasch (Alfa Romeo 2000 GT Veloce), 5162,88</li>
<li>Royen-Lhoest (Porsche 911 S), 5832,72</li>
<li>Fortunato-Deckers (Autobianchi A112 Abarth), 7264,64</li>
<li>Buyse-Viste (VW Golf GTI), 9805,60</li>
<li>Lux-Noelanders (Lancia Fulvia HF), 24703,52</li>
<li>Viallet-Viallet (Renault 5 Turbo 2), 37560,40</li>
</ol>
<p><strong>Classement final Legend 50</strong></p>
<ol><li>Dominiczak-Dessauvage (Triumph Dolomite Sprint, 1er PH17), 124,25</li>
<li>Wilmotte-Chapa (BMW 323i), 146,80</li>
<li>Verhelle-Thirionet (Ford Cortina GT, 1er PH16), 178,40</li>
<li>Tomsen-Deting (Opel Kadett GT/E), 263,28</li>
<li>Guilmain-Schoonbroodt (BMW 2002), 472,33</li>
<li>Lecocq-Beyers (Porsche 924), 600,40</li>
<li>Lamotte-Polet (Lancia Fulvia Zagato), 608,24</li>
<li>Derive-Pirot (BMW 2002), 618,50</li>
<li>Gonin-Gonin (BMW 2002 Tii), 735,44</li>
<li>Goblet-Hendrick (Alfa Romeo GT Junior, 1er PH15), 764,39</li>
<li>Simon-Dufrasne (Volvo PV544), 866,08</li>
<li>Robinet-Delferrier (NSU 1200 TT), 1041,94</li>
<li>Collard-Lacroix (Hillman Imp), 1438,80</li>
<li>Hauregard-Lamy (Lancia Fulvia), 1500,03</li>
<li>Baeten-Schroeder (DAF 66 Coupé), 1738,34</li>
<li>Hergot-Kittel (BMW 2002 Touring), 1959,15</li>
<li>Sotrez-Gulpen (Trabant 601 RS), 3412,80</li>
</ol>
<p><a href="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/COUPEDESSOURCES12-LOGO.png" title="COUPEDESSOURCES12-LOGO.png"><img src="http://www.sacreaventures.be/public/CoupeDesSource2012/.COUPEDESSOURCES12-LOGO_m.jpg" alt="COUPEDESSOURCES12-LOGO.png" style="margin: 0 auto; display: block;" title="COUPEDESSOURCES12-LOGO.png, juil. 2012" /></a></p>Déjà plus de 40 inscrits au Tour de Belgiqueurn:md5:b923b49045b8d9638bc27bc3f45cd72d2012-10-07T18:40:00+02:002020-11-24T16:16:38+01:00Philippe GombeerNEWSDG SportRallye de régularitéRallye historiqueRobert VandevorstTour de BelgiqueVHCVHRS<p><a title="tdb-logo.png" href="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/tdb-logo.png"><img title="tdb-logo.png, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="tdb-logo.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/.tdb-logo_t.jpg" /></a><em>Communiqué de presse de <a href="http://www.dgsport.eu/">DG Sport</a></em></p>
<p>À deux mois de la renaissance du Tour de Belgique historique, la liste des engagés a déjà de quoi faire tourner de l’oeil. Parmi les têtes de
liste, nous retrouverons Alain Lopes. Le vainqueur 2007 du Monte-Carlo historique sera associé à Georges Van Oosten sur une Porsche 911
Carrera. Georges est d’ailleurs un copilote connu dans notre plat pays, ce dernier ayant épaulé Droogmans ou encore Stapelaer pour ne citer
qu’eux. Cet équipage figurera évidemment parmi les candidats à la victoire puisqu’aussi bien le pilote que le copilote possèdent un palmarès impressionnant !</p> <p> Autre pilote de marque, Ruben Maes siègera aux côtés de Filip Deplancke
sur une Porsche 911 T. En effet, le concessionnaire Porsche
Ouest-Flandrien est un touche-à-tout des sports moteurs. Après de
longues années à arpenter les circuits (11 ans en Procar, VW Fun Cup ou
encore Belcar pour ne citer que ça), Ruben a décidé de mettre un pied en
rallye en 2011. Ce virage explique d’ailleurs sa présence au volant
d’une Porsche 911 Carrera.</p>
<p>En plus de ces équipages, tous les spécialistes de la discipline sont évidemment présents. On peut d'ores et déjà citer Robert Aerts et Éric Chapa sur BMW 2002 TII Touring, Michel Closjean associé à Nicolas Gilsoul (le copilote de Thierry Neuville en WRC) sur une magnifique Porsche 356 Pré A apparue fin des années 40. Nous devrions aussi retrouver Claude Corthals sur Fiat 850 Sport. Le père de Pierre Yves Corthals, qu’on ne présente plus, sera copiloté par Alex Paquay. Ensuite, le double vainqueur du rallye Neige et Glace, Yves Deflandre et l’expérimenté Robert Rorife espèreront eux aussi briguer la victoire finale au volant de leur Alfa Romeo Coupé Bertone. Autre monture, mais tout aussi efficace, la Renault 5 Alpine d’Éric Piraux, copiloté par sa femme Catherine Monard, nourrit de beaux espoirs puisqu’elle vient récemment de remporter le Belgian CER Historic.</p>
<p>Dans les pilotes bien connus de la région ardennaise, l’Opel Kadett GTE de Loris De Sordi espèrera jouer les troubles fêtes dans la lutte à la victoire. Pour ça, il s’est muni d’un copilote d’expérience, à savoir, Jonathan Lemaire. Position identique pour Dominique Dufrasne et Patrice Simon qui voudront faire virevolter leur Volvo Amazone en haut du classement. Munis d’une Toyota Celica GT de 1972, Bernard Jacquet et Yannick Albert tenteront eux aussi de s’illustrer. Tellement nombreux, il serait impossible de les citer tous. N’oublions justement pas la Mini Cooper Innocenti de Tony Kevers ainsi que la Ford Escort Mexico d’Éric Damseaux et Didier Simonis, mais encore, Daniel Reuter, Johnny Delhez ou Eddy Gully, des noms bien connus dans la discipline.</p>
<p>Parmi la presse, Xavier Daffe du <em>« Moniteur Automobile »</em> et Benoit Galand de <em>« Turbo Magazine »</em> prendront aussi part à la fête sur des voitures qu’ils leur restent à déterminer. Un autre équipage sortant de l’ordinaire n’est autre que la paire Georges Tomsen et Claudy Content. Claudy est le premier vainqueur du rallye du Condroz. Nous sommes évidemment d'accord de dire que ça marque les esprits. Quoi qu'il en soit, avec une demande d’engagement croissante, cette renaissance du Tour de Belgique est bien partie pour marquer les esprits. Donc, Gentlemen, pouponnez vos montures, le grand départ est dans moins de deux mois !</p>
<p><a href="http://www.tourdebelgique.com">www.tourdebelgique.com</a></p>Spa Six Hours 2012urn:md5:92abaad8d680b411f528a194b31633d82012-09-30T14:00:00+02:002012-10-07T21:35:17+02:00Bruno SacréREPORTAGESCircuitCircuit de Spa FrancorchampsEnduranceHistoriqueRoadbook OrganisationSpaSpa Six HoursVHC<p><em><a title="581509_10151438796414358_393674403_n.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSixHours2012/581509_10151438796414358_393674403_n.jpg"><img title="581509_10151438796414358_393674403_n.jpg, sept. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="581509_10151438796414358_393674403_n.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSixHours2012/.581509_10151438796414358_393674403_n_t.jpg" /></a>Photos: Bruno Sacré, Thomas Gombeer et Juha Bos<br /></em></p>
<p>Pour célébrer un pareil anniversaire, à savoir deux décennies d’organisation de ces Six Hours of Spa, il fallait que la fête soit réussie et elle le fut assurément. Une météo agréable, une fréquentation encore jamais vue de spectateurs de plus en plus friands de ce type de manifestation et un spectacle absolument incroyable tant sur la piste que dans les paddocks ont été constamment de la partie.</p> <p><a title="6HSPAn4jpg.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSixHours2012/6HSPAn4jpg.jpg"><img title="6HSPAn4jpg.jpg, sept. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="6HSPAn4jpg.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSixHours2012/.6HSPAn4jpg_t.jpg" /></a>Pour les plus assidus, on se souviendra qu’il y a vingt ans, Alain Defalle et Vincent Collard ont eu l’ide géniale de réunir, pour une épreuve de 360 minutes s'achevant en nocturne, GT et voitures de Tourisme d'avant 1965. En 2012, la course est devenue un meeting à part entière qui s'impose en termes de popularité comme l'évènement <em>« voitures anciennes »</em> le plus prestigieux de l'année sur le plus beau circuit du monde, Spa-Francorchamps.</p>
<p><a title="6hspaGPf1n23.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSixHours2012/6hspaGPf1n23.jpg"><img title="6hspaGPf1n23.jpg, sept. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="6hspaGPf1n23.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSixHours2012/.6hspaGPf1n23_t.jpg" /></a>Pour cet anniversaire prestigieux, Roadbook Organisation n’a rien voulu changer comme l’explique Vincent Collard: <em>« Notre volonté était de remercier ceux et celles par qui tout est arrivé. Et il n'est pas dans nos habitudes d'improviser de grandes fiestas. Néanmoins pendant trois jours Spa Six Hours a multiplié les petites attentions vis-à-vis des promoteurs, des teams, des pilotes et des voitures qui ont forgé la trame et le succès de ce rendez-vous. Cette organisation est le fruit de deux décennies de travail visant à conserver cette ambiance club qui nous va si bien. Spa Six Hours est le rendez-vous spadois de tous les gentlemen-drivers, et ce concept, nous y tenons par-dessus tout. »</em></p>
<p>Avant de revenir en détail sur l’épreuve phare de ce week-end de fou, nous noterons que les courses annexes valaient à elles seules le déplacement. Une fois de plus Spa Six Hours 2012 a refait l’histoire de la monoplace en présentant son Grand Prix Masters (F1 historiques), mais aussi l'Historic Grand Prix Cars Association, qui rassemblait des bolides ayant disputé les Grands Prix avant l'avènement du Championnat du Monde de Formule 1, en 1950. </p>
<p>En GP Masters, le belge Jean-Michel Martin (Fittipaldi F8) a assuré le show en exerçant une pression constante sur Simon Fish (Ensign N180), finalement vainqueur des deux joutes. Le samedi, le pilote belge était pourtant parti en toupie à la sortie de la Source mais il devait cependant remonter un à un tous ses adversaires pour finalement échouer dans les échappements de Fish.</p>
<p>En Masters Prototype Challenge où on assistait à un impressionnant plateau, un belge a encore brillé en la personne de Christophe D’Ansembourg qui pilotait une superbe Porsche 962 C aux couleurs de Jaegermeister.</p>
<p>Les spectateurs présents le dimanche ont, quand à eux, pu voir à l’œuvre de superbes voitures dans la course réservée aux Masters Sports Cars avec notamment la présence au départ d’une Ferrari 512 M et d’une Porsche 917, malheureusement contraintes à l’abandon. C’est la McLaren M1C des anglais Fisken et Hardman qui s’imposait devant la Lola T70 de Coplowe et Stretton, et la McLaren M1C de Roger Wills et Brendon Hartley.</p>
<p>La course du Stirling Moss Trophy voyait la domination de la Lotus XV de Walker et Wright devant la magnifique Maserati T61 Birdcage de Minshaw-Minshaw et la Lister Knobbly de Lynn et Emanuele Pirro.</p>
<p>Dans le Woodcote Trophy, on assistait à la victoire de la Jaguar D Type de Monteverde et Pearson tandis que les inusables et compétitives Chevron B8 faisaient la loi à deux reprises dans la compétition HSCC, avec des succès revenant à Allison et Watson/O’Connell.</p>
<p><a title="6HSPAvainqueur.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSixHours2012/6HSPAvainqueur.jpg"><img title="6HSPAvainqueur.jpg, sept. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="6HSPAvainqueur.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSixHours2012/.6HSPAvainqueur_t.jpg" /></a>Terminons par le clou du spectacle, l’épreuve phare du meeting concocté par Road Book: les Spa Six Hours. Le départ traditionnellement donné à 16h mettait en lice pas moins de 104 voitures. Dès les premiers kilomètres de course, il semblait déjà évident que la victoire ne devait pas échapper à l’une des meilleurs Ford GT40. Le Grec (ils ne subissent pas tous la crise !) Leo Voyazides et le Britannique Simon Hadfield remportaient donc une probante victoire devant le bolide similaire de Shaun Lynn et Emanuele Pirro qui est, au cumul des deux jours, monté deux fois sur le podium. Si le jeune Néo-Zélandais Brendon Hartley, issu de la monoplace, a bien failli l’emporter au volant d’une autre GT40, c’est finalement la puissante Chevrolet Corvette de Michiel Campagne et Allard Kalff qui s’octroyait la 3ème marche du podium pour 39 petites secondes d’avance sur la belle Jaguar E Type Lightweight de Clark, Clark et McCaig qui finissaient 4<sup>èmes</sup>.</p>
<p>Chez les Belges, Eric De Doncker (Ford GT40) échouait à la 9<sup>ème</sup> positon tandis que Christian Dumolin, Christophe Van Riet et Stephan Meyers décrochaient quand à eux la catégorie Tourisme au volant de leur Ford Mustang Mk1. Gérard de Ville de Goyet, Gérard Marcy et Patrick Van Heurck auteurs d’une attaque constante devaient malheureusement sombrer dans le classement. La Ferrari 250 GT SWB de Joy, Konig et Simon, qui vivait une grande première aux 6 Heures de Spa terminait à une lointaine 50<sup>ème</sup> place.</p>
<p>Assurément, il conviendra de noter dans son agenda les prochaines Spa Six Hours sous peine de rater l’un des plus beaux événements dédiés aux automobiles anciennes de course. Car le mot de la fin devait revenir à une jeune femme accompagnée par son boyfriend très couleur locale: "Ho! La belle Jaguar! Ha! La belle Corvette! La Belle Porsche ! Etc...</p>
<p>Les plus belles photos sont sur <a href="http://www.rallyfoto.be">www.rallyfoto.be</a>.</p>
<p>Tous les résultats de chaque course sur: <a href="http://www.ris-timing.be/v2/spa-six-hours-2012-21-to-23-september/">http://www.ris-timing.be/v2/spa-six-hours-2012-21-to-23-september/</a></p>Eifel Rally Festival: la piste aux étoilesurn:md5:5bf64860fdc79c3e10fde111ab2504762012-09-10T13:30:00+02:002012-09-10T14:42:29+02:00Bruno SacréREPORTAGESEifel Rally FestivalGroupe BVHC<p><em><a title="1207270211018219810147133.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/EiffelRallyFestival2012/1207270211018219810147133.jpg"><img title="1207270211018219810147133.jpg, sept. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="1207270211018219810147133.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/EiffelRallyFestival2012/.1207270211018219810147133_t.jpg" /></a>Photos: Bruno Sacré, Juha Bos, Jérôme Deskeuvre, Cédric Fourny, Loïc Nautet.</em></p>
<p>Sacré Aventures a franchi la frontière pour découvrir une manifestation super sympa chez nos amis allemands. Ici pas de chrono, mais bien une véritable immersion dans le temps révolu de l’apogée du rallye.</p> <p>Des <em>« Groupe 4 »</em>, des <em>« Groupe B »</em>, que du bonheur pour les yeux et les oreilles. Un paradis pour les nostalgiques ! Pas de hauts faits d’armes à relater mais bien une visite guidée. L’Eifel Rally Festival est une démo, pas une course. Ici se rencontrent pilotes de renom, anciennes stars et collectionneurs gentlemen drivers. On parle sensation, souvenirs, bruits, histoire du rallye. Faisons un tour… juste pour le plaisir.</p>
<p>Au hasard, nous épinglerons quelques cartes postales comme l’Opel Ascona 400 Groupe B de 1983 ex-Rauno Aaltonen vue au Safari Rally de la même année.</p>
<p>Egéries des Groupes B de 1986, cette magnifique Peugeot 205 Turbo 16, Evo 2 ex-Salonen et la mal aimée Citroën BX 4TC que retrouvait pour l’occasion son pilote attitré, Philippe Wambergue.</p>
<p>Plus ancienne mais toute aussi célèbre, la Fiat 124 Abarth Rallye ex-Marku Aleb au Monte Carlo 1976.</p>
<p>L’indestructible Mercedes 450 SLC 5.0l ex Recalde à l’Elfenbeinküste Rally en 1980.</p>
<p>Beau bruit pour cette superbe Ferrari 308 GTB Groupe 4 vue aux mains de Jean-Claude Andruet au Tour de Corse 1982.</p>
<p>Une pensée pour Jean-Louis Dumont qui nous a quitté en 1985 avec cette Datsun 160J Groupe 2 qu’il pilotait en championnat de Belgique l’année 1981.</p>
<p>Encore une Groupe B de l’année 1986 avec cette Toyota Celica Turbo vue aux mains de Waldegard en 1986.</p>
<p>Autre grand champion, Stig Blomqvist pilotait cette Ford RS200 Groupe B au Swedish Rally en 1986.</p>
<p>Participation belge de Raphaël De Borman associé à Stéphane Prévot sur cette Escort aux couleurs Belga vue en championnat de Belgique les années 82 et 83. Que de souvenirs !</p>
<p>Assurément, l’<a href="http://www.eifel-rallye-festival.de/">Eifel Rally Festival</a> a de belles années devant lui !</p>Essai: Opel Manta 2.4 Siméone Racingurn:md5:6c7356ef9561c65a32cbf50655aa0f822012-09-05T21:25:00+02:002020-11-24T16:13:05+01:00Bruno SacréESSAIS AUTOMontée Historique du MaquisardOpel MantaRallye historiqueSiméone RacingVHC<p><em><a title="mantaaction.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/OpelManta24SR/mantaaction.jpg"><img title="mantaaction.jpg, sept. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="mantaaction.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/OpelManta24SR/.mantaaction_t.jpg" /></a>Photos: Cédric Fourny, Lucas Sacré</em></p>
<p>A l’occasion de la <a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?post/7eme-Montee-Historique-du-Maquisard-2012-Victoire-surprise-de-Tony-Kevers-sur-VW-Golf-II">7<sup>ème</sup> Montée Historique du Maquisard</a>, j’ai pris le volant d’une des réalisations du <a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Presentation-Simeone-Racing">Siméone Racing</a>, le célèbre préparateur d’Horrues. Par le passé, j’avais participé au Rallye des Ardennes au volant d’une Manta i-240 louée chez Siméone et malgré une prise en main assez laborieuse, j’avais été au final très satisfait du comportement général et des performances de la voiture. Je me demandais donc si, quinze ans plus tard, j’allais éprouver les mêmes sensations au
volant de ce modèle développé pour le rallye par Daniel.</p> <p><a title="mantainterieur.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/OpelManta24SR/mantainterieur.jpg"><img title="mantainterieur.jpg, sept. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="mantainterieur.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/OpelManta24SR/.mantainterieur_t.jpg" /></a>Cette Opel Manta motorisée par un 2.4l alimenté par des carburateurs Dell’Orto 48 développe la puissance respectable de 237 ch pour un couple de 29 m/kg. Elle est équipée d’une boite Getrag à 5 rapports, d’un pont 4/11 autobloquant à 75%. Son freinage est confié à 4 freins à disques. L’auto est équipée d’un Pedal Box et d’un frein à main hydraulique. Au niveau suspension, Daniel a privilégié des Bilstein non réglables mais tarés spécialement pour la Manta. Les ressorts sont également adaptés. La voiture avoue un poids de 1.020 kg, ce qui nous offre un rapport poids/puissance de 4,3 kg/ch. Intéressant, non ?</p>
<p>Bien calé dans le baquet, casqué et sanglé, je prends le départ de ma première montée de ce Maquisard cuvée 2012. Elle me donnera l’occasion de me familiariser avec les commandes bien viriles de la Manta descendue de remorque quelques minutes auparavant par un Daniel Siméone toujours aussi sympa.</p>
<p>Wouaw ! La Manta monte bien dans les tours et démarre comme une fusée avec un petit déhanché du train arrière. Le moteur respire remarquablement bien. Seconde, troisième. J’arrive vachement vite sur le premier freinage qui demande un bon mollet mais s’avère très efficace, la Manta vire bien à plat en seconde sur son couple généreux et le survirage n’est pas trop brutal. Elle est bien homogène. Dans la partie rapide de la côte du Maquisard, la Manta n’est pas vicieuse, même si je reste prudent. Aucun survirage intempestif n’est à signaler, grâce à cette direction bien directe et cet amortissement judicieusement proportionné. Le reste de la côte me permet d’apprécier la stabilité de la voiture et la qualité du freinage. Et… oh ! je suis déjà au Flying Finish. A chaque montée, je vais d’ailleurs retrouver ces sensations: efficacité au niveau du comportement, freinage efficace, moteur volontaire et rageur. Cette journée festive va passer bien trop vite à piloter cet engin concocté par un véritable spécialiste des Opel.</p>
<p>Côté pratique, cette performante Manta 2.4 munie des carnets RMS et ASAF et couvée systématiquement par une assistance efficace est à louer pour tous rallyes historiques. Siméone Racing propose actuellement à la location deux Kadett GT/E, une Manta et une Astra GSi. D’ici quelques semaines, une Opel Manta B sera également mise en route pour les rallyes de régularité. Avis aux amateurs.</p>
<p>Coordonnées de Daniel Siméone: <a href="http://www.simeoneracing.be">www.simeoneracing.be</a>.</p>
<p>Deux passages de la Manta lors du Maquisard 2012 sont visibles <a href="http://www.youtube.com/watch?v=EHM1UC6GYLE">sur cette vidéo signée Christian Hons</a>: à 34 secondes et à 2 minutes 26 secondes.</p>Renaissance du Tour de Belgiqueurn:md5:f787581a33636516955b3ab6835f1eb22012-07-02T15:00:00+02:002020-11-24T16:16:38+01:00Bruno SacréNEWSDG SportRallye de régularitéRallye historiqueRobert VandevorstTour de BelgiqueVHCVHRS<p><a title="tdb-logo.png" href="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/tdb-logo.png"><img title="tdb-logo.png, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="tdb-logo.png" src="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/.tdb-logo_t.jpg" /></a>Le Tour de Belgique a compté parmi les épreuves les plus marquantes du paysage automobile belge entre 1948 et 1974. Cette classique faisait appel à l’endurance, la régularité et la vitesse qui sont les bases fondamentales du rallye et totalisait alors plus de 2000 kilomètres à parcourir en 48 heures. Si le routier était déjà à lui seul un beau défi à relever, il fallait y ajouter de vraies étapes spéciales, des courses de côte et des bagarres en circuit (Chimay, Zolder, Mettet et Nivelles). Cette classique allait disparaître en 1974, le Royal Motor Union liégeois refusant alors de faire de son Tour de Belgique une épreuve formatée comme les autres.</p> <p>L’édition de 1971 fut de mémoire l'une des plus prestigieuses puisqu'elle avait attiré au départ Sandro Munari sur un proto Abarth 2000, Bernard Darniche sur une Alpine 1800, Bernard Fiorentino sur Simca CG prototype et le légendaire Jean-Marie Jacquemin. C’est d’ailleurs le pilote belge qui l’avait emporté sur son Alpine Renault.</p>
<p><em>« L’idée de relancer le Tour de Belgique, nous l’avons eue après que l’un de nous ait retrouvé sur une brocante un exemplaire du road-book de l’édition 1973 »</em>, explique Robert Vandevorst, cheville ouvrière de l’organisation. <em>« En jetant un œil très attentif au document, nous nous sommes rendu compte que le tracé pouvait toujours être parcouru aujourd’hui ! Il faut souligner que ce Tour de Belgique 1973 n’a jamais eu lieu, en raison de la crise du pétrole ! Il n’en fallait pas plus pour nous décider à combler ce vide. L’idée première était non seulement de respecter le parcours initial, mais aussi, et peut-être surtout, l’esprit du Tour de Belgique d’antan. Si il est encore un peu tôt pour dévoiler l’intégralité du parcours, je peux d’ores et déjà annoncer qu’il s’agira d’une épreuve de régularité pour véhicules d’époque avec un côté endurance marqué, avec plus de 1000 kilomètres à parcourir en trois jours. Les tests de régularité ont été choisis afin de voir émerger un équipage homogène à souhait, et différents circuits seront visités, à savoir Zolder, Mettet, Mariembourg, mais aussi Gedinne et Jehonville. Sur chacun d’entre eux, des tests de régularité seront bien sûr proposés. »</em></p>
<p>Les vendredi 16, samedi 17 et dimanche 18 novembre 2012, les concurrents s’élanceront donc sur le parcours qu’aurait dû emprunter la caravane de l’épreuve 39 ans plus tôt... Le départ sera donné sur le circuit de Zolder, les concurrents mettront ensuite le cap sur Chaudfontaine. Le samedi, l’Ardenne sera visitée avec une arrivée du côté de Dinant, tandis que le dimanche, Condroz et Hesbaye seront visités avant un retour à Chaudfontaine où l’arrivée sera jugée sur le coup de 16h30. Notons que les voitures acceptées seront antérieures au 1er janvier 1975 et que le droit de participation à cette épreuve de trois jours sera compris entre 1000 et 1500 euros, différentes formules étant proposées, histoire de satisfaire tout le monde. Pour de plus amples renseignements et se tenir informé des dernières informations, vous pouvez consulter le site internet de l'organisateur: <a href="http://www.tourdebelgique.com">www.tourdebelgique.com</a>.</p>
<p>Sacré Aventures reviendra plus longuement à ce Tour de Belgique en septembre.</p>
<p><a title="tourdeBelgique2012.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/tourdeBelgique2012.jpg"><img title="tourdeBelgique2012.jpg, juil. 2012" style="margin: 0 auto; display: block;" alt="tourdeBelgique2012.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/TourBelgique2012/.tourdeBelgique2012_m.jpg" /></a></p>Spa Summer Classic 2012urn:md5:cd5810130f372ddea0ee2c243ea642f32012-07-01T15:10:00+02:002012-07-01T15:10:00+02:00Bruno SacréREPORTAGESAlain DefalleCircuitCircuit de Spa FrancorchampsEnduranceHistoriqueRoadbook OrganisationSpaSpa Summer ClassicVHCVincent Collard<p><a title="P1020066.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/P1020066.jpg"><img title="P1020066.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="P1020066.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.P1020066_t.jpg" /></a>Tandis qu'au Mans, Audi signait un brillant triplé avec des machines au top du modernisme, se tenaient dans nos Ardennes belges les Spa Summer Classic Races, et si la météo n’était pas des plus clémentes, les étoiles étaient bel et bien sur la piste.</p> <p>Comme de coutume, les séries s’enchaînaient sans s’interrompre sur le circuit de Francorchamps. Les conditions particulièrement difficiles pour les pilotes allaient donner quelques sorties de piste. Pour les non initiés, voici un résumé des différentes catégories qui étaient en lice tout au long du week-end.</p>
<p><strong><a title="BelgianHistoricCup.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/BelgianHistoricCup.jpg"><img title="BelgianHistoricCup.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="BelgianHistoricCup.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.BelgianHistoricCup_t.jpg" /></a>Belgian Historic Cup</strong></p>
<p>Le Belgian Historic Cup 2012 accueille les voitures fabriquées jusque 1976 dans les classes suivantes :</p>
<ul><li>Classe 1 « HTP Historics »: voitures d'époque et/ou voitures homologués selon l'Annexe « K » en vigueur jusqu'au 31/12/1976. Un PTH FIA (Passeport Technique Historique) est obligatoire pour cette classe.</li>
<li>Classe 2 « Nat Historics »: voitures d'époque et/ou voitures homologués selon l'Annexe « K » en vigueur jusqu'au 31/12/1976. Quelques modifications sont tolérées. Un PTN (Passeport Technique National) est obligatoire pour cette catégorie.</li>
<li>Classe 3 « Classics »: voitures d'époque et/ou voitures homologués selon l'Annexe « K » jusqu'au 31/12/1976, dont les changements ou matériaux utilisés ont été employés dans la période avant 31/12/1976. Un PTN (Passeport Technique National) est obligatoire pour cette catégorie.</li>
<li>Classe 5 « Guests »: véhicules possédant un dossier technique, ou avec l'approbation de l'organisateur-promoteur.</li>
</ul>
<p>Echantillon du plateau: Alfa Romeo Giulia Super, Austin Healey 3000, Austin Healey Sprite Frogeye, BMW 2002 TI, BMW E30 325i, Chevrolet Camaro, Ford Cortina Lotus, Ford Escort RS2000, Ford GT 40, Hillman Avenger Tiger, Jaguar XJS, Lancia Beta Monte Carlo, Lister Jaguar, Lotus Elan 26 R, Lotus Europa Twin Cam, MG B, Morris Cooper S, Porsche 911 RS, Porsche 934, Studebaker Commander, Sunbeam Talbot, Triumph TR3A, TVR Vixen 2500, TVR 3000M, etc.</p>
<p><strong><a title="formulaford.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/formulaford.jpg"><img title="formulaford.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="formulaford.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.formulaford_t.jpg" /></a>Formula Ford Historic</strong></p>
<p>Le Challenge Formula Ford Historic France réunit depuis 2003 des passionnés du sport automobile, en particulier de Formule Ford, désireux de pouvoir enfin réaliser de véritables courses automobiles au volant de monoplaces Formules Ford des années 1967 à 1981. Les monoplaces de Formules Ford toujours dans leur configuration d'origine n'admettent aucune évolution technique limitant ainsi le coût de la saison. Le moteur est le Ford 1600 Kent qui lui aussi obéissant à la réglementation de l'époque, assure une égalité parfaite de motorisation entre les différentes monoplaces. Les pilotes sont de tous les niveaux, certains possèdent un long passé dans le sport automobile, d'autres réalisent enfin, parfois à plus de 50 ans leur rêve d'enfance. Les courses sont généralement spectaculaires car elles réunissent le plus souvent une trentaine de monoplaces avec pour pilotes des gentlemen certes, mais extrêmement combatifs à tous les niveaux de la hiérarchie.</p>
<p><strong><a title="f3historic.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/f3historic.jpg"><img title="f3historic.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="f3historic.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.f3historic_t.jpg" /></a>F3 1.000 cm³ Historic</strong></p>
<p>Le F3 1.000 cm³ Historic Trophée Européen est né en 2001 et il est ouvert à toutes les F3 1.000 cm³ construites entre le 01/01/1964 et le 31/12/1970 et qui ont fait les grandes heures de sport automobile international dans les années soixante. Ces voitures représentent la toute première génération de la Formule 3: tous les grands pilotes de l'époque ont fait leur début de carrière dans cette série: Stewart, Peterson, Cevert, Hunt, Beltoise, Regazzoni, Fitipaldi, Lauda, Pescarolo, Schenken, Gethin, Jaussaud... Les membres viennent de tous les pays d'Europe avec leurs superbes voitures telles les Brabham, Cooper, Chevron, Lotus, Mars, Tecno... Convivialité, plaisir et partage rythment les 5 à 7 courses qui ont lieu sur la saison.</p>
<p>Echantillon du plateau: Alexis, Brabham, Cooper, Chevron, Ginetta G18, Lola, Lotus, Merlyn, Nomad, Reynard, Royale, Tecno, Tiga, Van Diemen,...</p>
<p><strong><a title="logo_asave.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/logo_asave.jpg"><img title="logo_asave.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="logo_asave.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.logo_asave_t.jpg" /></a>Asavé Challenge GT Tourisme</strong></p>
<p>Le Challenge A.S.A.V.E. GT/Tourisme Historique a été créé en 2002 et accueille une grande variété de voitures différentes, construites entre les années 1947 et 1976. Les propriétaires de voitures de Sport, de GT ou de voitures de tourisme se retrouvent lors d’épreuve de Club dont les anglais raffolent. Bref, les participants recherchent le plaisir avant tout!</p>
<p>Echantillon du plateau: Alfa Romeo Giulietta, Aston Martin V8,
Austin A35, Austin Healey Sprite, BMW 1602, BMW 2002, Chevrolet Camaro,
Chevrolet Corvette, Datsun 240Z, Crossle 9S, Ford Capri, Ford Escort
1600RS, Ford Escort MkI, Ford GT40, Ford Lotus Cortina, Ford Mustang,
Hillman Rally Imp, Jaguar D Type Replic, Jaguar E Type, Jaguar XJS,
Lotus Cortina, Lotus Elan, MG BGT V8, MG Roadster V8, MGA Twin Cam,
Morgan +8, Porsche 911 RSR, Ram Cobra, Sunbeam Tiger, Triumph TR3,
Triumph TR6... et voitures sur invitation.</p>
<strong><a title="logocrossle.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/logocrossle.jpg"><img title="logocrossle.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="logocrossle.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.logocrossle_t.jpg" /></a>Crosslé Challenge</strong><br /><p>La compagnie Crosslé Car a été fondée en 1957 par John et Rosemary Crosslé et s'est très vite imposée comme un constructeur de voitures de course de haute qualité, dans le sport automobile d'après-guerre. Les Crosslé Cars sont souvent choisies par les écoles de pilotage de course, en raison de leur robustesse et la qualité de la construction. Des milliers de jeunes espoirs ont connu leur première expérience de course dans une Crosslé et beaucoup de noms célèbres du sport automobile proviennent de cette filière.</p>
<p><strong><a title="Kent-Logo.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/Kent-Logo.jpg"><img title="Kent-Logo.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="Kent-Logo.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.Kent-Logo_t.jpg" /></a>Trophée Formule Ford Kent </strong></p>
<p>Le Trophée Formule Ford KENT a pour but de permettre à des pilotes ayant une monoplace Formule Ford construite avant 1993 de courir sur des circuits Français et Européens avec un souci de sportivité, d'entraide et de convivialité. Les monoplaces de Formule Ford admises sont celles conformes au modèle d’origine et équipée du moteur 1.600 cm³ Kent correspondant à la dénomination « Ford MKII Escort 1600 Sport » ou au moteur « Ford Fiesta 1600 cm³ » et ayant été construites entre le 1er Janvier 1967 et le 31 Décembre 1992.</p>
<p>Echantillon du plateau: Lola T200, Merlyn Mk11A, Merlyn Mk20, Mygale SJ01, Reynard 85F, Rondeau M584, Swift DB-6, Royale RP 24, Van Diemen,... </p>
<p><strong><a title="formulezetec.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/formulezetec.jpg"><img title="formulezetec.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="formulezetec.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.formulezetec_t.jpg" /></a>Formule Zetec</strong></p>
<p>Depuis 2005, il n’y a plus de championnat de France de Formule Ford. De nombreux championnats nationaux (Angleterre, Australie, Canada…) vivent actuellement leurs heures de gloire, avec des Formule Ford motorisées par le 1600 Duratec depuis l’année 2006. Les Formule Ford Zetec sont donc bannies des circuits en France depuis 3 ans (sauf dans la Coupe de France des Circuits). L’idée de créer un Trophée 2009 pour ses voitures est née de ce constat, et de leurs nombreuses vertus mécaniques leur offrant un rapport qualité-performance / coûts, exceptionnel. La philosophie du Trophée peut se définir en 3 mots: • Economie • Compétition • Convivialité</p>
<p>Echantillon du plateau: Anson SA4, Dallara F300, Dallara F393, Jamun M97Z, Jedi Mk6, Mygale Novis, OMS 2000M, Ralt RT3, Ray GR2002, Reynard 903, Swift SC97Z, Vauxhall Lotus, Van Diemen RF97...</p>
<p><strong><a title="sslogobig.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/sslogobig.jpg"><img title="sslogobig.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="sslogobig.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.sslogobig_t.jpg" /></a>Série Swinging 60's</strong></p>
<p>La série Swinging 60's accueille des voitures de sport de tourisme et GT, produites dans les années '60. La série est divisée en deux groupes : en dessous de 2000cc et supérieur à 2000cc, qui inclus également les Marcos et les Lotus. Les groupes sont divisés en classes, sur base de la cylindrée de la voiture. La série Swinging 60's voyage dans toute l'Europe et visite les plus beaux circuits. Cette série a également couru sur le circuit de Daytona, aux USA.</p>
<p>Echantillon du plateau: Austin Healey Sprite, Chevrolet Camaro, Corvette Stingray, Ford Capri Mk1, Ford Mustang Shelby 350GT, Ferrari 246GT, Jaguar Xk 120, Jaguar Mk1, Jaguar E-type, Lotus Elan S3, Lotus Elan 26R, Lotus Seven, MG B, MG CGT, MG Midget, Morgan +8, NSU TT, Sunbeam Alpine, Triumph TR4, Triumph TR5, Triumph TR7, Triumph TR8, TVR Grantura Mk III, …</p>
<p><strong>Classic Sports Car Club</strong></p>
<p>Le Classic Sports Car Club (CSCC) a été créé en 2001 par des compétiteurs passionnés et enthousiastes, qui souhaitent courir sur circuit, de manière conviviale et familiale. L'Inter-Series Cup regroupe les séries suivantes du CSCC :</p>
<ul><li>Swinging 60s: Tourisme, GT et voitures de sport des années '60.</li>
<li>Tin Tops: Saloon car en dessous de 2 litres</li>
<li>Future Classics: Tourisme, GT et voitures de sport des années '70, '80 & '90.</li>
<li>Magnificient Sevens: Caterham, Lotus Seven, Westfield, Dax, Tiger, Stryker, …</li>
<li>Deutsche Marque : voiture de production allemande, avec des portes, qui date de 1990 ou plus tard.</li>
</ul>
<p>Echantillon du plateau: Alfa Romeo 33, Aston Martin DBS V8, bmw 318 e30, BMW 2002, Caterham, Chevrolet Camaro, Citroen Xsara, Ford Capri Mk1, Ford Fiesta XR2, Honda Civic, Jaguar Mk1, Lotus Elan S3, Lotus Esprit S3, Morgan +8, Peugeot 205, Porsche SC/3000, Porsche 911 Carrera, Porsche 944 S2, Proton Coupe, Rover 216 Gti, Rover Tomcat, Scimitar SE5 Gte, Toyota MR2, Toyota Carina E Gti, Triumph Spitfire, Triumph TR5, Triumph TR7, TCVR Taimar, VW Golf Gti, Westfield...</p>
<p><strong><a title="sports2000_logo.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/sports2000_logo.jpg"><img title="sports2000_logo.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="sports2000_logo.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.sports2000_logo_t.jpg" /></a>Sports 2000 Racing Car Club</strong></p>
<p>Le Sports 2000 Racing Car Club (SRCC) a été créé pour promouvoir les courses de voitures Sports 2000, tant pour le plaisir des pilotes que des spectateurs. Le club a deux objectifs. D'une part, retrouver la qualité des grilles du début des années '80, avec des voitures rapides et aux des performances élevées. D'autre part, ramener le 'fun' dans la course, dans un esprit de camaraderie parmi les pilotes, mécaniciens et propriétaires, non seulement sur la piste, mais aussi socialement.</p>
<p>Echantillon du plateau: Carbir S2, Gunn TS8, Juno S2000, Lola T492, Lola T592S, March 81S, MCR, Royale S2000M, Shrike P17, Tiga SC79, Tiga SC82, Van Diemen...</p>
<p><strong><a title="Monoposot.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/Monoposot.jpg"><img title="Monoposot.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="Monoposot.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/Monoposot.jpg" /></a>Monoposto Racing Club</strong></p>
<p>Le but du club est d'organiser des courses à faible coût pour voitures monoplaces. Dans cette optique, les concurrents sont encouragés dans l'esprit du «Do it Yourself». La cylindrée du moteur détermine la catégorie dans laquelle la voiture sera inscrite : Mono 2000, Mono 2000 Classic, Mono 1800, Mono 1600, Mono 1000. La majorité des pilotes sont des amateurs. Ils sont propriétaires de leur monoplace et c'est avec leurs amis qu'ils préparent, entretiennent et participent au championnat Monoposto.</p>
<p>Echantillon du plateau: Anson SA4, Dallara F300, Dallara F393, Jamun M97Z, Jedi Mk6, Mygale Novis, OMS 2000M, Ralt RT3, Ray GR2002, Reynard 903, Swift SC97Z,Vauxhall Lotus, Van Diemen RF97...</p>
<p><strong><a title="msvf3.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/msvf3.jpg"><img title="msvf3.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="msvf3.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.msvf3_t.jpg" /></a>F3 Cup</strong></p>
<p>La catégorie Formule 3 a été créée en Grande-Bretagne au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. Il s'agissait alors de permettre aux pilotes de rouler en compétition pour un budget réduit. Sous sa forme originale, la catégorie Formule 3 voyait s'affronter des monoplaces équipées d'un petit moteur de 500 cm³ dérivé de la moto. Remplacée en 1958 par la Formule Junior, la Formule 3 a été remise au goût du jour à partir de 1964. Depuis, elle est devenue un passage quasiment obligé pour tous les pilotes aspirant à accéder à la Formule 1.<br />Echantillon du plateau: principalement des Dallara, Lola, Mygale... </p>
<p><strong><a title="maxi1000.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/maxi1000.jpg"><img title="maxi1000.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="maxi1000.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.maxi1000_t.jpg" /></a>Trophée Maxi 1000</strong></p>
<p>Le Trophée Maxi 1000 est réservé aux voitures de petites cylindrées, dont la plupart avaient déserté les courses de voitures anciennes depuis trop longtemps, lassées de jouer les chicanes mobiles au sein de plateaux inadaptés. Un règlement simple mais draconien pour éviter toute escalade technique ou financière permet de conserver l'aspect et les caractéristiques des voitures. L'atmosphère conviviale, où bonne humeur et entraide sont de rigueur, la diversité du plateau et le niveau de présentation des voitures ont largement contribué au succès du Trophée Maxi 1000. </p>
<p><strong><a title="groupe1.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/groupe1.jpg"><img title="groupe1.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="groupe1.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.groupe1_t.jpg" /></a>Groupe 1</strong></p>
<p>L'historique Tourisme Champion Car a été initié en 2003 par un des pilotes qui animaient les plateaux des belles années du « Groupe 1 » de 1968 à 1975 et qui souhaitait faire revivre cette catégorie sur les circuits français dans le cadre des meetings V.H. Le Groupe 1 correspondait à la catégorie « voiture de tourisme de série » suivant la réglementation de l'époque, c´est-à-dire des autos très proches de la série. On les retrouvait tant en rallye, circuit ou courses de côtes dans lesquels leur nombre d'engagés dépassait souvent la cinquantaine. Il faut dire que c'était la formule la plus économique et la plus bagarrée compte tenu du peu de différence de performance entre toutes les autos d'une même classe de cylindrée.</p>
<p>Depuis 2009, les « Groupe 1 » ont de nouveau un championnat bien à elles. En plus de nombreux débutants qui ont trouvé là l'occcasion qu'ils cherchaient pour franchir le pas, cette discipline compte aussi de plus en plus de pilotes chevronnés las de la course à l'armement prédominent les courses modernes.</p>
<p><strong><a title="tropheelotus.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/tropheelotus.jpg"><img title="tropheelotus.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="tropheelotus.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.tropheelotus_t.jpg" /></a>Trophée Lotus</strong></p>
<p>En 1963, la nécessité de faire quelque chose pour aider les jeunes à courir commençait à se faire durement sentir en France. C´est à un animateur de la radio Europe N° 1 que l´on doit l´idée de lancer une course avec des jeunes au volant de voitures qu´ils auraient assemblées eux-mêmes avec l´aide d´amis. Ford France appuya cette initiative en fournissant des kit de Lotus Seven aux Automobiles Club de différentes provinces.</p>
<p>En 1987, Jean-Paul Couilliot a relancé le Trophée Lotus Seven. Ce fut un succès immédiat qui, année après année, ne s´est jamais démenti après plus de 20 saisons d’existence. L´année 2005 voit se concrétiser un changement important, le Trophée Lotus Seven devient le Trophée Lotus et accepte dorénavant les prototypes à moteur avant jusqu´au 31 décembre 1965, celui-ci s´ouvre donc à d´autres modèles de cette marque et plus précisément au Lotus XI, Elan, Europe, Elite, ainsi que les Caterham 1600 Ford.</p>
<p><strong><a title="hrdc_logo.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/hrdc_logo.jpg"><img title="hrdc_logo.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="hrdc_logo.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.hrdc_logo_t.jpg" /></a>Historic Racing Drivers Club</strong></p>
<p>Le Historic Racing Drivers Club, orchestré par l'enthousiaste Julius Thurgood, a connu une première année 2011 pleine de succès. Félicité par le magazine Autosport pour sa "quantité de voitures sur la grille et la qualité de ses courses, ainsi que la capacité de capter l'attention de nombreux journalistes", le HRDC applique à merveille son leitmotiv: le concurrent d'abord !</p>
<p>Le HRDC accueillera les catégories suivantes à Spa:</p>
<ul><li>Touring Greats : Voitures de Tourisme pre'60</li>
<li>Grand Touring Greats : Voitures de Grand Tourisme pre'60, inférieures à 1500cc</li>
<li>TC63 : Voitures de Tourisme pre'64, conformes à l'annexe J</li>
<li>MGB50 : MGB pr'66</li>
</ul>
<p><strong><a title="nkhtgt.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/nkhtgt.jpg"><img title="nkhtgt.jpg, juil. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="nkhtgt.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SpaSummerClassic2012/.nkhtgt_t.jpg" /></a>NK HTGT</strong></p>
<p>Le championnat néerlandais pour les Voitures de Tourisme et GT, NK HTGT, a été créé en 1997. Ce championnat officiel est ouvert aux voitures de tourisme et GT de la période de 1947 à 1965. Toutes les voitures sont préparées en conformité avec l'annexe K du code sportif international. Les spécifications sont celles du modèle d'origine. Pas d'aile élargie, spoilers ou toute autre modification non reconnue à l'époque.</p>
<p>Echantillon du plateau: Alpine A110, Bonnet Djet Martra, BMW 1800 ti, Chevrolet Corvette, Austin Healey, Iso Rivolta, Marcos 1800 GT, MGA Twin Cam, MG B, Morgan +4, Ford Cortina GT, Ford Falcon, Ford Mustang, Ford GT 40, Lotus Elan, Porsche 911...</p>
<p>Vous l’aurez compris, pas moyen de s’ennuyer à Francorchamps ! Lire aussi <a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Spa-Summer-Classic-2011">notre précédent article sur les Classic Races</a>.</p>
<p>Tous les classements sont sur le site internet de l'organisateur: <a href="http://www.roadbook.be/spasummerclassic/en/index.html">http://www.roadbook.be/spasummerclassic/en/index.html</a></p>
<p><strong>Coordonnées de l’organisateur</strong></p>
<p>Roadbook Organisation<br />Alain DEFALLE & Vincent COLLARD<br />Rue de Maastricht 27<br />4651 BATTICE<br />Belgique<br />Tél: +32 87 66 28 66<br />Fax: +32 87 66 28 68<br />Mobile Alain: +32 475 27 95 37<br />Mobile Vincent: +32 477 46 72 69<br />E-mail: <a href="mailto:spa@roadbook.be">spa@roadbook.be</a><br />Site Internet: <a href="http://www.roadbook.be/">www.roadbook.be</a></p>