Sacré AVENTURES - Mot-clé - Subaru ImprezaBlog de Bruno Sacré sur le rallye et la compétition automobile en général (reportages, essais, nouvelles, biographies)2024-03-28T09:59:28+01:00Bruno Sacréurn:md5:ff0900ca598ab6f23b3b593d3ae2d84bDotclearLe point à la rentrée avec Benoît Allart et Théo Sursonurn:md5:efba910ce731ff38696b9fc457b37cc82012-09-10T20:00:00+02:002020-11-24T16:16:38+01:00Bruno SacréNEWSBenoît AllartChampionnat ASAFRallyeSubaru ImprezaThéo Surson<p><a title="ALLART01.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/AllardSursonRentree2012/ALLART01.jpg"><img title="ALLART01.jpg, sept. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="ALLART01.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/AllardSursonRentree2012/.ALLART01_t.jpg" /></a><em>Photos: Loïc Nautet, Jeremy Delvaux et Jérôme Deskeuvre</em></p>
<p>Nous avions quitté Benoît et Théo au lendemain du rallye de Wallonie. Avant la dernière ligne droite reliant la rentrée à la fin de l’année, faisons un petit retour sur leurs participations estivales.</p> <p><a title="AllartHaillot.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/AllardSursonRentree2012/AllartHaillot.jpg"><img title="AllartHaillot.jpg, sept. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="AllartHaillot.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/AllardSursonRentree2012/.AllartHaillot_t.jpg" /></a>Au Rally Sprint de Haillot, Théo cédait sa place de copilote à l’épouse de Benoît qui inaugurait tout de go cette première participation en rallye par une brillante seconde place au classement général.</p>
<p>Après une trêve d'un mois, le championnat ASAF des rallyes de la Communauté Française reprenait son cours lors des 5<sup>èmes</sup> Boucles Chevrotines, sur de célèbres tronçons parcourus jadis par le Bianchi Rally. Au programme : 3 x 4 spéciales pour un total de 113 km contre le chrono. Toujours inscrit en Division 4, Benoit Allart et Théo Surson partaient sur un mode <em>« défensif »</em> face à un Vincent Vertommen pilotant une Mitsubishi Lancer Evo9 et confirmant ses derniers bons résultats.</p>
<p>A la fin de la 1<sup>ère</sup> boucle, les deux protagonistes arrivaient au <em>« regroup »</em> en pointant dans le même temps, à parfaite égalité. Derrière eux, un surprenant Olivier Holtzheimer (BMW M3) pointait à seulement 7 secondes. Dans la deuxième boucle, la bagarre reprenait de plus belle entre Allart et Vertommen, avec un écart de 5 petites secondes au terme des quatre spéciales parcourues pour la deuxième fois. Benoît et Théo enfonçaient le clou dans les trois premiers chronos de la troisième boucle et portaient leur avance à 21''. Néanmoins la dernière spéciale a failli être fatale à Ben et Théo qui partaient à la faute à plusieurs reprise. Pour une minuscule seconde, Benoît Allart et Théo Surson remportaient ici, leur premier succès en rallye !</p>
<p><a title="AllartMarche03.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/AllardSursonRentree2012/AllartMarche03.jpg"><img title="AllartMarche03.jpg, sept. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="AllartMarche03.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/AllardSursonRentree2012/.AllartMarche03_t.jpg" /></a>A Marche-En-Famenne, Benoît retrouvait un local dans le baquet de droite en la personne de Jean-François Marche. Hélas, malgré des chronos encourageants et l’occupation de la 4<sup>ème</sup> place au général, la mécanique de la Subaru allait connaître quelques problèmes qui devaient entraîner l’abandon de l’équipage local.</p>
<p>Nous retrouverons Benoît et Théo au Jean-Louis Dumont, à l’East Belgium et au Condroz.</p>Essai: Subaru WRX STiurn:md5:dc9d8d0ebf6e10c179d370cd792e18142012-03-25T23:30:00+02:002020-11-24T16:13:05+01:00Bruno SacréESSAIS AUTOEssai autoGarage LambinSubaruSubaru ImprezaSubaru Impreza WRX STi<p><em><a title="P1010929.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/P1010929.jpg"><img title="P1010929.jpg, mar. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="P1010929.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/.P1010929_t.jpg" /></a>Photos: Bruno Sacré</em></p>
<p>Chez Subaru, la gamme Impreza est maintenant bien présente dans le paysage automobile belge. Il faut dire que son fer de lance, la très séduisante sportive WRX STi, attire le regard et les convoitises légitimes des amateurs de voitures sportives. La recette de cette berline somme toute assez classique ? Quatre roues motrices, quatre cylindres à plat et un énorme turbo. Je vois plus d’un père de famille prêt à s’encanailler… Alors, direction le garage Lambin à Houffalize où Maxime Fannoy m’attend pour un essai.</p> <p><a title="P1010925.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/P1010925.jpg"><img title="P1010925.jpg, mar. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="P1010925.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/.P1010925_t.jpg" /></a>En faisant le tour de la voiture pour faire quelques photos, on se dit que finalement elle n’a pas l’air si méchante que ça, la WRX. Mais bon, il faut quand même noter les ailes bodybuildées, les quatre sorties d’échappement, la pelle à tarte sur la malle arrière, la grosse prise d’air du capot moteur et de jolies jantes au dessin très sportif. Le tout lui confère quand même du caractère et j’avoue que le blanc nacré lui sied vachement bien.</p>
<p><a title="P1010934.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/P1010934.jpg"><img title="P1010934.jpg, mar. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="P1010934.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/.P1010934_t.jpg" /></a>Soulevons le capot : par rapport à la précédente Sti 2.5, Subaru n’a pas apporté d’évolution pour le quatre cylindres à plat Subaru qui conserve toujours une puissance respectable de 300 chevaux à 6000 trs/min et 407 Nm de couple grâce à son gros turbo, fidèle au poste.</p>
<p><a title="P1010932.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/P1010932.jpg"><img title="P1010932.jpg, mar. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="P1010932.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/.P1010932_t.jpg" /></a>Allez, on s’installe à bord. Moi, je suis assez obsédé par l’espace et j’ai horreur par exemple que mon genou droit abîmé par des années de torture sportive frotte la colonne de direction quand je m’installe au volant. Et ici, l’opération se passe sans aucun problème. Déjà un bon point même si je trouve l’implantation du volant un peu trop basse à mon goût.</p>
<p><a title="P1010933.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/P1010933.jpg"><img title="P1010933.jpg, mar. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="P1010933.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/.P1010933_t.jpg" /></a>Coup d’œil sur le tableau de bord et le revêtement des portes. L’ensemble est agréable à l’œil mais nous déplorerons la présence d’un peu trop de plastiques durs sujets aux rayures (surtout les bas de portes) et une finition parfois un peu légère par rapport aux standards allemands. Toutefois le compte-tours est bien en vue au centre des préoccupations du pilote et ce détail ajouté au très beau pédalier en aluminium et aux baquets dotés d’un maintient correct (même si j'aurais préféré des Recaro) laisse augurer du plaisir au volant. Au passage, nous noterons la présence du <em>« SI-Drive »</em>. Il s’agit d’une petite molette en aluminium collée derrière le levier de vitesse permettant de modifier selon trois positions le tempérament moteur et qui sensibilise la réponse à l’accélérateur.</p>
<p><a title="P1010935.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/P1010935.jpg"><img title="P1010935.jpg, mar. 2012" style="float: right; margin: 0 0 1em 1em;" alt="P1010935.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/.P1010935_t.jpg" /></a>Nous sommes dans une voiture familiale et il y a de la place derrière. Je souris en voyant le siège bébé que Maxime a placé à l’arrière. J’imagine déjà le topo: <em>« Viens, on va faire les courses avec Papa »</em>. Je vous sens pressé de prendre le volant, alors je ne vous fais plus attendre, allons-y !</p>
<p>Contact. Le 4 cylindres Boxer émet son bruit caractéristique mais très discret. Comme d’habitude, je démarre sur un filet de gaz et parcours quelques kilomètres pour laisser chauffer la bête. L’embrayage est progressif et les passages de vitesses sont fermes. La course du levier est courte et précise. La suspension est sèche mais conserve un niveau de confort acceptable. Paradoxalement, la direction reste étonnement légère. La Subaru freine bien. Les étriers sont signés Brembo, c’est du costaud !</p>
<p>Nous sommes partis en mode <em>« Subaru Intelligent Drive »</em>. C’est à dire que la voiture est bridée, histoire de consommer moins. Elle semble civilisée, tranquille… On se croirait dans un turbo diesel.</p>
<p>Pendant que nous gagnons des routes plus enclines à mesurer le potentiel de la voiture, Maxime m’explique que le châssis a été rabaissé de 5 millimètres par rapport à la précédente version et dispose de nouveaux réglages ainsi que d’un Cx de 0.34, en baisse par rapport à la génération précédente.</p>
<p>Au niveau transmission, il me rappelle que le Symetrical AWD qui fait la renommée de Subaru depuis 1972 comporte un différentiel avec Helical LSD à l’avant et un Torsen LSD à l’arrière. De base, la répartition du couple se fait à 41% à l’avant et 59% à l’arrière. Il est possible de choisir manuellement la configuration de son choix dans une large palette allant de 75% sur l’arrière jusqu’à 95% sur l’avant. Trois niveaux pour le mode automatique et six pour le manuel sont envisageables.</p>
<strong>Wazabi et Banzaï !</strong>
<p><a title="P1010931.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/P1010931.jpg"><img title="P1010931.jpg, mar. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="P1010931.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/.P1010931_t.jpg" /></a>La WRX est maintenant à température et Maxime me demande de garder une vitesse constante avec toutefois une légère accélération. Mode <em>« Sport Sharp »</em> activé, la Subaru se métamorphose alors en une espèce de Goldorak déchaîné. L’accélérateur devient phénoménalement plus réactif et le Boxer tape maintenant du poing sous le capot avec un punch dingue ! Passés les 2.500 tr/min, c’est Pearl Harbor et l’aiguille du compte-tours file vers les 6.500 tr/min de la zone rouge avec une rage totale. Hop ! La WRX passe de 0 à 100 km en 5.6 sec et met 25.3 sec pour abattre le km départ arrêté. En pointe, les 240 km/h sont allègrement dépassés. Son rapport poids/puissance de 5 kg/ch la place dans le club sélect des vraies sportives. Pour les amateurs de chiffres, j’ajouterai qu’elle est donnée comme réalisant un temps 7'55" pour boucler le Nordschleife. Rien d’étonnant.</p>
<p>Maxime a soigneusement choisi les routes de notre essai. Ainsi allons nous passer du tracé sinueux au beau revêtement lisse à une route au profil constitué de compressions et parsemée de taches plus humides. Quelque soit le terrain, la Subaru WRX va se jouer du tout avec une facilité déconcertante, la motricité restant en toutes circonstances impériale et la relance impressionnante.</p>
<p>Le dos bien calé dans le siège, j’y vais maintenant avec enthousiasme, brusquant dans ses derniers retranchements la Subaru bien campée sur ses pneumatiques 245/40 R18. Que de plaisir au volant ! Poussée virile de la mécanique, boite précise et rapide, freinage puissant, dynamisme en courbe, efficacité dans le serré, motricité… Tout y est ! Seule la direction un peu trop fade n’arrive pas à me convaincre totalement. Je le fais remarquer à Maxime qui m’explique: <em>« Cette sensation de flou peut être inversée en reprenant les réglages de géométrie préconisés par Prodrive. Le set-up de base permet quand à lui de permettre une usure homogène des pneumatiques et de garder un comportement plus « confortable » pour le conducteur lambda »</em>.</p>
<p>Une dernière portion d’une route absolument déserte et à la visibilité totale me permet une dernière fois d’utiliser toutes les qualités de la Subaru. La vitesse atteinte est bluffante en courbe. Il convient cependant de rester concentré car la WRX est assurément à ne pas mettre entre toutes les mains. Je noterai juste un peu de prise de roulis observée dans les virages serrés que la présence d’une nouvelle barre anti-roulis plus grande ne neutralise toutefois pas. La STi pêche par un imposant gabarit et un amortissement qui veut rester consensuel pour les passagers. Mais quelle base formidable pour la compétition elle fait.</p>
<p>Bon, on va se calmer, les freins commencent à répandre une odeur caractéristique. Pas question de chiffonner cette toute nouvelle WRX. On va parler de choses qui fâchent ? OK, mais pas trop alors. On va juste dire pudiquement que la consommation est assez importante. Mais je crois qu’on achète une auto-plaisir comme celle-là sans trop se soucier de ce détail. Deux versions sont proposées: la Sport tarifiée à 43.995 € ou la Sport Executive à 48.495 €. Pas donné, d’autant qu’avec les taxes, assurances, pneus et consommation, il vaut mieux avoir un portefeuille bien garni.</p>
<p>La version de base offre le régulateur de vitesse, les quatre vitres électriques, les phares au xénon, les jantes de 18 pouces, le volant multifonctions et le système audio à 10 haut-parleurs. La WRX est garantie 3 ans ou 100.000 km.</p>
<p><strong>Conclusion</strong></p>
<p>Si vous êtes obligé pour vos déplacements professionnels ou personnels de vous farcir l’autoroute ou de vous morfondre dans la circulation urbaine, oubliez cette auto. Par contre, si votre quotidien est fait de quelques kilomètres de routes sinueuses, poussiéreuses l’été, couvertes de feuilles mortes l’automne et enneigées l’hiver, alors cette merveilleuse et polyvalente voiture est faite pour vous, amateurs de virage d’anges heureux ou chefs de tribu.</p>
<p><a title="P1010936.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/P1010936.jpg"><img title="P1010936.jpg, mar. 2012" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="P1010936.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImprezaWRXSTi/.P1010936_t.jpg" /></a>En tous cas, la WRX décoiffe ! Allez, un p’tit Saké pour la route… histoire que je ne pleure pas en revenant à Huy dans ma Turbo Diesel. Merci à Maxime Fannoy du Garage Lambin, concessionnaire Subaru basé à Houffalize que nous vous avions déjà présenté l'année passée.</p>
<p>Fiche technique: <a href="http://www.subaru.be/Models/Files/DataSheet/FR/wrxsti_spec_sheet_be_fr.pdf">http://www.subaru.be/Models/Files/DataSheet/FR/wrxsti_spec_sheet_be_fr.pdf</a></p>
<p>Dans le club des plus de 300 ch:</p>
<ul><li><a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Essai-Maserati-Coupe-Cambiocorsa-V8-2005">Essai: Maserati Coupé Cambiocorsa 4.2 V8 de 2005</a></li>
<li><a href="http://www.sacreaventures.be/index.php?post/Essai-Porsche-Panamera-4">Essai: Porsche Panamera 4</a></li>
</ul>Essai: Subaru Impreza 2.0Durn:md5:37506907b85c02192b90b636d8cf66d72009-03-15T00:00:00+01:002020-11-24T16:13:05+01:00Bruno SacréESSAIS AUTOEssai autoSubaruSubaru Impreza<p><a title="profil.jpg" href="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImpreza/profil.jpg"><img title="profil.jpg, sept. 2010" style="float: left; margin: 0 1em 1em 0;" alt="profil.jpg" src="http://www.sacreaventures.be/public/SubaruImpreza/.profil_t.jpg" /></a>Vent et pluie, chaussée détrempée, soit des conditions idéales pour essayer cette version mazoutée très originale de l’Impreza grâce à la complicité du garage Marrazza à Erpent près de Namur.</p> <p>Petit tour de la voiture dans le show room avant de prendre la route avec celle dévolue aux essais. La carrosserie est très moderne avec un agréable dessin dans l’air du temps donnant dans le lumineux et le sportif. Néanmoins, l’Impreza Boxer Diesel ne tombe pas dans le côté frime même si la prise d’air sur le capot et les jantes de 17 achèvent de lui donner la « gueule » d’une véritable guerrière ! A l’intérieur, tableau de bord complet, beau volant gainé de cuir et sièges baquets continuent à confirmer cette tendance de fauve prêt à bondir.</p>
<p>Bon, et qu’a-t-elle de féroce sur la route cette Impreza à mazout ? C’est ce que nous allons découvrir.</p>
<p>La clé sert juste à actionner la commande de déverrouillage des portes sur la version Sport Nav de notre essai. La mise en marche se fait grâce à un bouton poussoir que j’enfonce. Surprise : le 4 cylindres à plat opposés Boxer s’ébroue sans la petite vibration classique propre aux motorisations diesel et sans aucun bruit ! Heu ? Vous êtes sûr que c’est pas une essence ? Non. C’est bien une Diesel.</p>
<p>Dés les premiers kilomètres, la sensation première qui se matérialise est celle de la douceur des commandes et du silence de marche. Les excellentes suspensions inspirées des versions WRC filtrent impeccablement les moindres irrégularités tandis que le 4 cylindres Boxer pousse tranquillement avec un couple important (350 Nm) et disponible dés les plus bas régimes (1800 tr/min).</p>
<p>Parlons-en justement de ce moteur parfaitement carré(86x86 mm). La version Diesel fait 6mm de moins en alésage que son cousin le 2.0l essence. Un mouvement de rotation moins important est obtenu grâce à des bielles au dessin particulier. Le Boxer diesel de Subaru fait appel à des « rampes communes » avec des injecteurs à solénoïde. Bien équilibré, celui-ci se passe donc logiquement de contre-arbre anti vibrations. Un gage d’agrément de marche exceptionnel mais aussi celui de prendre les tours avec aisance.</p>
<p>Le 0 à 100 km/h est donc atteint en seulement 8,7 secondes dans un silence et une linéarité franchement impressionnants! La sensation de conduite est particulièrement bluffante, on se croirait dans la version 2.0 R essence de cette Imprezza! D’ailleurs, la puissance est de 150ch, soit exactement la même. Mais avec la diesel, on gagne encore 5 km/h avec une vitesse de pointe de 206km/h. Pas mal du tout ! Sur le 1000m départ arrêté la Diesel colle 1.2 sec à la version essence. Encore une gifle aux idées reçues !</p>
<p>Côté dynamique, notre voiture d’essai ralentit sans aucun problème. Le puissant freinage équipé de série du système de contrôle dynamique de trajectoire étant très sécurisant et diablement efficace. Les virages sont une formalité pour notre Subaru tant la tenue de cap est sans aucun défaut. Abaissement du centre de gravité et répartition optimale des masses rendent la tenue de route très saine. Un régal sur les routes sinueuses. Nous remarquerons également un diamètre de braquage très court. Une qualité assez rare d’ailleurs sur une 4x4.</p>
<p>La direction est très réactive et retransmet très bien l’impression de conduite grâce à sa précision et à sa douceur. La transmission est de type intégrale avec une boîte qui compte 6 rapports. Le ressenti est un peu surprenant les premiers kilomètres lors des passages de vitesses mais la voiture est neuve et demande peut-être un minimum de rodage. Je pense quand même que les passages de rapports à la volée ne seront peut-être pas vraiment sa tasse de thé. L’étagement est quand à lui presque parfait. Un pont légèrement plus court m’aurait d’avantage enthousiasmé. Subaru planche d’ailleurs sur une boîte automatique pour le futur.</p>
<p>L’essai se termine malheureusement et j’aurais aimé provoquer encore un peu plus la Subaru Impreza 2.D afin d’en cerner la limite qui doit vraiment pouvoir être repoussée très loin. Revenant dans un contexte plus urbain, nous aurons également pu apprécier l’équipement pléthorique de l’Impreza. Le confort est réellement présent. La voiture est lumineuse, on se sent vraiment bien à bord. Equipement pratique ou sécuritaire, la Subaru Impreza est complète.</p>
<p>Si la garantie proposée sur ce modèle est de 3 ans, la fréquence des entretiens est de 15.000 km, ce qui est étonnant vu l’excellent niveau de fiabilité atteint par les produits Subaru.</p>
<p>Les prix annoncés vont de 22.995 € (2.0D Luxury) à 30.995 € (Sport Executive). Entre les deux, on trouve la Sport (25.995 €).</p>
<p>Conclusion : l’Impreza Boxer Diesel 2.0D est une machine efficace, confortable, sécurisante et performante. Si on ajoute à cette liste de qualificatifs l’attrait du prix, elle devient une auto redoutable ! Pour ma part, les européennes de ce segment ont du souci à se faire tant cette japonaise est proche de la perfection !</p>
<p>J’ai aimé:</p>
<ul>
<li>Le freinage</li>
<li>Le silence de fonctionnement</li>
<li>La maniabilité</li>
<li>La motricité</li>
<li>La qualité des suspensions</li>
<li>Le côté « moteur essence »</li>
</ul>
<p>Je n’ai pas aimé:</p>
<ul>
<li>La qualité des plastiques d’intérieurs de porte un peu « cheap »</li>
<li>Le manque relatif de rapidité de la commande de boîte</li>
<li>De devoir la rendre ! ! !</li>
</ul>
<p>EQUIPEMENT D'ORIGINE :</p>
<ul>
<li>3 appuie-tête AR. + ceinture 3 points</li>
<li>ABS</li>
<li>air conditionné automatique</li>
<li>airbags frontaux, latéraux avant, rideaux</li>
<li>antidémarrage</li>
<li>assistance au démarrage en côte</li>
<li>banquette arrière rabattable</li>
<li>chargeur CD</li>
<li>contrôle de stabilité et de traction</li>
<li>direction assistée</li>
<li>fixation pour sièges enfants ISOFIX</li>
<li>jantes en alliage</li>
<li>kit carrosserie</li>
<li>lave-phares</li>
<li>lève-vitres électriques</li>
<li>ordinateur de bord</li>
<li>pare-brise dégivrant</li>
<li>phares antibrouillards</li>
<li>phares au xénon</li>
<li>prise auxiliaire</li>
<li>radio/CD</li>
<li>régulateur de vitesse</li>
<li>rétro. rabattables électriquement</li>
<li>rétro. ton carrosserie</li>
<li>rétroviseurs chauffants et électriques</li>
<li>siège conducteur réglable en hauteur</li>
<li>sièges avant sport</li>
<li>Sound System</li>
<li>verrouillage central. + télécommande</li>
<li>vitres teintées</li>
<li>volant en cuir</li>
<li>volant multifonctions</li>
</ul>
<p>DONNEES TECHNIQUES</p>
<ul>
<li>Configuration : 4-Horizontal (boxer) Cylindrée (cm³) : 1998 Carburant : Diesel</li>
<li>Alimentation : Turbo Puissance (ch) : 150 Couple (Nm) : 350</li>
<li>Transmission : 4x4 Boite : Manuelle 6 vit. Norme d'émission : E4</li>
<li>Emiss. CO2 (g/km) : 155 Puiss. fisc. (CV) : 11</li>
</ul>
<p>Merci au Garage Marrazza pour le prêt de cette Subaru.</p>
<p>Garage Marrazza sprl<br />Chaussee de Marche 601<br />5101 Erpent<br />Téléphone: 081 30 70 80<br />Website: <a href="http://users.swing.be/marrazza/" hreflang="fr">http://users.swing.be/marrazza/</a></p>
<p><a title="35troizepis_704-y.jpg" href="http://sacre.officepro.be/public/RallyeMunster2010/35troizepis_704-y.jpg"><img title="35troizepis_704-y.jpg, sept. 2010" alt="35troizepis_704-y.jpg" src="http://sacre.officepro.be/public/RallyeMunster2010/.35troizepis_704-y_t.jpg" /></a></p>